W stronę Łodzi. To mogła być Nowotoruńska?

o co Wam tam chodzi?

skakałeś sobie co kilka metrów to musiała to być Nowotoruńska

Jechałeś zapewne obok salonu VW i Audi

W co bawiÄ… siÄ™ dzieci w Toruniu ?
W miasto

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) niemal co dnia przegląda oferty na budowę dróg. Coraz częściej listę firm proponujących najniższą cenę otwiera hiszpański Dragados lub jego spółka córka — Pol-Aqua.

Wczoraj dyrekcja otworzyła oferty na 10 km trasy S17 Dąbrowica-Lubartów. Dragados zaproponował 474,8 mln zł przy kosztorysie 696,3 mln zł. Najdroższe było konsorcjum PBG, które dało cenę na poziomie 756,1 mln zł. Przedwczoraj natomiast na S8 Sieradz Południowy-Łask Hiszpanie kosili konkurencję razem z Pol-Aquą. Zaproponowali 1,38 mld zł przy kosztorysie 1,86 mld zł. Najdroższe było konsorcjum MSF z Polimeksem, które zaproponowało 1,79 mld zł. Konsorcjum Dragados/Pol-Aqua ma już także kontrakty na dwa inne odcinki S8, która docelowo połączyć ma Łódź z Wrocławiem.

Obie spółki odmówiły odpowiedzi na pytania, czemu aż tak ostro walczą o drogowe zamówienia i jak duży kawałek rynku chcą zdobyć.

Konkurenci prognozują, że nowe zamówienia "zasilą" portfel niskomarżowych albo nierentownych kontraktów, których już dziś grupa ma niemało.

— My swoje ceny ustalamy nie bacząc na kosztorysy dyrekcji, ale liczymy wartość materiałów i ryzyko i na tej podstawie weryfikujemy dotychczasowe szacunki — zazwyczaj w górę. Ale jedni są bardziej zdeterminowani na zdobycie kontraktów, inni mniej, i dlatego też różnie wyceniają ryzyko — komentuje natomiast Konrad Jaskóła.

Dragados z Pol-Aquą wybrali niezły moment na zdobycie rynku. Obecnie bowiem wiele firm realizuje kontrakty drogowe obarczone stratami. Niektórzy — jak chiński COVEC, czy sopockie NDI — zdecydowały się nawet zejść z budowy. Nie będą więc robić Hiszpanom konkurencji cenowej. Widać, że firmy wykruszają się z przetargów. Na listy z wnioskami prekwalifikacyjnymi wpisanych jest 25-30 konsorcjów, tymczasem na S17 wpłynęło 13 ofert, a na S8 zaledwie 6. Reszta powiedziała pas.

Już w sobotę od godz. 9 do 21 dzień otwarty Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Atrakcjami mają być mi.n wyścig kolarski z udziałem m.in. Ryszarda Szurkowskiego, maraton biegowy, parada zabytkowych aut czy motocykli Harley Davidson.

Teraz okazuje się jednak, że na własne oczy będzie można zobaczyć jak nowy most ogląda Donald Tusk. Ma on być na obwodnicy około godziny 12. Nie będzie jej jednak otwierał obwodnicy:
- Do soboty nie będzie jeszcze pozwolenia na użytkowanie części mostowej więc o otwarciu obwodnicy nie może być mowy - potwierdza Jarosław Perduta rzecznik prasowy wojewody.

Właśnie dlatego większa cześć atrakcji dna otwartego AOW będzie się odbywała na obwodnicy, a na sam most będzie można tylko wejść pieszo.

Oto jakie atrakcje zaplanowali na sobotÄ™ organizatorzy:
11 - 11:30 Przejazd rowerowy mieszkańców Wrocławia po autostradzie A8 na czele z Ryszardem Szurkowskim.
11:30 – 13:15 Autostrada na Czas II - Wyścig kolarski z udziałem czołowych polskich zawodników (m.in. Henryk Charucki, Ryszard Szurkowski)
13:30 – 14 Dekoracja zwycięzców wyścigu kolarskiego
14:30 – 16 Maraton biegowy na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
16:30 – 17 Zatańcz na autostradzie A8 (Flash Mob)
17 – 17:30 Parada zabytkowych samochodów
17:30 – 18 Parada motocykli Harley Davidson oraz dolnośląskich klubów motocyklowych
20-20:50 Muzyczne impresje AOW 2011 ( na żywo DJ GamBiT ) na estakadzie od Stadionu na Most Rędziński
20:50 Ogłoszenie wyników plebiscytu na nazwę mostu
21 Iluminacja „Most Tysiąca Barw”
http://www.tuwroclaw.com/wiadomosci,donald-tusk-nie-otworzy-aow-bo-na-most-redzinski-przyjedzie-jutro,wia5-3266-8355.html

