Przeczytaj dokładnie opis..

OK jest opis M11 ale na fotkach jest PR 110

Jelcz M11 - polski autobus miejski wysokopodłogowy produkowany przez Jelczańskie Zakłady Samochodowe w Jelczu-Laskowicach w latach 1985-1990. Połączenie nadwozia Jelcza PR110 z podwoziem Ikarusem 260.

Na początku lat 80. XX wieku na skutek kryzysu gospodarczego i braku możliwości rozwijania produkcji autobusu Jelcz PR110M, zdecydowano o podjęciu współpracy z węgierskim przemysłem motoryzacyjnym. W zakładach Jelcz w Jelczu-Laskowicach uruchomiono produkcję autobusu Jelcz M11. Pojazdy te były budowane na sprowadzanych z Węgier podwoziach firmy Csepel (używanych też do produkcji autobusów Ikarus 260). Nadwozie było skróconą do 11 m wersją nadwozia PR110M opartego o licencję firmy Berliet. Istotną wadą pojazdu była wysoka na całej długości podłoga, pod którą między osiami wzdłużnie umieszczony był silnik o pojemności 10350 cm3.

Planowano też uruchomić produkcję autobusu przegubowego, opartego o podwozie Ikarusa 280, jednak węgierski producent zaprotestował. W latach 1987-1989 wytwarzano też bliźniaczo podobny do M11 autobus Jelcz L11, przeznaczony dla PKS do obsługi linii lokalnych. Produkcję tego autobusu zakończono w 1990 roku. Jelcz M11 jest nadal spotykany na ulicach prawie wszystkich dużych miast Polski. W fabryce w Jelczu powstało około 2600 sztuk tych autobusów. Naprawy autobusów Jelczy M11 wykonują Kapena S.A. Włynkówko, KZNS Solec Kujawski, ZNA Biskupice oraz LZNS Lublin.

Obecnie autobusy te nadal są eksploatowane przez firmy transportowe z wielu polskich miast, takich jak między innymi Chełm, Częstochowa, Głogów, Kędzierzyn-Koźle, Lublin, Nysa, Opole, Zamość, Jarosław i Świnoujście.

[Warszawa] Po 1994 roku nastąpił okres, w którym używane Jelcze M11 stanowiły podstawę taboru zewnętrznych przewoźników obsługujących linie na zlecenie ZTM (tzw. ajentów). Pierwszy jelcz M11 w Warszawie pojawił się w styczniu 1994 r. na linii 132 (A253). Następnie od 1.09.1994 jelcze trzech różnych przewoźników pojawiły się na liniach: 108 (PKS Piaseczno), 701 (Rapid) i 714 (PKS Grodzisk Maz.). Większość rapidowych jelczy M11 dożyła 2001 roku (A212 do końca w czerwonym malowaniu!), kiedy to zostały zastąpione nowymi jelczami 120M. Nieskasowany pozostał jako jedyny A232. Ciekawostką była seria zmodernizowanych M11 z automatyczną skrzynią biegów zakupiona z KZNS pod koniec 1998 roku do obslugi linii 140 (A228-A230, A232, A233, A235). W 1999 roku wozy A203, A211 i A206 po remoncie w KZNS otrzymały nowe numery: A236, A237 i A239.

Jelcze firmy Tandem zostały wycofane w latach 1996-98, a A257 dojeździł do końca zlecenia tj. do marca 2001.

Jedyny piaseczyński M11 A404 (pozostałe to L11) dojeździł do końca zlecenia tj. do stycznia 1996, a następnie służył na lokalnych liniach oddziału w Otwocku.

Wszystkie grodziskie M11 zostały kupione od KPNA Słupsk. W latach 1999-2000 przeprowadzono w nich drobne remonty, służyły one aż do zakupienia przez PKS jelczy 120M do obsługi zdobytego w 2001 kontraktu na usługi przewozowe.

Jelcze M11 miały również swój epizod w MZA. W 1996 roku w zakładach remontowych T-4 pięć otrzymanych w 1989 r. z centralnego rozdzielnika dwudrzwiowych autobusów jelcz L11/2 przebudowano na miejski, trzydrzwiowy typ M11. W trakcie remontu zastosowano wiele elementów z ikarusów 260, m. in. kabinę, fotele, poręcze, przyciski i lampki. Zastosowano też ikarusowy układ siedzeń. Wszystkie pięć jelczy M11 garażowało w zajezdni R-5 i najczęściej obsługiwało linie: 128, 307 i 413. Po kliku latach ich stan techniczny był już katastrofalny, dlatego w czerwcu 2002 r. wszystkie pięć sztuk wycofano z ruchu. Po kilku tygodniach, ze względu na braki taborowe, do ruchu przywrócono wozy nr 91 i 94. Ich ostateczny kres nadszedł w lutym 2003 r.

Dane techniczne:
okres produkcji: 1985-1990
okres dostaw: 1994-1998
okres eksploatacji: 1994-2003
liczba zakupionych: 41
zajezdnie: R-5 Inflancka, Rapid, Tandem, PKS Piaseczno, PKS Grodzisk Mazowiecki
typ nadwozia: autobus jednoczłonowy miejski klasy MAXI
długość: 11000 mm
szerokość: 2500 mm
wysokość: 3040 mm
rozstaw osi: 5400 mm
zwis przedni: 2480 mm
zwis tylny: 3120 mm
masa własna: 9,2 t
masa całkowita: 16000 kg
obciÄ…ĹĽenie przĂłd: 6000 kg
obciążenie tył: 10000 kg
pojemność zbiornika paliwa: 250 l
ilość miejsc: 100
miejsc siedzÄ…cych: 30
miejsc stojÄ…cych: 70
ilość drzwi: 3
układ drzwi: 2-2-2
układ stopni: 2-2-2
wysokość podłogi w I drzwiach: 940 mm
wysokość podłogi w II drzwiach: 940 mm
wysokość podłogi w III drzwiach: 940 mm
szerokość drzwi: 1220 mm
silnik: RABA D2156, pomiędzy osiami, leżący
pojemność skokowa: 10,35 l
moc maksymalna: 142 kW / 192 KM
maksymalny moment obrotowy: 696 Nm
skrzynia biegĂłw: Csepel ASH75-2
oĹ› przednia: RABA
oĹ› tylna: RABA 118,52
hamulce: bębnowe
ogumienie: 11 R20