Budowa autostrady A1 zamknięta. Wkroczył nadzór budowlany

To już więcej niż pewne, że autostrada A1 nie będzie gotowa przed Euro 2012. Budowę trasy na południu Polski zamknął nadzór budowlany. GDDKiA i wykonawca pokłócili się o most.

Decyzja o natychmiastowym wstrzymaniu budowy kluczowego mostu dla odcinka A1 między Świerklanami a Gorzyczkami zapadła wczoraj. Pracujące tam ekipy robotników koncernu Alpine mają prawo jedynie „zabezpieczyć teren budowy”. Klęska, bez tego mostu cały odcinek nie ma sensu. Czyli kibice z Czech i Austrii nie wjadą do Polski autostradą. To tym bardziej smutne, że Czesi swój odcinek skończyli już dawno – mówi urzędnik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Jak się dowiedział "DGP" inspektorzy nadzoru pojawili się na budowie mostu, który ma jedynie techniczne oznaczenie MA532, na wniosek budowlańców z Alpine. Stało się tak po dwóch poważnych awariach podczas budowania przeprawy. Inżynierowie Alpine od początku uważali, że most jest źle zaprojektowany i jego wybudowanie może się skończyć katastrofą. Jednak GDDKiA upierała się, że jest on bez wad i powinien zostać wybudowany. Konflikt był tak ostry, że doprowadził do opuszczenia budowy przez Alpine.

Po ogłoszeniu przetargu na ten sam odcinek znów wygrali go Austriacy i wrócili na budowę, jednocześnie dążąc do wprowadzenia poważnych zmian w projekcie. Równolegle skierowali również pozew do sądu o niesłuszne rozwiązanie z nimi kontraktu domagając się odszkodowania w wysokości ponad 1 miliarda złotych. Światowej sławy eksperci od budowy mostów zeznający jako świadkowie potwierdzili, że projekt jest niebezpieczny i ostrzegali że może dojść do poważnej awarii.
http://auto.dziennik.pl/drogi/artykuly/386963,budowa-autostrady-a1-zamknieta-wkroczyl-nadzor-budowlany.html

Nierówności na nowym moście
30.04.2012 22:10

Czy most Marii Curie Skłodowskiej jest bezpieczny? - pyta internauta, który na Kontakt24 przesłał zdjęcia pofalowanej nawierzchni nowej przeprawy. - Wygląda jakby przęsła uległy trwałemu odkształceniu - pisze.

- Most, a dokładniej część nad lewym brzegiem Wisły, nie jest płaski. Wygląda jakby przęsła uległy trwałemu odkształceniu. Zdjęcia zrobiłem wczoraj wieczorem na jezdni z Białołęki na Bielany. Czy most jest bezpieczny? - napisał w poniedziałek na Kontakt 24 Krzysztof.

- Wyburzuszenia są widoczne na części mostu znajdującej się nad wodą. Najbardziej na jezdni w stronę Bielan - mówi Lech Marcinczak, reporter tvnwarszawa.pl.

O komentarz w tej sprawie poprosiliśmy inwestora, Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych. - Jest długi weekend i nie ma inżyniera, który mógłby to wyjaśnić - powiedziała w rozmowie z tvnwarszawa.pl Małgorzata Gajewska, rzeczniczka prasowa ZMID.

"Trzeba zrobić ekspertyzę"

Zdjęcia wybrzuszeń pokazaliśmy inżynierowi ze Stowarzyszenia Integracji Stołecznej Komunikacji.

- Wygląda to na osiadanie konstrukcji mostu - mówi Robert Chwiałkowski. - Z podobnym osiadaniem mieliśmy do czynienia na Trasie Siekierkowskiej po stronie Wawra - dodaje. Tam osiadał nasyp położony na terenie bagiennym. Inżynierowie musieli kłaść kolejne warstwy asfaltu, aby wyrównać jezdnie - opisuje.

Zdaniem eksperta trzeba zbadać nierówności na nowym moście.

- Inwestor jak najszybciej powienien zlecić wykonanie bardzo szczegółowych ekspertyz, żeby sprawdzić, czy osiadanie nie przekracza ustalonych norm. Jeżli przekracza, to trzeba ustalić, co może być tego przyczyną - komentuje przedstawiciel SISKOM.

Oddana z opóźnieniem

Budowa mostu rozpoczęła się w 2009 roku. Przeprawa kosztowała miasto miliard złotych. Budowa zmagała się z problemami: przerywały ją cztery fale powodziowe, niski stan Wisły. Dodatkowo trzeba było wzmacniać filar nurtowy, podmywany przez wodę. Jako pierwsi pisaliśmy o tym w sierpniu ubiegłego roku.

