Tytułem wstępu - Pociągi amerykańskie przewożą największe ilości ładunków w porównaniu z innymi kolejami świata.
Podobno mogą mieć 10tys ton i długość nawet do dwuch kilometrów.
(gdzieś takie cóś wyczytałem kiedyś)

I troche zdjęć potwierdzających to co pisze
Popatrzecie jak przewożą kontenery w pięterkach













Może macie jeszcze inne ciekawe zdjęcia



(C)http://www.railscenes.com.au/

no cóż... wpizdu długie

Naprawde robiÄ… niesamowite wrazenie prawdziwa megalomania amerykanĂłw

i weź tu człowieku czekaj na przejeździe aż takie coś przejedzie

a myślałem, że te towarowe co przez Kołobrzeg przejeżdżają są długie ... a ile te lokomotywy musżą palić

Również myślę, że robią niesamowite wrażenie. 2 kilometry to jest coś. Widać ,że wagony ciągnął nie mniej niż 2 masywne lokomotywy, wkońcu to 10 tyś. ton.

a pociÄ…g robi Ciuch Ciuch Ciuch....10 tyĹ› ton??? no Ĺ‚adnie Ĺ‚adnie

no troszke - ciekaw jakiej mocy sÄ… te lokomotywy

Ciekawe jak sobie zimą radzą te pociągi i jak są np. zaśnieżone podjazdy czy mają tak jak np. jeżdżące w polsce "Gagariny" piasek który sypie się pod koła pociągu.

zimą?? tego typu pociągi jeżdża głównie w stanach południowych... TExas, Arizona, Nowy Meksyk. Tam ciężko o mrozy i śnieg, a także o podjazdy, bo tam płasko

dobre pierwszy raz taki coĹ› widze

aktualizacion
Troszke się pomyliłem
Taki tekst wyciągnięty z pewnego artykułu o tematyce kolejowej

"...Odmienne podejście do wykorzystania i rozwoju infrastruktury kolejowej obserwuje się w Ameryce Północnej, gdzie praktycznie kolej zniknęła z rynku przewozów pasażerskich (2% udziału w ogólnej wielkości ruchu kolejowego). Z 5 mld USD przeznaczonych na transport kolejowy tylko 1-2 mld wydatkuje się rocznie na inwestycje w zakresie taboru i trakcji. Przy porównaniu wielkości wydatków ponoszonych na infrastrukturę w Ameryce i Europie trzeba pamiętać, że w Europie Zachodniej 50% wydatków dotyczy nowych linii dla ruchu pasażerskiego. Większość europejskich sieci nie wchodzi w skład IHHA (International Heavy Haul Association), gdyż nie osiąga dostatecznie wysokiego poziomu ruchu ciężkich pociągów towarowych. W Ameryce, Australii, Afryce Południowej i Chinach wzrost ładowności ciężkich pociągów towarowych ma wpływ na poprawę stanu infrastruktury. Na sieciach amerykańskich od 20 lat prowadzone są badania w ramach programu HAL (Heavy Axle Load) dotyczące ciężkiego, ponad 35-t taboru. Towarzystwo australijskie PHP Iron Öre Railroad wykorzystuje pociągi o nacisku 37,5 t/oś; planuje osiągnąć wzrost nacisku do 40 t/oś, tj. 2-krotnie wyższy niż spotykany w Europie. Rekordowe wyniki notuje się również w Afryce Północnej na liniach przywracanych do ruchu, gdzie szerokość toru nie przeszkadza prowadzeniu pociągów 200-wagononowych (21 tys. t brutto) przy nacisku 25-26 t/oś.



źródełko (C)http://gbk.mi.gov.pl

Hmmm wybaczcie że robię gigantyczny odkop, ale Ixxos miał po części rację... amerykańskie pociągi maja ogromną długość, właściwie nic nie pisze w tym cytacie o ich długości tylko o nacisku na oś... nawet te 250 wagonów to sporo. ciagnie je od 1 do 7 lokomotyw, bardzo popularne sa najmocniejsze diesle DASH-9 4,5 tys KM (nie ma chyba mocniejszego z tego co wiem)
zapodam fotek parÄ™

DASH-9











są wielkie, w USA wogóle kolejki (modele) są bardzo popularne i tanie, np. lokotywa tam kosztuje ok. 45zł!!(15$) a tutaj 900zł elektryczna... tory też jeden odcinek !! z podkładem H0 kosztuje 16zł...a tam cała paczka 4$;] (8szt.) o bocznicach elektrycznych nic nie mówię.... posiadam kolejkę i bardzo lubię pociągi daje link na świetną stronę
http://www.michaeltaylor.ca/ na której sa także poskie pociągi!!(co prawda większość naszych lokomotyw powstała w latach tuż po wojnie (45-50) ale to nic.. widziałem ciekawe tramwaje np. polecam

