Władzom Krakowa najwyraźniej spodobał się pomysł jednaj z niemieckich gmin, która postanowiła pozyskać pieniądze na remonty dróg, poprzez sprzedaż dziur w jezdniach. Tylko czy ten pomysł sprawdzi się w Polsce?

Kraków jak wiele polskich miast odczuwa skutki długiej i mroźnej zimy. Dziurawe drogi dają się we znaki kierowcom i ich samochodom. Kilka dni temu pisaliśmy, że niemiecka gmina Niederzimmern w Turyngii sprzedaje dziury w swoich ulicach. A te kosztują tam 50 euro i jak na razie sprzedają się jak ciepłe bułeczki.

Jak informuje gazeta.pl pomysł spodobał się władzom Krakowa i bardzo możliwe, że wkrótce mieszkańcy grodu Kraka będą mogli kupić sobie dziury w małych osiedlowych uliczkach. Z tymi większymi ulicami ponoć na razie służby drogowe dają sobie radę.

Nie jest tajemnicą, że brakuje nam pieniędzy, by doprowadzić do odpowiedniego stanu każdą krakowską ulicę. Zresztą żadne polskie miasto nie może się pochwalić takim budżetem - mówi Joanna Niedziałkowska, dyrektorka ZIKiT. - Sama idea "sprzedaży dziur" nie jest więc z naszego punktu widzenia tak absurdalna, jak mogłoby się na pierwszy rzut oka wydawać - dodaje.

Za ile można będzie kupić krakowską dziurę? To zależy od powierzchni. Dziura o powierzchni metra kwadratowego wyceniana jest na ok. 270 zł. Im większy ubytek, tym więcej trzeba będzie za niego zapłacić. Jeśli znajdą się chętni, podobnie jak w Niemczech załatana dziura zostanie ozdobiona tabliczką z danymi kupca. Osoba, która zapłaci za remont dziury, poza tabliczką otrzyma również specjalne zaświadczenie o zakupie dziury. Nie ma co, kusząca propozycja. Tylko na jeśli pomysł się przyjmie? Wtedy już miastom nie będzie się chciało łatać dziur z miejskiej kasy, skoro zapłacą za to mieszkańcy. Tylko na co idą nasze podatki...

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zakończyła ocenę ofert na budowę węzła łączącego pod Strykowem autostrady A1 i A2.

Najkorzystniej wypadła propozycja Budimeksu, który zgodził się wykonać konstrukcję wraz z pięciokilometrowym odcinkiem autostrady A1 za 252 mln zł.

- Ocena nie jest jednoznaczna z wyborem wykonawcy - zaznacza Maciej Zalewski, rzecznik GDDKiA w Łodzi. - Pozostali wykonawcy mają możliwość odwołania się od oceny generalnej dyrekcji. Jeżeli odwołanie zostanie uznane, ich oferta będzie powtórnie rozpatrzona. Na złożenie protestu mają kilkanaście dni.

Budowa węzła ma się rozpocząć w połowie czerwca. Według nowych założeń, konstrukcja ma znajdować się na dwóch, a nie jak planowano wcześniej trzech poziomach. Nie zmieniła się liczba wiaduktów przecinających pasy jezdni. Zgodnie z planami będzie ich 13.

Megawęzeł będzie drugim co do wielkości tego typu obiektem w kraju. Większa od niego będzie tylko konstrukcja wznoszona w podgliwickiej Sośnicy.

Budowa strykowskiego węzła ma zakończyć się pod koniec 2011 roku.

Trwają też prace na autostradzie A2, na odcinku Stryków - Konin. Do końca roku mają być gotowe wszystkie z czterech punktów obsługi podróżnych, sieć połączeń alarmowych oraz budowane na zjazdach z trasy punkty poboru opłat.

Od rozstrzygnięcia przetargów na budowę autostrady A2 spod Łodzi do Warszawy minęło 8 miesięcy. Wtedy wszyscy byli zaskoczeni niskimi cenami, jakie zaoferowali zwycięzcy. Teraz pierwszy z nich występuje o... podwyżkę, a i pozostali nie wykluczają takiego ruchu - donosi "Dziennik Gazeta Prawna".
Podzielony na pięć odcinków fragment autostrady ze Strykowa pod Łodzią do stolicy buduje czterech wykonawców. Jedną z nich jest austriacki Strabag. Prezes jego polskiego oddziału Paweł Antonik wprost mówi "DGP": koszty będą większe. – Zwiększył się zakres inwestycji, a to przekłada się na wydatki – tłumaczy.