jakbym mieszkał we wrocławiu to bym nią codziennie jeździł

Otwierają rondo na Łopuszańskiej
08.09.2011 06:29



W piątek po północy kierowcy nie będą już musieli przejeżdżać przez plac budowy tymczasowymi ulicami. Wjadą na docelowe jezdnie na poziomie 0.

Estakady i tunele, które złożą się na cały węzeł, będą oddane do użytku później. Jeszcze w tym roku drogowcy dokończą budowę tunelu dla kierowców jadących prosto Alejami Jerozolimskim. Z kolei ci, którzy będą jechać z Pruszkowa na Mokotów lub w przeciwną stronę, będą mieli do dyspozycji estakady nad całym węzłem.

Oba elementy zostaną oddane do użytku, jeżeli GDDKiA do końca roku wyrobi się z budową części węzła Salomea, do strony węzła Łopuszańska. - Jest to konieczne, bo oba węzły trzeba ze sobą połączyć - tłumaczy Agata Choińska, rzeczniczka prasowa Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych.

Inwestycja przy Łopuszańskiej obejmuje również budowę, chodników, ekranów akustycznych oraz ścieżek rowerowych o łącznej długości 3 km.

Prace na węźle Łopuszańska podglądaliśmy pod koniec sierpnia - zobacz film.

Polska bezdroĹĽami stoi
Andrzej Kublik
26.09.2011 aktualizacja: 2011-09-25 18:28




Znowu stoisz w korku, kierowco, i zastanawiasz się, dlaczego w Polsce 20 lat po obaleniu komuny ciągle brakuje dobrych dróg, a w Niemczech po upadku muru berlińskiego w ciągu dekady uporali się z ich budową?

Głowią się nad tym nie tylko polscy kierowcy, ale nawet amerykańscy dyplomaci - jak wynika z ujawnionej niedawno przez Wikileaks depeszy wysłanej w połowie 2006 r. z warszawskiej ambasady USA do Waszyngtonu.

"System autostrad w Polsce praktycznie nie istnieje. Chociaż premierzy Marcinkiewicz i Kaczyński w swoich exposé przyznawali kluczowe znaczenie budowie autostrad, to nadal nie rozwiązano systemowych problemów. (...) Nie rozwiązano też podstawowych kwestii, które od lat przeszkadzają w budowie dróg, takich jak nieodpowiednie kadry, niskie płace czy bariery prawne. I chociaż niewątpliwie kiedyś drogi samorządowe i krajowe zostaną zbudowane, to polscy politycy długo jeszcze będą się musieli mierzyć z problemem odstawania polskiej infrastruktury drogowej od europejskich standardów - pod względem zarówno efektywności, jak i bezpieczeństwa" - pisał amerykański dyplomata.

Od tego czasu minęło pięć lat i stan polskich dróg wyraźnie się poprawił. Ale wcale nie jestem pewien, czy dziś depesze amerykańskich dyplomatów tchną już optymizmem.

Polska bezdroĹĽy

Mamy prawie 385 tys. km dróg publicznych, ale aż 82 proc. z nich to kiepskie drogi powiatowe i gminne, a zaledwie 0,4 proc. to autostrady i drogi ekspresowe. Sieć najważniejszych dróg krajowych mierzy 18,6 tys. km, lecz tylko trzy piąte z nich jest w dobrym stanie. To dane z projektu "Strategii rozwoju transportu do 2020 r.", który w czerwcu do konsultacji społecznych przekazało Ministerstwo Infrastruktury. Autorzy "Strategii" stawiają sprawę jasno: "Polska infrastruktura drogowa jest jednym ze słabszych podsystemów gospodarki".