Mimo, wielu przeciwności 24 marca, z opóźnieniem, udało się otworzyć część drogową mostu Marii Skłodowskiej-Curie (nazywanego przez mieszkańców Północnym).

Część dla tramwajów też z problemami

Do zrobienia jest jeszcze część tramwajowa. Wykonawca ma na to, zgodnie z aneksem do umowy, czas do końca czerwca 2012 roku.

Jak się dowiedzieliśmy nieoficjalnie, na przeprawie tramwajowej wystąpił podobny problem - zbrojenie "pofalowało", a budowniczowie starają się teraz to zniwelować.

bf/mz

Autostrada pod Warszawą na pewno zostanie otwarta przed Euro 2012. Wciąż są szanse na puszczenie ruchu także pozostałym odcinkiem od Łodzi - jeśli nie na piłkarskie mistrzostwa, to już w ich trakcie.

Wczoraj zaczął się ostatni miesiąc przygotowań do Euro 2012 i od rana słychać było narzekania na stan ich zaawansowania. Prezes PiS Jarosław Kaczyński wybrał się nawet do podwarszawskiej Konotopy, gdzie powstaje ostatni autostradowy węzeł przed wjazdem do stolicy. Na tle jeżdżących wywrotek przekonywał, że po objęciu władzy przez rząd Donalda Tuska "wszystko się zawaliło". Politycy PO odpierali, że to "nużące malkontenctwo", a sekretarz Klubu Parlamentarnego Platformy poseł Paweł Olszewski dodał: - Za PiS nie było opóźnień, bo nie było inwestycji.

Kiedy prezes Kaczyński mówił w Konotopie o niedotrzymanych terminach, nadeszła informacja od wykonawcy powstającego obok odcinka trasy A2: "Budimex zakończył układanie ostatniej warstwy asfaltu i złożył wniosek o pozwolenie na użytkowanie" - przekazała Bożena Wielgo. Na wydanie tego dokumentu nadzór budowlany ma 21 dni. - Podwarszawski odcinek autostrady jest już właściwie gotowy - potwierdziła "Gazecie" Urszula Nelken, rzeczniczka Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Według Bożeny Wielgo Budimex ułoży wkrótce ostatnie 2 tys. ton asfaltu m.in. na drogach serwisowych, które znajdują się obok siedmiokilometrowego fragmentu A2 do Pruszkowa. Wcześniej oddano wszystkie wiadukty, które go przecinają. Trwają ostatnie prace przy umacnianiu rowów, montażu znaków itp. Termin kontraktowy mija 6 czerwca, czyli na dwa dni przed rozpoczęciem Euro 2012.

Widać determinację

GDDKiA informuje, że bardzo zaawansowana jest budowa także kolejnego kawałka trasy A2 w pobliżu Warszawy - to 17,2 km na wysokości Grodziska Maz. Strabag przez ostatni świąteczny tydzień wyasfaltował jedną czwartą tego fragmentu. Teraz ok. 50 proc. nawierzchni ma już tzw. warstwę ścieralną, czyli tę, po której jeżdżą samochody. Drogowcy zakładają, że wpuszczą je tu w najbliższych tygodniach.

Czy autostradą pojedziemy jednak od razu aż do jej czynnego obecnie odcinka pod Łodzią i dalej do Berlina? I czy kibice będą mieli szanse dotrzeć nią do Warszawy na Euro 2012? Wszystko zależy od tego, czy trasę A2 uda się udostępnić kierowcom w samym jej środku, czyli na wysokości Żyrardowa. Tu w zeszłym roku budowę opuścili Chińczycy i teraz inwestycja jest najmniej zaawansowana. Wczoraj TVN 24 ciągle pokazywała z helikoptera widok ciągnących się na długim odcinku żółtych pasków przyszłych jezdni jeszcze bez asfaltu i wiadukty bez dojazdów.

GDDKiA informuje, że podbudowa na tym 20-kilometrowym fragmencie jest gotowa w blisko 75 proc., leży też już ponad połowa pierwszej warstwy asfaltu. - Została reszta, co z góry widać jeszcze jako gołą ziemię. Jednak determinacja nowego wykonawcy jest ogromna i to daje nadzieję, że autostrada będzie przejezdna na przełomie maja i czerwca, a gotowa w październiku - powiedziała "Gazecie" Urszula Nelken. Podkreśliła, że firma Bögl & Krysl pracuje siedem dni w tygodniu i przez 24 godziny dziennie. Robotnicy nie schodzili z budowy nawet w świąteczne dni 1 i 3 maja.

