W takim razie gratka dla RR'a )

Nie wspomnę, że ku mojej radości otworzyli kolejny fragment S8, tym razem z Rawy Maz. do (prawie) Mszczonowa! (nie pamiętam dokładnie, ale uciechy co nie miara)

RR, s8 będą budować dość szybko, w końcu to via baltica.

jaki rząd takie autostrady ...

Z innych ciekawostek: 1 listopada mają otworzyć A1 Kutno-Stryków. Ulicę Strykowską w Łodzi czekają ciężkie czasy, bo to właśnie tędy pójdzie tranzyt z tej autostrady. Obwodnica miasta się buduje... to znaczy nie buduje, bo wykonawca ma problem z uzyskaniem pozwolenia na budowę. Tragiczna sytuacja będzie wtedy, jak do miasta dojdzie S8 z Wrocławia.

Poniższe zdjęcie przedstawia ekspresówkę S2 (południową obwodnicę Warszawy) w miejscu połączenia z A2 do Łodzi. W zasadzie to nie połączenia, bo przerwa w asfalcie ma około 30 metrów

o, tuskopter znów w akcji parafrazując klasyka: jaki rząd takie autostrady ...

Ale że co? Przecież się robią.

Wreszcie będzie można zjechać z autostrady A2 w Wiskitkach koło Żyrardowa. Czy kawalkady tirów będą tam skręcać, żeby omijać stolicę?
Są szanse, że dziś nadzór budowlany wyda pozwolenie na użytkowanie węzła. - W piątek dostaliśmy ostatnie brakujące dokumenty. Jeśli będą kompletne, w poniedziałek podpiszemy odpowiedni dokument - mówi Jaromir Grabowski, wojewódzki inspektor nadzoru budowlanego. W efekcie najpóźniej jutro węzeł zostanie otwarty dla kierowców. To przede wszystkim dobra wiadomość dla mieszkańców Żyrardowa i okolic. Otwartą 6 czerwca autostradę mogli dotychczas tylko oglądać z wiaduktów. Nie dało się na nią wjechać. Teraz trasą A2 do granic Warszawy dotrą w 20 minut.


Otwarcie węzła ma także spore znaczenie dla kierowców dużych ciężarówek, które jadą tranzytem na wschód. To właśnie w Wiskitkach powinny skręcać z A2 na drogę nr 50, czyli tzw. obwodnicę Warszawy dla tirów. Stolicę mogą ominąć od południa przez Górę Kalwarię lub od północy przez Sochaczew, Wyszogród i dalej drogą 62 do Wyszkowa. Jednak po otwarciu autostrady do stolicy wielu kierowców ciężarówek, zwłaszcza tych jadących w stronę krajów nadbałtyckich, kieruje się prosto na Warszawę i dalej Trasą AK do Marek. Tak jest szybciej. Według dra Andrzeja Brzezińskiego z firmy Transeko liczba tirów jadących przez Warszawę wyraźnie wzrosła. Szacuje, że 30-40 proc. ciężarówek na Trasie AK to te, które jadą tranzytem. Większa liczba tirów może być zaś sporym utrudnieniem dla samych warszawiaków. Ich liczbę miał ograniczyć wprowadzony kilka lat temu zakaz wjazdu do stolicy w godzinach 7-10 i 16-20. Przypominające o tym znaki stanęły już na autostradzie przed węzłem Wiskitki. Obok pojawiła się kolejna żółta tablica mówiąca o tym, którędy tiry mają ominąć Warszawę w drodze na wschód. Drogowcy wskazują tam jednak tylko trasę w stronę krajowej "dwójki", czyli na Siedlce i dalej do granicy z Białorusią. Zapomnieli o innej popularnej trasie ciężarówek do drogi nr 8 i dalej na Litwę.

Nie wiadomo, czy kierowcy ciężarówek będą respektować zakaz wjazdu do stolicy w godzinach szczytu. Wielu z nich może uznać, że przez Warszawę można przejechać szybciej. Wszystko zależy od determinacji służb. Teraz kontrole nie są zbyt częste. - Wjeżdżające do stolicy ciężarówki staramy się kontrolować codziennie. Muszę jednak przypomnieć, że na całe Mazowsze mamy tylko 43 inspektorów. To ogranicza nasze możliwości - mówi Adam Bielakowski, zastępca wojewódzkiego inspektora transportu drogowego. Policja, która ma znacznie większe siły, niezbyt często kontroluje tiry.

Tymczasem wielu kierowców liczyło, że wraz z otwarciem węzła w Wiskitkach uda się także puścić ruch po przecinającej trasę A2 w tym miejscu obwodnicy Żyrardowa. Inwestycja ma już ponad rok opóźnienia. Według wykonawcy, firmy Bögl & Krysl (buduje także pobliski odcinek autostrady), trzeba jeszcze wykonać tam pewne prace. Obwodnica, która odciąży zakorkowany Żyrardów, zostanie otwarta najwcześniej w listopadzie.