Poza tym najdłuższe pociągi są w Kanadzie ale jada też do USA... jak ma się 6 dash9 to jest 27000KM....więc to jest ogromna ilość wagonów

a nic nie szkodzi - tylko szkoda że te pierwsze fotki już nie działają
-jak masz jeszcze jakieĹ› to wrzucaj wrzucaj

No tu jest sześć lokomotyw DASH9 to jest 6x4500KM=27000KM!!!!!!!

tu inne ujęcie pod zdjęciem pisało że jest ich 7 w tym 3xDASH9 i 4xSD40u

ogromna moc...jak Lord Vader potrzebował mocy to właśnie stąd czerpał

Widzę że tamta fotka z DASH9 blokowana jest więc wrzucię nową... i jeszcze jedna zobaczcie ile cystern jedzie w tym pociągu a ażda cysterna polska ma paliwo o wadze 60t a w USA/ Kanadzie są tylko większe;/ więc....

DASH9



potęzna lokomotywa o mocy 4500KM innej większej mocy nie widziałem
jeszcze tylko mniejsze do 4400KM

Ĺ‚o! jak to sie stalo ze nie ma w tym temacie mojego komentarza???tak sie wysmienicie sklada ze znalazlem wczoraj na maxiorze filmik przejezdzajacego amerykanskiego pociagu towarowego..
link... wypasiony! musicie to zobaczyc...
http://www.maxior.pl/?p=index&id=36740&0

na filmiku widac iz maja tam wezsze koleje... policzcie wagony... heheh zwroccie uwage na konstrukcje tychze wagonow..

co do tematu.. ze pociagi sa zajebiste! nurtuje mnie jednak pytanie... mianowicie australia... mimo wszystko sa tam pociagi.. ale tylko osobowe... transport spedycyjny to ciezarowki (okazale jak wiecie).. sadze iz aussie to najlepszy kraj dla taaaakich pociagow jak tutaj (chocby na filmie,na zalaczonym linku).. ciekawe dlaczego nie transportuja towarow??? moze to i lepiej bo maja pociagi drogowe... jedyne taaakie na swiecie.. usa tez takie ma ale nie takie okazale..

Co znaczy wg Ciebie "wezsze koleje" ?? Wezszy roztaw szyn ?? Czy waskotorowke ?? Podstawowym rozstawem koleji na swiecie (w USA tez) jest rozstaw 1435 mm - jest to tzw kolej normalnotorowa. Istnieja kraje w ktorych rozstaw jest szerszy - np Rosja gdzie obowiazuje rozmiar 1543 mm (tu strzelam), zdyksie przez dlugi czas w Japonii tez byl inny rozmiar, a takze w Hiszpanii. To co widac na filmie - to dlugi pociag zaladowany kontenerami 40 stopowymi, na platformach ulozonych jeden na drugim. Sposob transportowania kontenerow popularny w USA i Kanadzie - nigdzie indziej nie transportuje sie tak towarow. I jeszcze jedno do wczesniejszych wypowiedzi - w USA i Kanadzie szlaki kolejowe nie tylko sa prowadzone przez pustynie (cieple rejony) i plaskie. Ktos przywowal przyklad Gagarina - sypanie piasku pod kola - to samo stosuje sie w lokomotywach amerykanskich, tak sama jest tam klima jak i ogrzewanie. Lokomotywy sa przystosowane do prowadzenia pociagow i w klimacie suchym jak i umiarkowanym i zimnym. Tam pociagi tez jezdza w zime - w czasie sniezyc itp. I wbrew temu co myslimy tez pokonuja przelecze gorskie (czyli gory). Jedna rzecz jaka wyroznia pociagi z tego kontynentu od np europy - to w wiekszosci zastosowanie lokomotyw spalinowych, ktore mozna laczyc w zestawy (wtedy pierwsza lokomotywa struje nastepnymi podpietymi), jaki i tez stosowanie w jednym zestawie lokomotyw ciagnacych jak i pchajacych.

Fajny filmik

Polecam artykulik o ciężkim - superciężkim transporcie kolejowym w USA i na świecie (także australijskim, brazylijskim)
http://gbk.net.pl/articles.php?lng=pl&pg=418


zacytuje kawałek - transport rud i węgla z kopalni do portów australijskixh
"...Grupa BHP stosuje tabor o nacisku na oś 37,5 t; w niedalekiej przyszłości oczekuje się zwiększenia nacisku do 40 t (prawie dwukrotnie więcej niż w Europie). Rekordowe są także ciężary pociągów (72.000 t brutto w 1996 r., 99.700 t w 2003 r.). Potrzeby trakcyjne takich pociągów (długość 7353 m) są zaspokajane przez osiem najcięższych lokomotyw prowadzonych przez jednego maszynistę. Takie rekordowe przewozy są w Australii codzienną praktyką. Do prowadzenia ciężkich pociągów używa się zazwyczaj po dwie lokomotywy na przedzie i dwie lokomotywy z tyłu składu. Zdalne sterowanie pociągiem za pomocą amerykańskiego systemu Locotrol umożliwia prowadzenie składu przez jednego maszynistę...."