Wracamy do Europy,
gdzie ciężarówki także stają się coraz dłuższe i cięższe.
Na drogach holenderskich, głównie autostradach mogą się już poruszać zestawy drogowe o dł 25,25 m i masie całkowitej do 60 ton.
W krajach skandynawskich transport drogowy także zmierza w tym kierunku. A kiedy u Nas, może lepiej jednak jeszcze poczekać











(c)http://www.lkw-infos.net/

e? no TIR'y jak TIR'y ...

czy 4 zdjęcie od góry przypomina Ci TIR'y z naszych Polskich ulic??

Ta, kilka razy pod moimi oknami wiozly takie TIR'y (ze 2 ich bylo) wielkie czesci mostu i na podobnym czesci samolotu.

Długaśne strasznie są co poniektóree

I tak austaralijskich pociÄ…gĂłw drogowych nic nie przebije!

Bombastyczne!!

Ten mi się najbardziej podoba, taka podwójna naczepa -ale cofać tym chyba nie jest łatwo

Ja myśle że przy stanie naszych dróg lepiej nie wprowadzać takich zestawów drogowych...fajne są ale nie na nasze drogi...

fajne są takie składy, ale nasze drogi ich nie wytrzymają , poza tym podoba mi się wozik z fotek 2 i 3 od góry...

nom zajebiście to wygląda ciekawe jak sie je wyprzedza? widziałem takie coś w telewizji ale tamto miało 40m długości i jeździło po Australii

odwrotnie stary kontynent zmierza do tego co w skandynawii jest normalne, w szwecji kilkanaście lat temu skrócono długość zestawów drogowych z 45 metrów do 25 max, mam okazję czymś takim jeździć ciężarówka wózek i naczepa, krótsze są zestawy z przyczepą maja wtedy 24 metry a taki zestaw z dwoma naczepami LINK ale żadna frajda tym jeździć, problemem jest nawet najmniejsza górka zimą nie da się podjechać, do cofania też trzeba bardzo dużo miejsca w porównaniu z normalną przyczepą

to czym jeżdżę, między innymi autami oczywiście

NO spoko tylko ciekawi mnie kiedy mamy do czynienia z ciągnikiem a kiedy z normalnym nadwoziem bo tyle tych kół ze nie wiem czy to jeszcze cięzarówka czy juz przyczepa lub naczepa

ogólnie to nie chodzi o stan dróg, bo w takim zestawie nacisk na oś jest podobny, a więc nie niszczy to bardziej dróg, i ogólnie można przewieść mniejszą liczbą aut większą ilość ładunków, problem lezy w skrzyżowaniach mostach i wiaduktach, bo tam trudno byloby wyrobić czymś takim

to też nie do końca tak jest, mój zestawa z naczepą na wózku holowaną przez ciężarówkę mniej zcina zakręty niż polski standart ciągnik i naczepa, więc normalne ronda nie są przeszkodą, nie mówię o tych liliputach które u nas trzeba na dwa razy brać lub jak się da to po wysepce jechać, myślę że problemem są mosty, bo o ile naciski na osie są podobne lub nawet mniejsze to jednak masa całkowita robi swoje, do tego dochodzą parkingi, nie dość że jest ich u nas za mało to jeszcze za krótkie. Spotkać też można takie zestawy w niemczech w kilku landach ale podobnie jak te holenderskie mają potężne ograniczenia, kiedys gdzieś czytałem, że nie mogą przekraczać 80km/h, całkowity zakaz wyprzedzania, no i zgoda na wjazd tylko do wyznaczonych stef przemysłowych.
Zabieraja więcej to fakt, dwa długie pojemnościowo mieszczą tyle co 3 krótkie, i chyba generalnie w tym kierunku pójdzie transport w europie, gdzie jednak wszystko głównie na kołach, ruch z roku na rok coraz większy, jak by na to nie patrzeć jest to oszczędność czasu pieniędzy sprzętu paliwa

no z mostami i wiaduktami właśnie o to mi chodziło, ale jakoś lipnie to sformułowałem. A powiedz mi jeszcze jak ma się sprawa ze spalaniem przyśpiechą i manewrowaniem biegami??chodzi mi o pełny załadunek, o ile sie taki zdarza na twojej chłodni. Ta twoja scania to pewnie minimum r500 \8/??

sporo jezdzilem po hollandji ale nie mialem szczescia spotkac takiego kolosa, zawsze tradycyjne zestawy albo kolosy z ladunkami nadwymiarowymi

Pomyślcie..wyprzedzać coś takiego na drodze o jednym pasie ruchu w każdym kierunku

Właśnie dlatego te zestawy mogą poruszać się tylko po specjalnie do tego przystosowanych autostradach.

nie wcale te auta nie są wiele mocniejsze od tych spotykanych u nas, ofc 500 i więcej koników się spotyka ale zdażało mi się jeździć i 420km na długim, spalanie: oczywiście zależne od ładunku od tego jak pracuje agregat itd i waha się ono od 33 do 70l/100km, najczęściej jednak między 40 a 50l/100km , czy zdażają się pełne ładunki - inaczej, rzadko kiedy jeździ się na pusto, ładunek zgodny z przepisami to około 35ton ale nie bardzo kto kolwiek się tym tutaj przejmuje, więc ciężejj to też nie wyjątek,
auta są wyższe niż na kontynencie standartowo mają 4,5 metra wysokości i te pół metra też puste nie jeździ, w tej firmie wozi się spożywkę (owoce, warzywa, mięso i napoje) palety dublowane pod sam sufit i potrafi być naprawdę ciężko,
jak z przyśpieszeniem? no nie są to bolidy wyścigowe więc ma to mniejsze znaczenie, tym bardziej że trasy są prawie stałe załadunek na południu Szwecji 700 km dalej na północy rozładunek i odwrotnie, ruch dużo mniejszy niż w Polsce Korków na autostradach nie ma - to się jedzie, jedynie górki potrafią skutecznie zwolnić, ale nawet pod pełnym ładunkiem do małej skrzyni prawie się nie schodzi. Biegi - standartowo ruszanie zawsze z pierwszego biegu, silniki dadzą radę z drugiego i trzeciego ale nie wytrzymują podpory wału, więc po kolei 1-2-3-4 i potem już po połówce do góry.