Warianty awaryjne

Drogowcom tak jak zimą sprzyja też pogoda. Jeśli najbliższe tygodnie nie będą zbyt deszczowe, uda się nadrobić część opóźnień. Rzeczniczka GDDKiA przyznaje, że rozpatrywane są różne scenariusze. Pewne wydaje się puszczenie ruchu autostradą od Pruszkowa albo nawet Grodziska Maz. Rozładowałoby to korki w wielu podwarszawskich miejscowościach, a w stolicy np. w Al. Jerozolimskich. Do miasta samochody wjadą gotowym od dawna łącznikiem do ul. Połczyńskiej i Wolskiej albo drogą ekspresową S8 przez Bemowo w kierunku Trasy AK i Wisłostrady.

Najgorszy wariant byłby taki, gdyby na Euro 2012 kibice z dalszych części kraju i zachodu Europy mieli dojechać autostradą tylko do Strykowa pod Łodzią. Stąd w stronę Warszawy prowadzą zatłoczone drogi krajowe - nr 14 do Łowicza i dalej dwójka. Inny plan zakłada więc udostępnienie łódzkiego fragmentu A2 do rozgrzebanego dziś węzła Wiskitki pod Żyrardowem. Wtedy dalszy dojazd do Warszawy prowadziłby drogą nr 50 przez obwodnicę Sochaczewa.

Oba te scenariusze oznaczałyby ogromne utrudnienia, dlatego kolejny przewiduje puszczenie ruchu jednym pasem lub jedną jezdnią A2 na jej najmniej zaawansowanym w budowie odcinku (10-15 km). W ostateczności GDDKiA mogłaby się zdecydować na ten krok już po inauguracji Euro 2012. Podczas meczów grupowych z Grecją i Rosją zagraniczni kibice w Warszawie spodziewani są raczej w pociągach i samolotach niż w samochodach i autokarach. Co innego w dalszej fazie turnieju, gdy w ćwierćfinale 21 czerwca na Stadionie Narodowym zagra np. reprezentacja Niemiec, Holandii czy Danii. Jej przeciwnikiem zaś teoretycznie może być Polska, jeśli zajmiemy pierwsze miejsce w grupie.

W takim układzie trzeba się spodziewać wielu zmotoryzowanych kibiców. Część z nich będzie chciała skorzystać z autostrady. Zwłaszcza że przed Euro 2012 na pewno nie uda się dokończyć przebudowy gierkówki. Trasa katowicka, czyli ósemka, między Radziejowicami a Piotrkowem Trybunalskim, ma spore opóźnienie. Urszula Nelken: - Na Euro 2012 będziemy się starali udostępnić ją kierowcom na jak największej szerokości.

Będą nagrody za opóźnioną A2. "Zgodnie z ustawą i regulaminem"
2012-05-15 (22:20)

Pracownicy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, odpowiadający za opóźnioną budowę autostrady A2 z Warszawy do Łodzi zostali nagrodzeni premiami - podaje TVN Warszawa. Rzecznik GDDKiA potwierdza. Jak mówi, nagrody są za "wyjątkowe i ponadstandardowe zaangażowanie".

Nagrodzone osoby, to pracownicy odpowiedzialni za nadzór nad prawidłową realizację projektu. - Nagrody uznaniowe dostało szereg osób - przyznaje w rozmowie z TVN Warszawa rzecznik GDDKiA Urszula Nelken, nie informując jednak o wysokości nagród.

Nelken dodaje, że pieniądze mają zostać wypłacone z puli GDDKiA, a wszystko odbywa się zgodnie z ustawą o służbie cywilnej i wewnętrznym regulaminem urzędu.

Budowa całego 91-kilometrowego odcinka miała zakończyć się w maju 2012 roku tak, by droga była przejezdna przed Euro 2012. Teraz mówi się, że realnym terminem jest październik 2012 - podaje TVN Warszawa.

Ktokolwiek wprowadzi w tym kraju opłatę za jazdę osobówkami dostanie potężnego nabrzmiałego ch*ja do du*y, będą protesty jak sku*wysyn bo już płacimy podatki na drogi w paliwie. Ok, niech będzie winieta ale waha za 2-3zł. To by mnie urządzało.

Ministerstwo Finansów zgodziło się na budowę do 2013 r. tylko dwóch nowych dróg. Kierowcom grożą obwodnice kończące się w polu.