Bo drogi to nie jest zbytkowna inwestycja dla kierowcĂłw, ale fundament sprawnej gospodarki.

Straty spowodowane niewydolnością systemu transportowego zmuszające kierowców do marnowania czasu w korkach i jazdy w ślimaczym tempie wzrosły z 0,4 proc. PKB w 2000 r. do 0,9 proc. PKB w 2009 r. I dotyczy to tylko miast. - Inwestycje eliminujące tę niewydolność mogą przynieść oszczędności ogólnogospodarcze wynoszące kilkanaście miliardów złotych rocznie - napisano w "Strategii".

Do tego dochodzą straty z powodu fatalnego stanu bezpieczeństwa drogowego. Wskaźniki liczby ofiar wypadków drogowych w Polsce są ponad dwa razy wyższe niż unijna średnia. Wyróżniamy się też w UE wyjątkowo wysokim udziałem pieszych wśród ofiar wypadków. Od 2000 r. stanowią oni prawie jedną trzecią ofiar, podczas gdy w UE ten odsetek nie przekracza 20 proc. Takich danych nie można wyjaśnić tylko brawurą kierowców czy nieroztropnością pieszych. To także efekt braku sieci dróg szybkiego ruchu, na które jak najszybciej trzeba skierować tabuny tirów rozjeżdżających dziś wiele małych miast i wsi w Polsce.

W zeszłym roku Bank Światowy oceniał, że z powodu wypadków drogowych Polska traci co rok 10 mld dol., ok. 2 proc. PKB. - To bardzo ostrożne szacunki - podkreślał na konferencji w Warszawie Patricio Marquez z Banku Światowego.

Hydra barier

Rząd Donalda Tuska zrobił dużo, aby wyeliminować bariery prawne blokujące inwestycje drogowe. W 2008 r. znowelizowano prawo środowiskowe (uchwalone trzy lata wcześniej przez Sejm zdominowany przez SLD), tak aby było zgodne z prawem europejskim i by nie groził nam zwrot unijnych dotacji na drogi. Poprawiono też specustawę drogową, aby skrócić wydawanie zezwoleń na budowę dróg z 300 do 100 dni i przyspieszyć wykup gruntów. Znowelizowano również ustawę o zamówieniach publicznych, bo wcześniejsze przepisy umożliwiały przewlekanie przetargów.

Jednak nadal media donoszą, że gdzieś nie można zacząć budowy drogi, bo ślimaczą się wykupy nieruchomości - tym razem z powodu odwlekania decyzji przez urzędników.

A gdy rzÄ…d usunie problemy w przepisach przetargowych, zaraz pojawiajÄ… siÄ™ nowe tarapaty.

W czerwcu GDDKiA wypowiedziała kontrakty chińskiemu konsorcjum, które do połowy przyszłego roku miało zbudować dwa odcinki autostrady A2 z Łodzi do Warszawy. Chińczycy wygrali przetargi, bo zaoferowali wykonanie zlecenia o połowę taniej niż podano w kosztorysie drogowej dyrekcji. Spekulowano, że dzięki takiej promocji chcą wejść na lukratywny rynek zamówień publicznych w innych państwach UE, gdzie będą mogli się wykazać budową autostrady w należącej do Unii Polsce. Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk chwalił się wielkimi oszczędnościami po podpisaniu umów z Chińczykami. W tym roku jego optymizm rozwiał się, gdy najpierw przestali płacić polskim podwykonawcom, a potem zażądali słonej dopłaty za dokończenie inwestycji. Trzeba było wybierać nowe firmy, które mają dokończyć A2 do października przyszłego roku.

Podobnie zdarzyło się z budową części autostrady A4 w Małopolsce. Dzięki wyjątkowo niskiej cenie przetarg wygrało konsorcjum sopockiej firmy NDI, ale w lutym konsorcjum to zaczęło zarzucać GDDKiA przewlekanie wypłat, a drogowa dyrekcja zrewanżowała się zarzutami, że budowa nie nadąża za harmonogramem i wypowiedziała kontrakt. Dwa tygodnie temu w kolejnym przetargu GDDKiA wybrała nowego wykonawcę, który ma dokończyć ten odcinek A2 do połowy 2013 r. - niemal 1,5 roku później, niż planowano.