Warszawa straciła 86 mln zł z Unii na walkę z korkami
10.10.2012 , aktualizacja: 10.10.2012 09:07

Warszawa straciła 86 mln zł dotacji unijnej na rozszerzenie systemu sterowania ruchem o 150 skrzyżowań w centrum i na prawym brzegu Wisły. Ratusz nie był w stanie wysupłać na tzw. wkład własny blisko 15 mln zł z 13,5 miliarda złotych w tegorocznym budżecie miasta

To pierwsza tak duża strata pieniędzy unijnych dla Warszawy. Stolica była dotąd uznawana za prymusa w ich pozyskiwaniu.

Dotacja miała trafić na system sterowania światłami, o którym mówi się od lat. Na razie działa tylko w szczątkowej wersji - obejmuje 37 skrzyżowań na Wisłostradzie, w al. Jerozolimskich czy na Powiślu. Po jego uruchomieniu pozostało kiepskie wrażenie, bo jednocześnie miejski inżynier ruchu zarządził likwidację zielonych strzałek do skręcania w prawo. Ich powrót udało się wywalczyć dopiero po kilku latach.

Według ekspertów korzyści z systemu - także na istniejącym obszarze - byłyby bardziej widoczne, gdyby objął znacznie większą część miasta. Zarząd Dróg Miejskich, gdzie powstało nowoczesne centrum sterowania ruchem, zakładał, że w kolejnym etapie podłączy do niego ponad 150 skrzyżowań m.in. w Śródmieściu, na Pradze, części Targówka, a także na Grochowie i Gocławku (w tym rondo Marsa).

Drogowcy wspólnie z ratuszem zwrócili się do Komisji Europejskiej o dofinansowanie projektu. Początkowo trafił on na listę rezerwową, ale po jakimś czasie starania zakończyły się sukcesem - zapadła decyzja Centrum Unijnych Projektów Transportowych o przyznaniu 86 mln zł na ten cel. Okazuje się jednak, że Warszawa nie dostanie tej kwoty. Ratusz uznał ostatecznie, że nie znajdzie w budżecie miasta 15 mln zł - tyle miał wynieść wkład stolicy do całej inwestycji.

- Żal nam tego projektu, ale w obecnej sytuacji finansowej miasta, niestety, nie udało się znaleźć pieniędzy na wkład własny. Zaważyły na tym głównie prognozy dochodów na przyszły rok. Istniała też obawa, że systemu nie uda się zrealizować i rozliczyć do 2015 r. Dodatkowo dość duże wydatki generowałoby jego utrzymanie - mówi Michał Olszewski, wiceprezydent Warszawy, odpowiedzialny m.in. za zdobywanie unijnych dotacji. Twierdzi, że miasto nie wycofuje się całkowicie z rozszerzania systemu sterowania ruchem. - Chcemy do tego projektu wrócić za dwa lata - dodaje.

Eksperci dziwią się jednak, że stolica tak łatwo zrezygnowała z tak dużej kwoty. - Powinno się wykorzystać szansę otrzymania za darmo 86 mln zł, jeśli trzeba dołożyć zaledwie 15 mln zł. To, że projekt będzie efektywny, potwierdziło studium jego wykonalności - mówi prof. Wojciech Suchorzewski, autor polityki transportowej miasta. Według szacunków wydane pieniądze dość szybko by się zwróciły m.in. dzięki zaoszczędzonym wydatkom na benzynę.

Andrzej Brzeziński, specjalista komunikacyjny z Politechniki Warszawskiej i firmy Transeko, przypomina zaś, że uruchomienie pierwszego etapu systemu sterowania ruchem miało być pilotażem, który szybko powinien zostać rozszerzony. - Ma on nie tylko poprawić płynność jazdy w dużej części miasta, ale też wprowadzić priorytety dla komunikacji. Dzięki kamerom montowanym nad ulicami, ZDM miałby możliwość szybkiego reagowania np. w przypadku wypadków i awarii - wylicza Andrzej Brzeziński.

Niektórzy miejscy urzędnicy mówią, że systemowi sterowania światłami niechętny jest odpowiedzialny za transport wiceprezydent Jacek Wojciechowicz, który ma o nim złe zdanie po wdrożeniu pierwszego etapu. - Władze miasta są jak najbardziej za rozszerzeniem tego systemu. Żeby znaleźć na to pieniądze, trzeba by jednak zabrać z innych pozycji w budżecie. I tak wiele inwestycji czeka na swoją kolej - przekonuje rzeczniczka ratusza Agnieszka Kłąb. Przypomnijmy: w tym roku miasto zaplanowało w budżecie wydatki na kwotę prawie 13,5 mld zł, o 3 proc. więcej niż w zeszłym.

Specjaliści twierdzą jednak, że stolica lepiej powinna planować swoje inwestycje. Wydaje np. dziesiątki milionów złotych na wielkie węzły komunikacyjne, które niewiele dają. Po oddaniu ronda Marsa korki w okolicy bywają równie duże jak przedtem.