SpeedART znany z tuningu Porsche i odbudowy klasycznych samochodów postanowił jako pierwsza firma zająć się hybrydą Porsche. Zajęto się oczywiście silnikiem spalinowym. Zwiększono ciśnienie doładowania kompresora (o ile firma nie informuje). Pod ‘nóż’ poszedł też program sterujący w centralnym komputerze auta. Problem stanowiło tutaj jednoczesne sterowanie oboma silnikami, ale jak widać programiści poradzili sobie z tym na tyle, że Cayenne jeździ. Po kuracji wzmacniającej SUV Porsche dysponuje łącznie 447 KM, z czego równe 400 KM dostarcza silnik benzynowy. Przerobiony benzynowiec dostarcza 550 Nm momentu obrotowego przy 2600 obr./min.

Z wyglądu Cayenne zmieniło się niewiele, a jedynymi optycznymi modyfikacjami są 22-calowe felgi w ogromnych kołach i nalepki z logo tunera, które nie psują wyglądu samochodu. Koła po prawej stronie wozu mają rozmiar 10.0 x 22” na obu osiach, a na nie założono opony 295/30 R 22. Te zamontowane po lewej stronie z przodu to 9.5 x 22” z oponami 275/35 R 22, a z tyłu 11.0 x 22” w połączeniu z oponami 315/30 R 22 (galeria). W środku SpeedART dodał dywaniki ze swoim logo i zegar ciśnienia doładowania.

Podkręcone Cayenne S Hybrid Titan speedHYBRID 450 rozpędza się do 260 km/h (seryjne – 242 km/h), a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje mu zaledwie 5.50 s (seryjne – 6.50 s)

Bez silnika elektrycznego nie miałby jednak takich osiągów. Dosyć sporo podciągnęli nową 3 litrową jednostkę TSI, która fabrycznie w Cayenne i Touaregu ma 333KM. Poza tym taki układ pozwala oszczędzać. Nie wiem jak Porsche, ale VW deklaruje średnie zużycie na poziomie bodajże 8,3 litra. Przy 2,3t wagi takiego Touarega to bardzo dobry wynik.