Te dwa przykłady pokazują, jak się można sparzyć, jeśli wyłącznym kryterium rozstrzygnięcia przetargu jest niska cena. Część ekspertów chce kolejnej zmiany przepisów. - Firmy uczestniczące w przetargach powinny wykazać, że już mają podwykonawców w Polsce, a nie deklarować, że zaangażują ich po wygranym przetargu - twierdzi Wojciech Malusi, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa.

Drogi po Euro

Obecny rząd PO-PSL po poprzednim rządzie PiS odziedziczył program budowy autostrad, dróg ekspresowych i obwodnic na piłkarskie mistrzostwa Euro w czerwcu 2012 r. Zgodnie z tym ambitnym programem do końca przyszłego roku miało w Polsce powstać 1070 km nowych autostrad, a wraz ze zbudowanymi wcześniej autostradami -ponad 1600 km. Do końca 2012 r. planowano 2000 km nowych dróg ekspresowych i ich sieć miała się wydłużyć do 2400 km.

Przez trzy lata rząd Tuska nie zmieniał programu drogowego PiS. Na początku 2010 r. odpowiedzialny za drogi wiceminister infrastruktury Radosław Stępień sygnalizował tylko korekty programu i zapowiadał, że do końca 2015 r. powstanie w Polsce sieć 1800 km autostrad oraz 2000 km dróg ekspresowych. W tym roku rząd przyjął nowy program do 2015 r., który przewiduje stworzenie w tym czasie sieci po prawie 1500 km autostrad i dróg ekspresowych. Co gorsza, nagle anulowano kilkadziesiąt przetargów na nowe drogi, które nieraz trwały już od roku i wkrótce miały się zakończyć kontraktami.

Teraz już wiemy, że większości dróg zapowiadanych na Euro 2012 nie będzie, a budowa np. wielu autostrad zakończy się co najmniej pół roku po zakończeniu mistrzostw. Zgrabnie z takich poślizgów proponował wyjść prezydent Gdańska Paweł Adamowicz, którego zdaniem można je wykorzystać marketingowo. - Goście w czasie mistrzostw Europy w piłce nożnej zobaczą Gdańsk jako miasto dynamiczne - w budowie, czyli takie, które jest w rozwoju - mówił w zeszłym miesiącu Adamowicz.

Rząd i samorządy muszą pilnować, aby jak najwięcej dróg zapowiadanych na Euro powstało w terminie. Ale teraz ważniejsze stają się już programy budowy dróg po Euro.

Europa dwóch prędkości?

Na budowę dróg w latach 2013-20 rząd chce wydać 65 mld zł, połowę tego co w obecnym budżecie UE na lata 2007-13. W rezerwie resort infrastruktury ma jeszcze inwestycje za niemal 50 mld zł, ale ich realizację uzależnia od wielkości dotacji na drogi, jakie dostaniemy w przyszłym budżecie Unii.

- Pieniądze z Unii mogą być tylko dodatkiem do inwestycji. Żadnemu rządowi nie udało się stworzyć sieci drogowej wyłącznie za pieniądze Unii - mówił "Gazecie" Wojciech Malusi.

Od dwóch lat budowa dróg nie jest finansowana z budżetu. Pieniądze na inwestycje drogowe zbiera Krajowy Fundusz Drogowy (KFD), na którego konta wpływają pieniądze z opłaty paliwowej doliczanej do ceny każdego litra paliwa. Jednak większość pieniędzy na budowę dróg KFD pożycza - w bankach albo sprzedając specjalne obligacje drogowe - ostatnio z terminem wykupu nawet w 2045 r. I teraz KFD potrzebuje coraz więcej pieniędzy na obsługę tego długu.

- Być może należy zweryfikować obecny system i na budowę dróg przeznaczać także pieniądze z budżetu - twierdzi Adrian Furgalski, ekspert branży transportowej z firmy doradczej TOR.

Opóźnienia w budowie dróg, ale także kolei i innych systemów transportowych, mogą nas drogo kosztować - ostrzegła w tym roku Komisja Europejska w unijnej strategii transportu.