We wrześniu ubiegłego roku Strabag za odcinek A2 pod Grodziskiem zaoferował cenę o 1/3 niższą niż wynikała z kosztorysu Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad: 643,8 mln zł, o przeszło 356 mln mniej niż liczyła GDDKiA.

Teraz stwierdza, że będzie potrzebował dodatkowych kilkudziesięciu milionów złotych. – To bliżej 50 – 60 mln zł niż 20 – mówi gazecie prezes Antonik. Ostateczną kwotę firma wciąż wylicza. Wzrost ceny Strabag zrzuca na konieczność ustawienia ekranów akustycznych na znacznie większej długości trasy. Ma to wymuszać analiza ruchu, która wykazała, że drogą będzie jeździć więcej tirów. Także analiza podłoża nakazuje wymianę części gruntu albo wzmocnienie go zastrzykami z betonu. I jedno, i drugie to kosztowne zabiegi.

„Dziennik Gazeta Prawna” twierdzi, że i pozostali wykonawcy mogą mieć problemy ze zmieszczeniem się w wylicytowanych kosztach budowy. – Jesteśmy w trakcie analizy dokumentacji. Nie można wykluczyć wystąpienia o dodatkowe wynagrodzenie – mówi gazecie Kinga Baranowska z Mostostalu Warszawa, budującego inny odcinek. – Analizujemy temat, liczymy, za 2 – 3 tygodnie będziemy wiedzieli, jak wygląda sytuacja - stwierdza Krzysztof Kozioł, rzecznik Budimeksu, wykonawcy kolejnego fragmentu.

Najtańszym wybranym wykonawcą jest chiński Covec: jego wycena była o połowę niższa, niż kosztorys GDDKiA. Powierzono mu dwa odcinki, razem 49,2 km autostrady. Ta firma o wyższych kosztach budowy nie mówi, choć nie wyklucza, że w przypadku zmian zakresu budowy wystąpi o podniesienie wynagrodzenia. – Na razie jednak nic takiego nie stwierdziliśmy – mówi gazecie Gou Ling, wicedyrektor polskiego oddziału Covec.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad na razie ma "wstępne sygnały" o wzroście kosztów. – Wstępne zgłoszenia dotyczą przede wszystkim ekranów akustycznych – przyznaje "DGP" jej rzecznik Marcin Hadaj. Jego zdaniem jednak to wykonawcy ponoszą ryzyko związane z przygotowaniem i realizacją budowy, i powinni wliczyć w koszty wszystkie okoliczności. - Nie ma żadnych powodów, dla których koszty GDDKiA mogłyby zostać zwiększone – dodaje Hadaj.

Jednak cytowany przez gazetę ekspert uważa, że zaoferowane w przetargu ceny były na granicy opłacalności, a teraz wykonawcy mogą próbować poprawić swoją sytuację, wykorzystując piłkarskie mistrzostwa Euro 2012. – Sukces na A2 jest potrzebny rządowi. GDDKiA nie będzie mogła sobie pozwolić nie tylko na zrywanie kontraktów, ale nawet na niewielkie opóźnienia w budowie. Firmy mogą więc postawić na swoim – mówi gazecie Adrian Furgalski, ekspert rynku transportowego.

Najdalej za dwa tygodnie pod Strykowem ruszy budowa gigantycznego węzła łączącego autostrady A1 i A2.
W piątek w obecności ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka zostanie podpisana umowa na jego wykonanie pomiędzy Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad a firmą Budimex.

- Od tego momentu wykonawca będzie miał czternaście dni na rozpoczęcie prac - informuje Maciej Zalewski, rzecznik GDDKiA w Łodzi. - Budowa powinna zakończyć się w 2011 roku.

Koszt wykonania superwęzła oszacowano na około 370 mln zł. Konstrukcja będzie miała dwa poziomy oraz 13 wiaduktów i rozdzieli ruch pojazdów na cztery strony świata. To właśnie tutaj będą krzyżować się drogi z Moskwy do Berlina i z Czech na Pomorze. To druga tego typu konstrukcja w kraju. Podobny węzeł powstaje pod Gliwicami i połączy autostrady A1 i A4.

Za kilka tygodni powinna ruszyć też budowa autostrady A1 na odcinku pomiędzy Strykowem a Toruniem. 19 maja GDDKiA dokonała wyboru najkorzystniejszych ofert na wykonanie podzielonej na cztery fragmenty inwestycji. Z 50 propozycji wybrano cztery konsorcja. Przy wyborze decydowała najlepsza cena. Jeżeli żadna z firm uczestnicząca w wyborze nie zgłosi zażalenia na przetarg, prace ruszą już latem.

