Jedyna i ostatnia nadzieja polskiej motoryzacji legła

Ja tam nie żałuje Rolling Eyes

nie jedyna i nie ostatnia Rolling Eyes

Nigdy bym nie kupił Lublinka, jeden wielki szmelc.

LUBLIN

Jeszcze miesiąc temu, gdy pisaliśmy o kłopotach finansowych Intrallu Polska, jego zarząd utrzymywał, że to chwilowe problemy. Teraz przygotowuje dokumenty w sprawie wszczęcia postępowania naprawczego zadłużonej u dostawców firmy. Sprawa jest tym bardziej zaskakująca, że pod koniec ubiegłego roku montaż lublinów szedł pełną parą. Do salonów nadal zgłaszają się klienci, ale odchodzą z kwitkiem, bo pojazdów brakuje. Z taśmy montażowej zjeżdżają bowiem śladowe ilości aut.

ZaĹ‚oga Intrallu, ktĂłra przeszĹ‚a juĹĽ przez bankructwo Daewoo Motor Polska, obawia siÄ™ podobnego scenariusza i zastanawia siÄ™, jak wyĹĽywić rodzinÄ™.– WypĹ‚atÄ™ za marzec dostaliĹ›my z opóźnieniem, za kwiecieĹ„ w dwĂłch ratach, a za maj przelano na konto zaledwie 100 zĹ‚ – mĂłwi Marek Bronisz pracujÄ…cy w spawalni. – Do tego sÄ… jeszcze zalegĹ‚oĹ›ci w opĹ‚atach na ubezpieczenie osobiste pracownikĂłw. ZĹ‚oĹĽyĹ‚em do PaĹ„stwowej Inspekcji Pracy skargÄ™ na pracodawcÄ™, ktĂłry nie wywiÄ…zuje siÄ™ z obowiÄ…zku terminowego wypĹ‚acania wynagrodzenia.
Wśród pracowników Intrallu Polska coraz częściej pojawiają się też głosy, że obecny stan firmy to celowa działalność zarządu, który chce wyprowadzić produkcję aut z Lublina, a nawet z Polski. Wszak prawa intelektualne do produkcji lublina należą do International Truck Alliance, firmy zarejestrowanej w Wielkiej Brytanii, a Intrall Polska za korzystanie z licencji wypłaca stosowną kwotę.
– Nie zamierzamy likwidować produkcji lublina 3, honkera i zrezygnować z wprowadzenia lubo – mĂłwi StanisĹ‚aw Szelestow, prezes zarzÄ…du Intrallu Polska. – Musimy przeprowadzić restrukturyzacjÄ™ i zawrzeć ukĹ‚ad z wierzycielami. Zaznaczam, ĹĽe aktywa firmy, czyli maszyny do produkcji, oprzyrzÄ…dowanie i narzÄ™dzia, wystarczajÄ… do pokrycia dĹ‚ugĂłw.
– Na chwilÄ™ obecnÄ… (czwartek przed poĹ‚udniem) nie zĹ‚oĹĽyliĹ›my jeszcze wniosku do sÄ…du. TrwajÄ… prace nad jego opracowaniem – dodaje prezes Szelestow. – To sÄ…d podejmie decyzjÄ™ o zatwierdzeniu restrukturyzacji firmy. W zwiÄ…zku z tym opracowujemy dokĹ‚adny program, w ktĂłrym wskaĹĽemy, czy bÄ™dÄ… potrzebne zwolnienia pracownikĂłw i z jakich ĹşrĂłdeĹ‚ bÄ™dzie finansowany proces. JeĹ›li wierzyciele nie przyjmÄ… ugody, to sÄ…d bÄ™dzie mĂłgĹ‚ podjąć decyzjÄ™ o likwidacji firmy. PodkreĹ›lam, ĹĽe nie zamierzamy wycofać siÄ™ z Lublina i chcemy produkować w tym samym zakĹ‚adzie.

Krzysztof Nalewajko

DziĹ› – po informacji o zamiarze ogĹ‚oszenia upadĹ‚oĹ›ci przez Intrall – kilkunastu pracownikĂłw zĹ‚oĹĽyĹ‚o wymĂłwienia z pracy. PojawiĹ‚ siÄ™ teĹĽ inwestor z WĹ‚och, ktĂłry szykuje siÄ™ do przejÄ™cia praw do produkcji honkera. Tymczasem rosyjscy szefowie firmy zapewniajÄ…, ĹĽe chcÄ… dalej produkować u nas lubliny i honkery.

– Najpóźniej jutro zĹ‚oĹĽymy do sÄ…du papiery o upadĹ‚ość z ukĹ‚adem. Mamy precyzyjny plan wyprowadzenia firmy z kĹ‚opotĂłw – mĂłwi Sergiej Ĺ»arow, wiceprezes Intrallu. – Nasze problemy sÄ… spowodowane bĹ‚Ä™dami w zarzÄ…dzaniu, zbyt dĹ‚ugim okresem uzyskania homologacji lublina 3 zgodnej z normÄ… euro 4. Ĺ»arow dodaje, ĹĽe jego firma miaĹ‚a szansÄ™ podpisać kontrakt na produkcjÄ™ 12 tysiÄ™cy samochodĂłw Lublin 3 do Iranu.

– Mamy nadziejÄ™, ĹĽe wierzyciele i sÄ…d zaakceptujÄ… nasz program naprawczy i zostaniemy w Lublinie – wyjaĹ›nia StanisĹ‚aw Szelestow, prezes Intrallu.

Jego firma ma kĹ‚opoty. Tylko samemu syndykowi Intrall jest winny prawie 3 miliony zĹ‚otych z tytuĹ‚u niezapĹ‚aconego czynszu. – PodjÄ…Ĺ‚em decyzjÄ™ o eksmisji firmy z biurowca za dĹ‚ugi – mĂłwi Leszek Liszcz, syndyk masy upadĹ‚oĹ›ci Daewoo Motor Polska. Niebawem zamierza wystawić na sprzedaĹĽ prawa do produkcji honkera. Ich zakupem jest zainteresowana duĹĽa wĹ‚oska firma. – JeĹ›li wygra przetarg, to chce takĹĽe produkować lublina. Zleci to Intrallowi. Na poczÄ…tek byĹ‚oby to 600 aut – mĂłwi nasz informator.