Jeśli UE nie przyspieszy integracji transportu w starych i nowych państwach członkowskich, to do 2030 r. w państwach ma obrzeżach Unii, takich jak Polska, najbardziej wzrosną koszty transportu - przestrzegała Komisja. Na braku reform skorzystają zaś najbardziej rozwinięte państwa UE, gdzie do 2030 r. koszty transportu spadną lub tylko nieznacznie wzrosną, bo państwa te w przeszłości zbudowały już gęste sieci dróg i linie szybkich kolei.

Największym wyzwaniem dla przyszłego rządu może się okazać utrzymanie szybkiego tempa budowy dróg, jeśli z przyszłego budżetu Unii nie dostaniemy na te inwestycje tyle, ile byśmy chcieli.

Ale o tym politycy nie prowadzÄ… przedwyborczych debat.

Już w 2007 r. sieć autostrad i dróg ekspresowych w Polsce powinna mierzyć ok. 5 tys. km, biorąc pod uwagę liczbę aut w kraju i skalę przewozu towarów ciężarówkami - oceniono w rządowym projekcie "Strategii rozwoju transportu". Ale w 2015 r. ma być tylko ok. 3 tys. km takich dróg, jeśli zostanie wykonany tegoroczny program rządowy. Gorzej, że potem rząd liczy się ze znacznym zwolnieniem tempa budowy kolejnych dróg. Ministerstwo Infrastruktury do końca dekady za priorytet uznało dobudowanie jeszcze ok. 300 km autostrad, ponad 800 km ekspresówek (uzupełnią luki w sieci budowanych teraz dróg) oraz kilkudziesięciu obwodnic.

Zadania dla nowego rzÄ…du

Oto propozycje zgłaszane przez Adriana Furgalskiego, eksperta branży transportowej z firmy doradczej TOR, Zbigniewa Kotlarka, prezesa Polskiego Kongresu Drogowego i byłego szefa GDDKiA oraz Wojciecha Malusiego, prezesa Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa.

1. Wprowadzić partnerskie relacje między zamawiającymi i wykonawcami, aby wspólnie rozwiązywać problemy pojawiające się w trakcie realizacji inwestycji, które bywają kiepsko przygotowane.

2. Przedstawić nowe wieloletnie programy budowy dróg krajowych, obejmujące również okres po 2013 r., gdy zacznie się nowy budżet UE.

3. Przygotować plany finansowania budowy i utrzymania dróg, zwiększając np. finansowanie z budżetu.

4. Poprawić prawo zamówień publicznych, aby kluczowym kryterium wyboru nie była niska cena, ale także kompetencje oferentów i realne możliwości wykonania przez nich zleceń.

5. Usprawnić koordynację prac nad przygotowaniem inwestycji drogowych między Ministerstwem Infrastruktury i innymi resortami.

Budimex rozpoczął w piątek prace przy budowie odcinka drogi ekspresowej S8, od węzła Róża do węzła Łódź Południe - poinformowała spółka. Odcinek o długości 19,4 km będzie częścią drogi ekspresowej łączącej Wrocław z Białymstokiem.
Budimex podpisał umowę na budowę tego odcinka S8 z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad na początku października. Na wybudowanie prawie 20-kilometrów drogi ekspresowej Budimex ma dwa lata i trzy miesiące. Jak informuje spółka, wartość kontraktu to 689,2 mln złotych netto.

Na razie na placu budowy prowadzone są prace geodezyjne. Teren sprawdzają saperzy oraz nadzór środowiskowy. Trwa także inwentaryzacja sieci istniejących dróg. Jak informuje wykonawca, kolejnym etapem będzie wycinka drzew, która powinna się rozpocząć w listopadzie. W tym samym czasie wykonawca chce rozpocząć budowę dróg serwisowych.

Kontrakt obejmuje m.in. budowę dwóch węzłów drogowych - "Pabianice" i "Rzgów" oraz strefy poboru opłat, 10 wiaduktów, trzech mostów, kładek dla pieszych i przejść dla zwierząt. Wykonawca przebuduje też odcinek drogi wojewódzkiej 485 o dł. ok. 150 metrów, ok. 1,4-kilometrowy odcinek drogi krajowej nr 1, fragmenty dróg powiatowych 3309E, 3303E, 2916E o łącznej długości 1,4 km, oraz cztery drogi gminne o łącznej długości 2 km.

