Myslisz sie, Honda w swoich motorach stosuje silniki V3. A VW tez kiedys oferował V5 i to nie było VR5...

Camel wróć lepiej do Mercedesów

Silnik Volkswagena V5(inaczej zwany VR5) charakteryzuje się małym rozwarciem kątów cylindrów, jest to pochodna silnika VR6!!!

Konkretnie jest to silnik o pojemności 2,3 litra dysponujący mocą bodajże 150KM.

Zapraszam do czytania: http://www.volkswagen.terramail.pl/bora_opis.html

Hmmm... dzięki, ale nie bardzo wiem, czemu akurat mnie o tym informujesz. Od kilku dni opisuję silnik Bugatti jako dwa połączone silniki Volkswagena. Gdyby Bugatti należał, powiedzmy, do BMW, myślę, że eksperymentowaliby z zupełnie innymi silnikami Fakt posiadania praw do tej najbardziej prestiżowej marki na świecie przez koncern Audi-Volkswagen jest mi znany od lat.



Pozwól, że jeszcze raz powtórzę to, co już parokrotnie pisałem. Silnik widlasty, tzw. "V" ma pary cylindrów połączone korbowodami na wale wspólną panewką. Jedno "wygięcie" wału korbowego porusza dwa korbowody, połączone z dwoma cylindrami. Dlatego, z samej definicji nie da się zrobić silnika widlastego z nieparzystą ilością cylindrów. Silnik Volkswagena oznaczony jako "VR" był wariantem silnika rzędowego, nie widlastego. Silnik widlasty przypominał tylko tym, że cylindry były odchylone na boki, pierwszy w lewo, drugi w prawo, trzeci znowu w lewo itd, aby można je było umieścić bliżej siebie, ale cylindry te łączyły się z wałem korbowym kolejno, nie parami.

Dlatego też jestem przekonany, że Honda nie robiła silników V3. Jeżeli było takie oznaczenie na ich silnikach, to może oznaczać ono na przykład "3 valeves per cylinder", czyli trzy zawory na cylinder, ale na pewno nie układ cylindrów "V3".

Silnik Bugatti, aczkolwiek stworzony w podobny sposób, wykorzystuje jednak nie dwa silniki V6, ale dwa silniki VR8. Oczywiście produkt końcowy będzie bardzo podobny, gdyż w pierwszym przypadku wał korbowy będzie wygięty sześć razy, trzy razy dla jednego silnika V, i trzy razy dla drugiego. Silniki te bowiem nie są dokładnie "obok siebie", ale jeden z nich jest wysunięty względem drugiego o odległość równą dokładnie połowie odległości między poszczególnymi cylindrami.

W drugim przypadku, w silniku W16, dwa silniki VR8 są dokładnie "koło siebie". Ich wały korbowe już były wygięte osiem razy i teraz tylko każde wygięcie wału ma połaczone po dwa korbowody, z jednego i drugiego silnika. Niezależnie jednak, czy wyjdziemy od silnika V, czy VR, efekt końcowy jest bardzo zbliżony.

Opis testu Bugatti po angielsku można znaleźć TUTAJ, a fragment opisujący budowę silnika brzmi tak:



czyli "...w swej istocie dwa wÄ…sko rozchylone bloki Volkswagenowskiego silnika VR8..."

Tylko czemu my te takie uczone dyskusje o VW i Bugatti prowadzimy w temacie Actrosa? Hmm

Pozdrawiam.