Państwowe drogi będą tańsze niż prywatne - ujawnia "Puls Biznesu".

20 groszy za kilometr dla auta osobowego i 10 groszy dla motocykla - tak Ministerstwo Infrastruktury ustaliło stawki za przejazd płatnymi odcinkami autostrad budowanych i zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad.

Dla porównania na odcinku Nowy Tomyśl - Konin, Autostrada Wielkopolska liczy sobie 28 groszy, a Autostrada Małopolska między Katowicami a Krakowem, 25 groszy za każdy przejechany kilometr.

Ustalone przez resort stawki mają zapewnić optymalne natężenie ruchu. Wcześniej próbowano pobierać 27 groszy za kilometr między Gdańskiem a Nowymi Marzami, lecz ta kwota odstraszała wielu kierowców.

Prawdopodobnie już od lipca opłaty będą pobierane za przejazd, bezpłatnym dotąd, fragmentem autostrady A2 Stryków - Konin. W późniejszym terminie dojdą kolejne odcinki.

Na mycie drogowcy mają zarabiać ponad miliard zł rocznie - przewiduje projekt rozporządzenia, którego założenia ujawnia poniedziałkowy "Puls Biznesu".

Będą autostrady, nie będzie remontów - wynika z opublikowanego właśnie przez rząd ostatecznego planu budowy dróg na najbliższe lata.

Na liście nr 1, czyli inwestycji, które na sto procent mają się rozpocząć do roku 2013, są najważniejsze dla Łodzi drogi, a więc autostrada A1 na odcinku Stryków - Toruń (144 km) i A2 ze Strykowa do podwarszawskiej Konotopy (91 km). Obie inwestycje mają być gotowe w roku 2012.

Jest też na tej liście odcinek autostrady A1 ze Strykowa do Tuszyna (40 km), z tą różnicą, że ten ma być gotowy rok później. Kolejne pozycje na tej liście to budowa trasy ekspresowej S8 na odcinku Łódź - Walichnowy (104 km), a także dokończenie przebudowy drogi krajowej nr 8 z Piotrkowa do Warszawy do parametrów

Z mniejszych inwestycji na liście nr 1 są też budowa obwodnicy Pabianic (S14), obwodnicy Opoczna na drodze krajowej nr 12, a także przebudowa dwunastki na odcinku Łask - Wadlew.

Tyle bardzo dobrych wiadomości. Teraz te umiarkowanie dobre, czyli lista numer 1a. Trafiły na nią inwestycje, których realizacja może się rozpocząć przed rokiem 2013, pod warunkiem, że rząd wygospodaruje oszczędności na przetargach albo pozyska pieniądze z UE. W tym gronie pozostała zachodnia obwodnica Łodzi, czyli 27 kilometrów trasy S14, począwszy od węzła Lublinek aż do autostrady A2. Inwestycja ta jest na wczesnym etapie planowania, dlatego warszawscy lobbyści namawiali rząd do skreślenia jej. Na szczęście tak się nie stało.

Po ostatecznych korektach na liście 1a pojawiły się dwie ważne obwodnice - Bełchatowa oraz Wielunia - obie na drodze nr 8. Inwestycje te były bardzo oczekiwane w obu miastach, stąd wielkie było rozczarowanie, gdy w grudniu okazało się, że rząd planuje je umieścić na liście nr 2, czyli przedsięwzięć przeznaczonych do realizacji po 2013 roku (w praktyce nie wiadomo kiedy). Po protestach obie drogi awansowały jednak na listę 1a.

A jakie inwestycje znalazły się w zamrażarce, jak nazywana jest lista numer 2?

Na razie nie powstanie trasa S12 z Sulejowa do Radomia. Nie będzie też przebudowy krajowej 12 i 74 do parametrów trasy ekspresowej na odcinku Piotrków - Sulejów - Opatów.

Na przyszłość odłożono remonty krajowej jedynki w Łęczycy i okolicach Emilii, ósemki na odcinku Sokolniki - Wieluń, dwunastki między Słomkowem i Sieradzem, czternastki - z Głowna do Łodzi i z Głowna do Łowicza. Nie będzie też przebudowy drogi krajowej nr 91 od Tuszyna do granicy z woj. śląskim.

Chińskie konsorcjum, które za pół ceny buduje 50 km autostrady A2 między Łodzią a Warszawą, nie może znaleźć w Polsce podwykonawców - ujawnia "Dziennik Gazeta Prawna".
Czy Chińczycy zaniżają ceny? / Fot. M. Lasyk
Czy Chińczycy zaniżają ceny? / Fot. M. Lasyk /REPORTER

Dalekowschodnia firma debiutuje tym zleceniem na europejskim rynku, choć ma duże doświadczenie w budowie linii drogowych i kolejowych w Chinach. Aby zrealizować kontrakt, potrzebuje lokalnych podwykonawców, znających tutejsze realia.

Jak dotąd otrzymuje odpowiedzi odmowne od polskich przedsiębiorstw, do których się zwracała. Nie można jednak udowodnić, że jest to swego rodzaju nieformalna zmowa wobec obcego giganta budowlanego. Chińska firma miała również duże kłopoty z zakupem betonu.

Nasi wykonawcy od początku zwracali uwagę na, zaniżone ich zdaniem, kalkulacje chińskiego konsorcjum. Podejrzewali nawet dumping. Wg założeń rządu, dwa odcinki budowane obecnie przez dalekowschodnie konsorcjum, miały kosztować ok. 2,5 mld zł. Tymczasem podpisany kontrakt opiewa tylko na 1,3 mld zł, co daje 26,5 mln za jeden kilometr autostrady. Dla porównania budowniczowie pozostałych trzech fragmentów A2 między Łodzią a Krakowem otrzymają od 36 do 61 mln zł za kilometr.

Źródło kłopotów chińskiego konsorcjum może jednak leżeć poza granicami naszego kraju. Większość dużych firm budowlanych w Polsce jest własnością zachodnich koncernów, które obawiają się, że sukces Azjatów u nas będzie doskonałą przepustką do startu w następnych przetargach w Europie, a tym samym odbierze im część rynku - przypuszcza "Dziennik Gazeta Prawna"

źródło informacji: INTERIA.PL/PAP