Ponadto powstaną drogi dojazdowe o łącznej długości 26,7 km, a także chodniki, zjazdy, zatoki autobusowe oraz parkingi dla pojazdów przewożących materiały niebezpieczne.

Całość łódzkiego odcinka S8, od węzła Walichnowy do węzła Łódź-Południe, który znajdzie się na autostradzie A1, będzie miała 113 km długości. Realizacja tej inwestycji kosztować ma ok. 5,5 mld zł. W sumie podpisano umowy na realizację pięciu z dziewięciu odcinków S8 realizowanych przez łódzki oddział GDDKiA. W przypadku pozostałych czterech odcinków trasy, umowy z wykonawcami mają być podpisane jeszcze w tym lub na początku przyszłego roku.

A2: otwarcie odcinka Świecko - Nowy Tomyśl
2011.11.29 11:06



Przejazd do niemieckiej granicy wyraźnie się skróci. Dzięki nowemu odcinkowi autostrady A2 będzie też bezpieczniej, a przez najbliższe pół roku można pokonać go bezpłatnie.

Polska cierpi na chroniczny brak dróg ekspresowych i autostrad. Te ostatnie powstają jednak w związku z przyszłorocznymi mistrzostwami Europy w piłce nożnej. Ostatnim znaczącym odcinkiem oddanym w tym roku będzie fragment autostrady A2 z Nowego Tomyśla do Świecka. Jak zapewnia firma Autostrada Wielkopolska, będąca koncesjonariuszem A2, dzięki poruszaniu się autostradą, w tym jej nowym odcinkiem, przejazd na trasie z Poznania do Berlina skróci się o dwie godziny. Na nowo wybudowanym odcinku o długości 106 km do stworzenia powierzchni zastosowano technologię betonową. Jak zapewnia koncesjonariusz, taka jezdnia jest znacznie wytrzymalsza, niż asfalt.

Uroczyste otwarcie nowego odcinka autostrady A2 zaplanowano na środę 30 listopada. Swój udział w uroczystości zapowiedział m.in. prezydent Bronisław Komorowski. Autostrada Nowy Tomyśl - Świecko zostanie oddana do ruchu w czwartek 1 grudnia. Z punktu widzenia kierowców najważniejsza jest cena przejazdu. Do 21 maja 2012 r. 106-kilometrowy fragment będzie można pokonać bezpłatnie. Ile trzeba będzie zapłacić potem?

Autostrada A2 z Nowego Tomyśla do Konina jest najdroższą spośród płatnych dróg najwyższej kategorii w Polsce. Za przejechanie kilometra trzeba tam średnio zapłacić 29 gr. Cena za pokonanie kilometra nowego odcinka na szczęście ma być jednak niższa. Jak powiedziała nam Zofia Kwiatkowska, rzecznik firmy Autostrada Wielkopolska, w przypadku fragmentu Nowy Tomyśl - Świecko cenę ustali minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej. - Prawdopodobnie wysokość stawki będzie zbliżona do tej, jaka obowiązuje na autostradach zarządzanych przez GDDKiA, czyli około 20 gr. za kilometr.

Budowa nowego odcinka autostrady A2 kosztowała 1,3 mld euro, z czego 25 proc. zostało przeznaczone na infrastrukturę, związaną z ochroną środowiska.

Budowa A1 jeszcze nie ruszyła, a już są opóźnienia

W marcu miała rozpocząć się budowa autostrady A1, która ma być jednocześnie wschodnią obwodnicą Łodzi. Wykonawca nie uzyskał jednak jeszcze pozwolenia na budowę. - Termin zakończenia inwestycji może ulec zmianie - przyznaje generalna dyrekcja dróg.


Odcinek autostrady A1 między Strykowem a Tuszynem, którym mieliśmy pojechać w przyszłym roku, to dla łodzian jedna z najważniejszych inwestycji drogowych. To właśnie nią TIR-y jadące z południa na północ kraju mają omijać miasto. Obecnie cały tranzyt prowadzony jest przez Łódź ulicami: al. Jana Pawła II, Włókniarzy i Zgierską. Natomiast ciężarówki jadące w kierunku Warszawy lub do autostrady A2 powodują korki na Rydza-Śmigłego, Kopcińskiego, Palki, Brzezińskiej i Strykowskiej.

