Po premierze volkswagena craftera byliśmy pewni, że nie da się już zbudować brzydszego busa, ale bijąc się w piersi, musimy przyznać, że zupełnie nie doceniliśmy Francuzów. Ci mają przecież ogromne doświadczenie w tej dziedzinie.

Wszyscy pamiętają chociażby uroczą brzydotę citroena HY czy linijkowo-ekierkową urodę pierwszych renault traffic.

Dziś, do grona pojazdów użytkowych, które na pewno zapiszą się w naszej pamięci dołączyła nowa generacja renault master. Ponieważ jednak o gustach się nie dyskutuje, przejdźmy do rzeczy.

Master dostępny jest w sprzedaży już od ponad dwunastu lat. W tym czasie Francuzom udało się sprzedać przeszło milion tych pojazdów, w 45 różnych krajach świata.

Zaprezentowane dzisiaj po raz pierwszy auto trafi do sprzedaży już w kwietniu. W zależności od wersji nadwoziowej nowy master pomieścić może aż do 17 m3 ładunku. W ofercie pojawią się również modele o masie całkowitej do 3,5 oraz 4,5 tony (tylna oś na "bliźniakach"). Do napędu auta służyć może 2,3 litrowy diesel dCi, występujący w trzech wariantach mocy: 100 KM, 125 KM i 150 KM.

Auto, w zależności od specyfikacji (do wyboru cztery rozstawy osi), dostępne będzie z napędem na przednią lub na tylną oś. Ceny samochodu nie są jeszcze znane.

Jeżeli ktoś nie ma zaufania do produktów rodem z Francji, a urzekła go stylistyka nowego auta, może się też pokusić o zakup opla movano lub nissana interstara. Bliźniaczych konstrukcji mastera, które również pochwalić się mogą nową twarzą i rozwiązaniami technicznymi.

2011 Renault Master

SprzedaĹĽ nowego Renault Master rozpocznie siÄ™ w kwietniu 2010 roku.

Projektanci i konstruktorzy dołożyli wszelkich starań, by stworzyć samochód spełniający możliwie wszystkie oczekiwania klientów. Mamy tu więc nowoczesny i świeży design nadwozia, inny niż to, co widzieliśmy do tej pory w klasie dużych aut dostawczych, bardzo dobre własności przewozowe, tj. dużą przestrzeń bagażową i sporą ładowność, a także kokpit, któremu bliżej do samochodu osobowego niż użytkowego. Producent zastosował we wnętrzu wiele praktycznych schowków i uchwytów.

Renault utrzymuje, iż nowy Master będzie bardziej oszczędny od obecnego modelu, a średnie spalanie gamy francuskich dostawczaków będzie niższe o 1 l/100 km. Przednionapędowe odmiany Mastera będą zużywać średnio nawet 7,1 l/100 km, przy emisji CO2 na poziomie 187 g/km. Ponadto koszty serwisowe mają być niższe średnio o 40 proc. w stosunku do aktualnej gamy modeli.
Z kolei wersje tylnonapędowe, opracowane od początku do końca przez Renault, mają wzmocnioną konstrukcję, która zapewnia lepsze właściwości jezdne i ładunkowe. Paleta modeli została powiększona o odmiany przedłużone (model oznaczony L4 może przewieźć nawet do 17 m3 ładunku) i o większej ładowności (modele z podwójnymi tylnymi kołami, o ładowności 3,5 oraz 4,5 tony), a także dające szerokie możliwości konwersji w różnego rodzaju odmiany użytkowe.
Do napędu nowego Renault Master posłuży nowy silnik dCi o pojemności 2,3 litra, zbudowany z myślą o pojazdach użytkowych. Jednostka dostępna będzie z mocą 100, 125 oraz 150 KM zarówno dla modeli z napędem na przód, jak i na tył.
Nowy Renault Master będzie powstawać we francuskiej fabryce Batilly.

onet.pl

Polski importer Nissana poinformował, że rozszerzy ofertę samochodów dostawczych o ciężkiego vana NV400., który został zaprezentowany na ubiegłorocznych targach w Hanowerze

Na pierwszy rzut oka widać, że auto jest bliźniacze w stosunku do Renault Master i Opla Movano. Największą różnicą jest „twarz” pojazdu, zaprojektowana w zgodzie z linią stylistyczną Nissana.
W autach dostawczych wygląd schodzi jednak na dalszy plan. W tym segmencie przede wszystkim liczy się uniwersalność i praktyczność. Po raz pierwszy Nissan oferuje do wyboru wersje z napędem na przednie lub tylne koła (dostępne z pojedynczymi lub podwójnymi kołami tylnymi). NV400 dostępny jest w wersjach z trzema różnymi rozstawami osi, czterema różnymi długościami, trzema różnymi wysokościami oraz pojemnościami załadowczymi od 8 m3 do 17 m3. Do wyboru są trzy różne jednostki napędowe 2.5 dCi (100, 125 i 150 KM) z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Okresy międzyprzeglądowe wydłużono do 40 000 km lub dwóch lat.

Renault wprowadziło kilka nowości do obecnej generacji swojego popularnego dostawczaka. Nowy Master ma być oszczędniejszy i jeszcze bardziej przystosowany do wymogów klientów za sprawą większej ilości opcji wyposażenia czy pneumatycznego zawieszenia

Wraz z debiutem nowego Mastera w 2010 roku, Renault wprowadziło także nowy silnik wysokoprężny 2.3 dCi, który występuje w trzech poziomach mocy – 100, 125 lub 150 KM. Francuski producent uznał jednak, że pojazd z tym motorem może być jeszcze oszczędniejszy i wprowadził kilka modyfikacji (poprawa obwodu płynu chłodzącego pozwalająca na szybszy rozruch silnika, wybór nowych pomp olejowych i pompy układu kierownicy wspomaganej, nowe ogumienie obniżające zużycie paliwa, nowy oleju do skrzyni biegów). Wszystkie zmiany pozwoliły zmniejszyć średnie spalanie o ok. 0,6 l/100 km i emisję CO2 o 16 g/km. Furgon z przednim napędem w wersji L1H1 o mocy 
125 KM ma zużywać średnio 7,5 l oleju napędowego na 100 km.
Zmiany zaszły w kabinie. Seryjnie montowane jest radio z Bluetooth, USB oraz wejściem line-in. Nowy odbiornik radiowy z Bluetooth, USB oraz wejściem line-in dostępny jest od poziomu wyposażenia Pack Clim.

Kolejną nowością jest opcja zawieszenia pneumatycznego, dostępna od tej chwili dla większości modeli gamy 
z przednim napędem: furgony, samochody skrzyniowe, ramy z pojedynczą i podwójną kabiną, wszystkie silniki (poza dopuszczalną masą całkowitą 2,8 t). Zawieszenie to pozwala, dzięki swoim pneumatycznym elementom resorującym: utrzymywać stały prześwit niezależnie od obciążenia i korygować różnice obciążenia lewej i prawej strony pojazdu, zwiększać chwilowo prześwit samochodu lub kąt zejścia z tyłu, opuszczać tylne zawieszenie aż do uzyskania najniższego progu (450 mm) oraz dostosowywać ręcznie wysokość ładunku z tyłu (+70 mm/-60 mm).
Pozostałe modyfikacje to: metalowa osłona pod silnikiem dostępna w opcji dla wszystkich wersji, nowy kolor lakieru metalizowanego (czarna perła) i opcjonalna stacja dokująca do smartfona, pozwalająca stworzyć namiastkę mobilnego biura.