Trwają też prace na odcinku autostrady A2 pomiędzy Koninem a Strykowem. Na węzłach zjazdowych położonych wzdłuż trasy powstają punkty poboru opłat. Mają być gotowe z końcem roku.

W tym samym czasie do uĹĽytku oddane zostanÄ… rĂłwnieĹĽ system telefonii alarmowej i powstajÄ…cy w podstrykowskim
Sosnowcu Obwód Utrzymania Autostrady, w którym swe miejsce znajdą posterunek policji autostradowej oraz służb obsługi autostrady, park maszynowy, magazyny soli i piasku, stacja paliw, parkingi i nowoczesny system monitoringu i zarządzania ruchem na autostradzie. Jak zapowiada GDDKiA, za przejazd tym fragmentem A2 zaczniemy płacić od połowy przyszłego roku.

Autostrada budowana na piasku

Skandal na budowie autostrady A1. W dzień drogowcy utwardzali drogę kruszywem. Noca zastępowali je tanią ziemią. Zyski złodziei szły w miliony. Wczoraj na budowę wkroczyło Centralne Biuro Śledcze - dowiedziała się "Gazeta"

Autostrada A1 ma połączyć Gdańsk z Gorzyczkami na południu kraju. Większość odcinków ma być gotowa jeszcze przed rozpoczęciem mistrzostw Europy w piłce nożnej 2012. Terminu pewnie nie uda się dotrzymać, bo w nocy ze środy na czwartek na śląski odcinek autostrady w Bytomiu wkroczyli oficerowie Centralnego Biura Śledczego. Zatrzymali właściciela jednej z firm podwykonawców oraz siedmiu jej robotników. Jeden z nich próbował uciekać, a policjanci musieli gonić go między koparkami.

Oficerowie CBŚ nagrali na wideo, jak drogowcy pod osłoną ciemności wykopują z gotowych już odcinków autostrady dolomit, który służy do utwardzania podłoża, i ładują go na ciężarówki. Miejsce po dolomicie wypełniają ziemią z pokopalnianych hałd. Prokuratura nie wyklucza, że ziemia może być skażona.

Wykopany dolomit za kilka dni miał ponownie trafić na budowę autostrady, a potem znowu być wydobyty. Za każdym razem zajmująca się tym firma przedstawiała dokumenty zakupu nowego ładunku kruszywa.

Policja szacuje, że zyski złodziei szły w miliony. Tona dolomitu kosztuje 200-300 zł, a jedna ciężarówka zabiera aż 30 ton kruszywa. Zdaniem prokuratury tylko w ciągu jednej nocy z budowy wyjeżdżało nawet kilkadziesiąt samochodów wyładowanych dolomitem. Śledczy podejrzewają, że trwało to kilka miesięcy.

- Mamy dowody, że drogowcy ukradli kruszywo warte co najmniej pół miliona złotych, ale wszystko wskazuje na to, że to tylko wierzchołek góry lodowej. CBŚ zrobiło kawał dobrej roboty - mówi prokurator Artur Ott, szef Prokuratury Rejonowej w Bytomiu. Dodaje, że takiej sprawy nie było jeszcze w historii polskich organów ścigania.

Zatrzymani przez CBŚ drogowcy byli wczoraj przesłuchiwani. Przedstawiono im zarzuty kradzieży mienia znacznej wartości. Grozi za to dziesięć lat więzienia. Dzisiaj prokuratura złoży wnioski o aresztowanie niektórych podejrzanych. W przyszłości będzie chciała dołożyć drogowcom zarzuty o spowodowanie zagrożenia katastrofą w ruchu lądowym, bo w miejscach, gdzie wydobyto dolomit, zaczęły się tworzyć zapadliska. - Musimy jednak powołać biegłych, którzy potwierdzą nasze przypuszczenia - mówi prokurator Ott.

Budowa bytomskiego odcinka autostrady A1 została wczoraj wstrzymana. Na miejscu pojawili się przedstawiciele katowickiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, która jest głównym inwestorem. Razem z policją inwentaryzowali wykopany dolomit. GDDKiA o wstrzymaniu prac powiadomiła już głównego wykonawcę robót - hiszpańską firmę Dragados SA, która w trybie pilnym będzie musiała znaleźć nowych podwykonawców.

- Na temat tej sprawy nie udzielamy żadnej informacji - powiedziała nam wczoraj Anna Kowalska z Dragados SA.