To również ważny odcinek dla kierowców oraz firm logistycznych. - Przebicie się przez Łódź zajmuje czasami dwie godziny. W tym czasie autostradą przejechałbym około 200 kilometrów. Tracimy niepotrzebnie czas i paliwo podczas stania w korkach - mówi Radosław Wiński, kierowca TIR-a.

Droga miała powstać do końca przyszłorocznych wakacji. Okazuje się jednak, że ten termin prawdopodobnie nie zostanie dotrzymany. Wykonawca przygotował projekt, ale nie złożył jeszcze wniosku o pozwolenie na budowę, a zgodnie z harmonogramem powinien mieć już zgodę na rozpoczęcie prac i wkrótce zaczynać roboty.

Maciej Zalewski, łódzki oddział GDDKiA: - To opóźnienie spowodowane jest najprawdopodobniej wprowadzeniem zmian do projektów, wynikających z opinii zarządców dróg niższych kategorii i gestorów sieci. Inżynier kontraktu oceni i sprawdzi, co dokładnie wpłynęło na to, że wykonawca nie złożył jeszcze wniosku o pozwolenie na budowę.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad umowę z firmą Polimex Mostostal podpisała pod koniec 2010 roku. Kontrakt obejmuje zarówno zaprojektowanie, jak i wybudowanie autostrady A1 między Strykowem a Tuszynem. Na 37,3-kilometrowym odcinku mają zostać wybudowane cztery węzły autostradowe - w Brzezinach, Andrespolu, Romanowie i Tuszynie. Autostrada ma mieć po dwa pasy ruchu w każdą stronę oraz pasy awaryjne. Wszystkie prace powinny zakończyć się w ciągu 32 miesięcy od chwili zawarcia umowy, czyli do 22 sierpnia 2013 roku. Inwestycja będzie kosztować 1,159 mld zł.

GDDKiA sama nie wie, kiedy teraz rozpoczną się prace na autostradzie A1. - W obecnej chwili nie można określić dokładnej daty robót. Najwcześniejszy termin złożenia wniosków o pozwolenie na budowę i wniosków o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej to kwiecień - mówi Zalewski. - Nie można również wykluczać długotrwałej procedury administracyjnej: odwołań, protestów i innych czynności przewidzianych prawem. Kontraktowy termin ukończenia inwestycji może więc ulec zmianie.

Wykonawca, firma Polimex Mostostal, nie odpowiedział wczoraj na nasze pytania dotyczące opóźnień na A1.

To nie pierwsze problemy z budową tego odcinka autostrady. Przypomnijmy: A1 ze Strykowa do Pyrzowic (180 kilometrów) miała powstać w partnerstwie publiczno-prywatnym i być gotowa na Euro 2012. Firma, która chciała wybudować trasę, nie dostała jednak kredytów i zrezygnowała z kontraktów. Państwo postanowiło wybudować najbardziej potrzebny fragment - prawie 40-kilometrowy odcinek autostrady A1 ze Strykowa do Tuszyna - za własne pieniądze.

Wreszcie otworzyli alejÄ™ KEN z Ursynowa na MokotĂłw
osa
05.03.2012 aktualizacja: 2012-03-05 14:56

Po południu w poniedziałek pierwsze samochody pojechały nowym odcinkiem al. KEN nad Potokiem Służewieckim. Przygotowania do jego otwarcia ciągnęły się od listopada

Rano urząd Ursynowa poinformował, że ma już wszystkie niezbędne pozwolenia, by dopuścić jezdnie do ruchu. Ich otwarcie zapowiedziano na godz. 14. - Ale nie da się tego zrobić jednostronnie. Mokotów musi najpierw udrożnić swój odcinek - mówił "Gazecie" burmistrz Ursynowa Piotr Guział.

- Z naszej strony to nie jest tylko odstawienie sześciu pachołków. Musimy wezwać dźwig, żeby zabrał betonowe bariery, na dwóch skrzyżowaniach trzeba przełączyć sygnalizację świetlną. Mimo to postaramy się zdążyć - usłyszeliśmy od burmistrza Mokotowa Bogdana Olesińskiego.