Przed rokiem rząd przyjął program budowy dróg krajowych na lata 2011-2015. Na dokończenie prowadzonych już inwestycji i budowę nowych dróg przeznaczono w latach 2010-2013 kwotę 82,8 mld zł, a wydatki w latach 2011-2013 miały wynieść 72,4 mld zł. W rządowym programie zamieszczono też wykaz inwestycji, które mogą się rozpocząć do 2013 r., jeśli znajdą się na to pieniądze w ramach owego limitu 82,8 mld zł.

To była szansa na dokończenie przetargów, których rozstrzygnięcie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wstrzymała, gdy po wyborach samorządowych jesienią 2010 r. Ministerstwo Finansów nagle ograniczyło limit wydatków na budowę nowych dróg.

Nadzieje na tej nowe inwestycje wzrosły, gdy pod koniec zeszłego roku GDDKiA ogłosiła, że ma niemal 3 mld zł oszczędności. Na dodatek z podstawowej listy "pewnych" inwestycji wypadł projekt budowy za ponad 400 mln zł obwodnicy Nowego Miasta Lubawskiego.

Według naszych informacji wiosną Ministerstwo Transportu zwróciło się do Ministerstwa Finansów o zgodę na przebudowę mostu Grota-Roweckiego w Warszawie na część drogi ekspresowej S8 oraz budowę pod Warszawą 14 km drogi S8 Salomea-Wolica, a także budowę obwodnicy Wąchocka i mostu na Popradzie, dokończenie obwodnicy S11 Poznania, a także budowę dwóch odcinków S8 z Marek w Warszawie.

Jednak resort finansów zgodził się dotąd tylko na inwestycje w most Grota-Roweckiego i drogę Salomea-Wolica, szacowane na ok. 2,3 mld zł - poinformowało nas Ministerstwo Transportu.

Ministerstwo Finansów tłumaczy, że podjęło tę decyzję kierując się zapisanym w rządowym programie ogólnym limitem wydatków oraz planowanymi na ten rok wydatkami w wysokości 23,8 mld zł. Dodatkowym argumentem miał być udział funduszy unijnych w finansowaniu tych dwóch zatwierdzonych inwestycji. Ministerstwo Finansów poinformowało nas też, że według prognoz Ministerstwa Transportu resztę limitów wydatków drogowych (17,6 mld zł) przewidziano do wydania w latach 2013-2017.

"Należy wyraźnie zaznaczyć, że te prognozy mają wstępny charakter i poziom wydatków może ulec zmianie, w szczególności w związku z przyjęciem przez Komisję Europejską projektu budżetu na kolejną perspektywę finansową UE" - stwierdziło biuro prasowe Ministerstwa Finansów.

To będzie zawód dla mieszkańców Krakowa, gdzie zawieszono w pełni przygotowaną już budowę obwodnicy S7, która miała ograniczyć przejazdy ciężarówek przez to zabytkowe miasto. - Półtora roku temu proszono nas o cierpliwość, bo trzeba dokończyć priorytetowe drogi na mistrzostwa Euro 2012, takie, jak autostrada A2 - powiedział Sebastian Piekarek, koordynator inicjatyw mieszkańców Krakowa na rzecz obwodnicy S7. A w te internecie można wysłuchać wypowiedzi posła Ireneusza Rasia (PO), który w styczniu mówił, że ma słowo honoru od ministra transportu Sławomira Nowaka, że ta inwestycja nie spadnie na okres po 2014 r., tylko wymaga "optymalizacji", czyli obniżki kosztów. - Czekamy na wyniki tej optymalizacji i oszacowanie, ile będzie pieniędzy po ukończeniu autostrad, których budowa opóźnia się. Nie chcę rozmawiać już tylko o 4 km obwodnicy, lecz o dłuższym odcinku S7 - powiedział nam Raś.

Ministerstwo Transportu poinformowało nas, że nie występowało do resortu finansów o zgodę na tę inwestycję przed 2013 r. - Dokończenie obwodnicy Krakowa jest jednym z priorytetów na kolejne lata - stwierdził resort ministra Nowaka.

Grozą wieje w Poznaniu. Na budowę dwóch odcinków obwodnicy S11 wydano niemal 1 mld zł, ale kończą się w polu, bo zawieszono plany połączenia ich odcinkiem o długości 5 km, na który trzeba 200-300 mln zł. I na razie Ministerstwo Finansów nie zatwierdziło tej inwestycji.