Od Unii nie da się wydoić więcej - wykorzystaliśmy chyba ponad 90% środków przyznanych nam na lata 2007-2014. Dofinansowanie dla jednego odcinka nie może przekroczyć 85% - a są drogi, które kaski z UE nie zobaczyły na oczy (np. A2 Łódź-Warszawa - dlatego możliwe były tam cyrki z zamianami wykonawców czy ich wyborami bez przetargów "z wolnej ręki").

Prawdziwym problemem Polski (poza dziurami i licznymi brakami obwodnic, autostrad i ekspresówek) jest kryzys finansów państwa. Są przetargi, które za kilka miesięcy będą obchodziły druga rocznicę od rozpisania (np. obwodnica Radomia czy Poznania) - wszystko przez to, że nie mamy pieniędzy nawet na te 15% wkładu własnego (jak resztę Unia może dać)... Poza tym od 2014 roku pewne jest, że UE nie sypnie tak dużą kasą na drogi. 60% funduszy na infrastrukturę ma pójść na kolej, która nie potrafi (na razie) wydawać tych pieniędzy. Projekt "kolei dużych prędkości" kochany Tusk wstrzymał po ostatnich wyborach. Licho wie, co dalej.

Za to, że obecnie buduje się "tylko" ponad 1200 km dwupasmówek (wątpię, czy gdziekolwiek w Europie buduje się więcej) należy mieć żale do Pana Prezesa. Przespał dwa najlepsze lata na inwestycje - zamiast tego wolał zadzierać z Komisją Europejską (Dolina Rospudy). Gdyby Kaczyński miał choć trochę więcej chęci do pracy, po A2 Łódź-Warszawa jeździlibyśmy od dwóch lat.

60% funduszy na infrastrukturę ma pójść na kolej, która nie potrafi (na razie) wydawać tych pieniędzy. Projekt "kolei dużych prędkości" kochany Tusk wstrzymał po ostatnich wyborach. Licho wie, co dalej.

120? Z Gdańska do Warszawy jedzie się 2,5godziny. .

Osobówką czasem ponad 1,5h. Dlaczego? Codzienne korki, zwłaszcza rano i wieczorem jakoś tak od Redy na obwodnicy.

morphy, jakim cudem jedziesz z Leborka do Gdyni az 1,5h? Mi droga z Leborka do Gdanska (Wrzeszcza) najdluzej w zyciu zajela 2h, z czego jedna godzina z Leborka do Gdanska Matarni, a druga godzina z Gdanska Matarni do Gdanska Wrzeszcza (remonty byly). W normalnych warunkach, czyli poza godzinami szczytu (niekoniecznie w nocy) mozna zejsc ponizej 1h na wspomnianej trasie, a bez spiny robi sie to w 1h10min. Fiatem Panda.

BTW W jakiej części Gdyni urzędujesz, że musisz tłuc się najbardziej zatkanym możliwym szlakiem na trasie Wejherowo - Gdynia?

Siema pandrodor! Dawno Cię nie było

GDDKiA ma wznowić i dokończyć przetarg na budowę drogi ekspresowej S7 za Radomiem, unieważniony po nagłym wstrzymaniu przez rząd inwestycji drogowych.

Taki precedensowy wyrok wydał we wtorek Sąd Okręgowy Warszawa-Praga. Chodzi o przetarg na budowę drogi ekspresowej S7 od planowanej obwodnicy Radomia do granicy województwa mazowieckiego. Przetarg ten Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła w listopadzie 2009 r., ale otwarcie ofert przeciągnęło się do września 2010 r. Wtedy okazało się, że najkorzystniejszą ofertę złożyła hiszpańska firma Dragados, proponując zbudowanie drogi za 677 mln zł, o 10 proc. taniej niż w kosztorysie GDDKiA. Ale Generalna Dyrekcja Dróg nie rozstrzygnęła przetargu i w lutym 2011 r. unieważniła go, jak 14 innych.

Tę decyzję GDDKiA uzasadniła przepisem ustawy o zamówieniach publicznych, który pozwala unieważnić przetarg "jeżeli wystąpiła istotna zmiana okoliczności powodująca, że prowadzenie postępowania lub wykonanie zamówienia nie leży w interesie publicznym, czego nie można było wcześniej przewidzieć". W tym przypadku nieprzewidzianą okolicznością miała być decyzja rządu, który w styczniu 2011 r. przyjął nowy program budowy dróg i nagle ograniczył takie inwestycje, tłumacząc to trudnościami finansowymi państwa.

Firma Dragados odwołała się do Krajowej Izby Odwoławczej rozpatrującej spory o przetargi. Izba oddaliła odwołanie, a wtedy Dragados zaskarżył ten wyrok do Sądu Okręgowego w Warszawie. Ten zaś nakazał GDDKiA dokończenie przetargu - czego w imieniu Dragados domagała się kancelaria BSJP Brockhuis Jurczak Prusak. Sprawę prowadzili partnerzy kancelarii, radcy Krzysztof Kowalczyk i Jarosław Sroka.

Wskazywali oni m.in., że ogłaszając przetarg administracja rządowa powinna zarezerwować w budżecie pieniądze na jego wykonanie. Ciężko zaś tłumaczyć wstrzymanie przetargu kryzysem finansowym, bo w Polsce nie ma kryzysu finansów publicznych.

"W ustnym uzasadnieniu wyroku sąd wskazał, że GDDKiA nie miała podstaw do unieważnienia postępowania. Według sądu sfera finansów publicznych nie może bowiem mieć znaczenia decydującego w sferze prywatnoprawnej. Artykuł ustawy o zamówieniach publicznych, na który powołała się GDDKiA, nie dotyczy trudności finansowych państwa. Według Sądu, zmiana alokacji środków budżetowych nie może powodować unieważnienia postępowania o udzielenie zamówienia publicznego. Sąd podkreślił również, że budowa drogi S7 nadal leży w interesie publicznym (nie przekreśla tego interes finansowy Państwa), a przesłanki unieważnienia postępowania o udzielenie zamówienia publicznego nie mogą być interpretowane w sposób rozszerzający" - relacjonowała kancelaria BSJP.

- Złożyliśmy wniosek o uzasadnienie wyroku. Dalsze kroki i decyzje zostaną podjęte po otrzymaniu uzasadnienia i analizie treści wyroku - stwierdziła rzecznika GDDKiA Urszula Nelken. Radca Krzysztof Kowalczyk z BSJP: - Wyrok jest prawomocny od chwili ogłoszenia. Stronom od wyroku nie przysługuje skarga kasacyjna. Jednak, z mocy przepisu szczególnego, skarga kasacyjna może zostać wniesiona przez prezesa Urzędu Zamówień Publicznych.

- Prezes Urzędu rozważy wniesienie skargi kasacyjnej na ten wyrok - poinformowała nas rzeczniczka UZP Anita Wichniak-Olczak.

- Wyrok może ośmielić innych wykonawców do składania skarg, zwłaszcza w czasach obecnej posuchy na nowe kontrakty drogowe. To cios w niekonsekwentną politykę rządu, który chwalił się, że Polska w przeciwieństwie do innych państw Europy notuje wzrost gospodarczy, a potem zaczął ograniczać inwestycje przyczyniające się do tego wzrostu - uważa Adrian Furgalski, ekspert transportu z firmy doradczej TOR.

GDDKiA nie odpowiedziała nam wczoraj, z iloma firmami procesuje się jeszcze o anulowane przetargi.