Nie było przecięcia wstęgi. Al. KEN wydłużyła się o ok. 800 m. Powstał ostatni fragment tej arterii na Ursynowie, wiadukt nad Potokiem Służewieckim i jezdnie między ul. Bacha a Wałbrzyską na Służewie. Wszystko było gotowe już w listopadzie. Od tamtej pory trwały odbiory techniczne i zdobywanie wymaganych przepisami pozwoleń.

Nowy most w Warszawie juĹĽ otwarty
Autor: msies, kan, JAK; Źródło: IAR
24.03.2012 19:37

Uroczyste otwarcie mostu Marii Skłodowskiej-Curie, nazywanego także potocznie północnym, odbyło się w stolicy. Od godz. 10 można było już po nim spacerować. Po południu nowa przeprawa między Białołęką i Bielanami, została oficjalnie otwarta.

Imprezę otwarcia zatytułowano „PoRa otworzyć!” – od odkrytych przez patronkę mostu pierwiastków: polonu (Po) i radu (Ra). Dwie grupy mieszkańców z dwóch końców przeprawy dokonały symbolicznego połączenia brzegów Wisły. W dalszej części programu było układanie tablicy Mendelejewa i taneczny flash mob.

– Kochani warszawiacy, stało się, mamy most Marii Skłodowskiej-Curie – mówiła prezydent stolicy Hanna Gronkiewicz-Waltz tuż przed tym, jak odsłoniła tabliczkę informacyjną z nazwą mostu. – Mamy ten most, wymarzony tak naprawdę od kilkudziesięciu lat, bo pierwszy raz w planach był w latach 80. – powiedziała Gronkiewicz-Waltz.

– Ten most jest mostem szczególnym, ponieważ rozwiązuje wiele problemów w Warszawie, jeśli chodzi o komunikację, a co najważniejsze, jest mostem wytęsknionym przez mieszkańców Białołęki i mam nadzieję, że tak samo przez mieszkańców Bielan – podkreślała prezydent stolicy. Zadeklarowała też, że do końca czerwca otwarta będzie przeprawa tramwajowo-rowerowa na moście. Obecnie gotowe są dwie przeprawy drogowe.

Po przemówieniu Gronkiewicz-Waltz rozpoczął się pokaz świetlno-pirotechniczny.

Dla normalnego ruchu drogowego most ma zostać oddany w niedzielę. W pierwszej kolejności, o godz. 12, od strony Białołęki przeprawą przejadą auta uczestniczące w specjalnej paradzie.

Most ma długość 795 metrów, cała trasa – prawie 3,5 km. Składa się z trzech głównych części – dwóch jezdni dla samochodów oraz jednej dla tramwajów.

To dziewiąta przeprawa drogowa na Wiśle w Warszawie, wliczając kolejowy most średnicowy. Jej budowę rozpoczęto w 2009 roku.

Budowa mostu i trasy jest jedną z największych inwestycji realizowanych przez warszawski samorząd. Całkowity jej koszt wyniesie ponad miliard złotych, z czego prawie 400 mln pochodzi z dotacji Unii Europejskiej.

Pierwszego symbolicznego wbicia Ĺ‚opaty dokonali 3 czerwca 2009 roku prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz i Ăłwczesny minister infrastruktury Cezary Grabarczyk.

Pierwotnie inwestycja miała być oddana do użytku w grudniu ubiegłego roku. Jednak kłopoty z dostawą przęseł – barka z jednym z nich utknęła na mieliźnie w związku z niskim stanem wody w Wiśle, a także fala powodziowa latem 2010 roku – spowodowały opóźnienie.

Na Białołęce trasa mostu przebiega na powierzchni ziemi, podobnie jak na Bielanach, gdzie przechodzi nad Wisłostradą. W tym miejscu ma zostać zbudowane najbardziej skomplikowane skrzyżowanie w Warszawie, gdzie bezkolizyjnie będzie łączyć się pięć wielopasmowych ulic, trzy kierunki torów tramwajowych i łącznice do dróg lokalnych.