Prokuratura i CBŚ zapowiadają, że nie chcą blokować budowy autostrady A1. Jak najszybciej ustalą z drogowcami taki sposób prowadzenia robót, aby nie przeszkadzało to biegłym w przeprowadzeniu zleconych ekspertyz. Na razie nie wiadomo jednak, kiedy budowa A1 będzie mogła być kontynuowana.

Według naszych informacji w sprawie pojawił się też wątek dotyczący odpowiedzialności GDDKiA. Prokuratorzy sprawdzają, czy pracownicy tej instytucji mogli wiedzieć o kradzieżach na budowie. - Sprawdzamy, kto i w jaki sposób sprawował inwestorski nadzór nad budową - potwierdza prokurator Ott. GDDKiA nie chciała wczoraj komentować sprawy.

Bytomski odcinek autostrady A1 ma mieć 20 km i połączy Piekary Śląskie z Zabrzem-Maciejowicami. Powstaną tam trzy pasy ruchu w obu kierunkach, 31 wiaduktów, przejścia dla zwierząt, ekrany dźwiękochłonne, zbiorniki retencyjne oraz trzy punkty poboru opłat. Kontrakt jest wart około miliarda złotych.

gazeta.pl

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozpoczęła specjalną kontrolę jakości wykonania podbudowy autostrady A1 w okolicach Bytomia - poinformował rzecznik GDDKiA Marcin Hadaj.
W piątek Centralne Biuro Śledcze rozbiło grupę przestępczą, która kradła z terenu budowy autostrady w Bytomiu drogie kruszywo, wykorzystywane potem do budowy innych jej fragmentów. Zatrzymani to szef i pracownicy jednego z podwykonawców budowy. GDDKiA poinformowało wtedy, że jeszcze w piątek rozpoczną się specjalistyczne badania techniczne podbudowy autostrady A1, realizowane przez Laboratorium Drogowe oddziału GDDKiA w Kielcach.

Jak poinformował Hadaj, specjaliści z laboratorium pobrali około 30 próbek, każdą o wadze od 30 do 60 kg. "Próbki pobrano z okolic budowanej autostrady, skąd według wstępnych informacji kradziono cenne materiały budowlane, a także z jezdni drogi oraz wyrywkowo z innych odcinków budowanej autostrady" - dodał. Teraz próbki są badane. Potrwa to co najmniej kilka dni.

"Specjaliści z laboratorium otrzymali od nadzoru inwestycji dokumentację projektową, w której wymienione są między innymi materiały, jakie powinny być użyte do budowy drogi. Materiały z odwiertów posłużą do określenia, czy warstwy wzmocnienia podbudowy nawierzchni są wykonane z materiału zgodnego z dokumentacją" - poinformował rzecznik.

Jak zapowiada rzecznik, wyniki prac badawczych Laboratorium Drogowego w Kielcach powinny być znane jeszcze w tym tygodniu.

W piątek po południu wiceprezes sądu rejonowego w Bytomiu sędzia Krzysztof Dworak poinformował, że tamtejszy sąd zdecydował się przychylić do wniosku prokuratury o aresztowanie na trzy miesiące czterech spośród ośmiu zatrzymanych osób. Usłyszeli oni wcześniej zarzuty kradzieży mienia znacznej wartości, za co może grozić do 10 lat więzienia.

Wojewoda łódzki Jolanta Chełmińska podpisała we wtorek pozwolenie na budowę dwóch odcinków autostrady A2 w Łódzkiem.

Pozwolenie ma rygor natychmiastowej wykonalności. Pierwsze prace budowlane mają rozpocząć się na przełomie września i października tego roku.

Autostrada A2 od Strykowa (woj. łódzkie) do Konotopy (woj. mazowieckie) ma być gotowa w maju 2012 roku i kosztować ok. 3 mld 200 mln zł. Liczący 91 km odcinek trasy został podzielony na pięć fragmentów: 29,2 km (Stryków - ok. Bolimowa), 16,9 km (Bolimów - granica woj. łódzkiego), 20 km (od granicy woj. łódzkiego do granic pow. grodziskiego), 17,6 km (przebiega przez gminy Jaktorów i Grodzisk Mazowiecki) i 7,1 km (Pruszków - węzeł Konotopa). W Łódzkiem budowane będą dwa pierwsze odcinki.
czytaj dalej


W lipcu tego roku wbito "pierwsze łopaty" na 7-kilometrowym odcinku A2 w Pruszkowie, a miesiąc później rozpoczęto budowę odcinka długości ok. 18 km, który przebiegać będzie przez powiat grodziski oraz pruszkowski.

Autostrada A2 jest częścią drogi międzynarodowej E30 z Cork w Irlandii do Omska w Rosji. W Polsce ma przebiegać od przejścia granicznego w Świecku przez Poznań, Łódź, Warszawę i Siedlce do przejścia granicznego z Białorusią w Kukurykach. Istniejący i już eksploatowany 252-kilometrowy odcinek autostrady przebiega od Nowego Tomyśla (województwo wielkopolskie) do Strykowa (województwo łódzkie).

Wojewoda mazowiecki Jacek Kozłowski wydał zgodę na budowę odcinka autostrady A2 z Pruszkowa do Konotopy - poinformował we wtorek mazowiecki urząd wojewódzki. Pozwolenie ma rygor natychmiastowej wykonalności.

Koszt inwestycji szacuje się na ok. 425,5 mln zł. Odcinek o dł. 7,1 km. ma przebiegać przez powiaty pruszkowski i warszawski zachodni. Jak poinformowała rzeczniczka wojewody Ivetta Biały, w ramach inwestycji powstaną m.in. dwa węzły autostradowe "Pruszków" i "Konotopa", drogi dojazdowe, zjazdy i wjazdy awaryjne, mosty, oświetlenie i urządzenia oczyszczające. Zostaną wybudowane także zabezpieczenia akustyczne i antywibracyjne oraz przejścia dla zwierząt.

Rzeczniczka poinformowała, że wydanie pozwolenia na budowę kolejnego odcinka autostrady A2 na terenie województwa mazowieckiego - w gminach Wiskitki, Baranów, Jaktorów - planowane jest w drugim tygodniu października.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad szacuje, że budowa całej autostrady będzie kosztować ok. 3 mld 200 mln zł. W lipcu tego roku wbito "pierwsze łopaty" na 7-kilometrowym odcinku A2 w Pruszkowie, a miesiąc później rozpoczęto budowę odcinka długości ok. 18 km, który przebiegać będzie przez powiat grodziski oraz pruszkowski.

Autostrada A2 jest częścią drogi międzynarodowej E30 z Cork w Irlandii do Omska w Rosji. W Polsce ma przebiegać od przejścia granicznego w Świecku przez Poznań, Łódź, Warszawę i Siedlce do przejścia granicznego z Białorusią w Kukurykach. Istniejący i już eksploatowany 252-kilometrowy odcinek autostrady przebiega od Nowego Tomyśla (województwo wielkopolskie) do Strykowa (województwo łódzkie).

Wojewoda podkarpacki wydał pozwolenie na budowę odcinka autostrady A4 Jarosław (węzeł Wierzbna) - Radymno. Decyzja dotyczy drugiej części tego fragmentu drogi, od okolic Pawłosiowa do Radymna. Prace na tym odcinku rozpoczną się w piątek.

Jak poinformowała rzeczniczka rzeszowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Joanna Rarus, pozwolenie na pierwszą część tego odcinka, od węzła Wierzbna do okolic Pawłosiowa zostało wydane wcześniej i trwają już tam prace budowlane.

"Teraz wykonawca może już prowadzić prace na całym 25-kilometrowym odcinku autostrady" - powiedziała Rarus.
czytaj dalej


Fragment autostrady A4 od Jarosławia do Radymna jest budowany przez konsorcjum firm: Budimex-Dromex i Ferrovial Agroman z Hiszpanii. Umowa opiewa na kwotę 970 mln zł.

Ten odcinek A4 jest realizowany systemem projektuj-buduj. Wykonawca najpierw opracował projekt budowlany na podstawie dokumentów przekazanych przez GDDKiA: projektu wstępnego, decyzji lokalizacyjnej oraz decyzji środowiskowej. Zakres prac na tym odcinku obejmuje m.in. budowę dwóch wiaduktów i siedmiu przepustów dla małych zwierząt. Odcinek Jarosław - Radymno ma być oddany przed Euro 2012.

Długość podkarpackiego odcinka A4 to ponad 160 km.

Autostrada A4 przebiegać będzie od dawnego przejścia granicznego z Niemcami w Jędrzychowicach k. Zgorzelca przez m.in. Wrocław, Opole, Kraków, Katowice, Tarnów, Rzeszów do przejścia granicznego z Ukrainą w Korczowej. Łączna długość trasy wyniesie ok. 670 km.

Nie rozumiem podejścia, bądź co bądź, wielu ludzi, którzy porównują nasze autostrady tylko z niemieckimi i jak u nas są ograniczenia, to od razu jesteśmy 100 lat za murzynami ... a wystarczy wyjrzeć lekko poza szwabię i już tak kolorowo nie jest.