Prototypy made in FSO

[Ice]

CC 5d było by niezłą alternatywą dla Tico.

[grzesiekWWA]

Warszawa Ghia wyglądała naprawdę świetnie, i chyba nie jestem sam w tym twierdzeniu

Odchodząc od tematu FSO, pamiętam jak na ulicy obok, na Pradze jeszcze nie tak dawno bo w latach 90, stał 126p Bombel "przywożący" codziennie rano świeże drożdżówki i ciastka (ewentualnie chleb - nie pamiętam) do cukierni Niestety najprawdopodobniej poszedł na złom

http://www.126fan.pl/www/historia_i_prot.htm

[Le Cobusier]

właściwy prototyp nysy

"40" pra-przodek Lublina






125 GTj i 'NEW 125"

[stratopolonez]

Oberek

Samochód stworzony przez Bogdana Wozowicza, wzorowany na samochodach startujących w grupie B. Środkowa część nadwozia pochodzi z poloneza, reszta została wykonana przez konstruktora. Auto waży niecałe 900 kg i, podobno, charakteryzuje się dobrymi właściwościami jezdnymi oraz posiada wbudowaną klatkę bezpieczeństwa.




Źródło:
http://www.polskie-auta.pl

[v6.]

Kurcze szkoda, że niektóre z nich nie zaczeły jezdzic po ulicach.

[POŃCZAK]

http://www.auta-prl.pl/foto/prot_fiat%2002b.jpg
wyglÄ…da jak VFTS
zakochałem się ... jest kur*a wysoko

[halosza]

http://www.auta-prl.pl/foto/prot_fiat%2002b.jpg
wyglÄ…da jak VFTS
zakochałem się ... jest kur*a wysoko

On niestety wygląda jak dziesiejszy wiejski tunning. Ja za to uwielbiam patrzeć na Kredensa w pickupie fajnie zrobionego.

[POŃCZAK]

Ty sie znosz
Piękny, klasyczny, rajdowy.

[RR ltd Co.]

popirom, nie zno siÄ™

[halosza]

To jest rajdowy, piękny kredens:)

[kulikowski]

cud, miód i orzeszki szkoda, że nie było rajdowych wersji kombi …

[Le Cobusier]

szkoda, że nie było rajdowych wersji kombi …

]

nie rozśmieszaj mnie

[kret816]

zapraszam tutaj na pogawedki http://www.facebook.com/pages/edit/?id= ... 024?v=wall

[Osiek]

Uploaded with ImageShack.us

Zaperdalac mnie rozwalił

Więcej ciekawych artykułów z tego cyklu:
http://yojo2.ovh.org/kpm/

[POŃCZAK]

Proton Jebat wymięknął.
Czym jeĹşdzisz? Ja mam Zaperdalac!

[RR ltd Co.]

Auto z taką nazwą by świetnie się sprzedawało współcześnie
Ĺšwietna wstawka, Osiek!

[Le Cobusier]

najbardziej tajemniczy-klasa 1000







http://www.polskie-auta.pl

[RR ltd Co.]

To chyba było jeszcze przed Beskidem?
Nowoczesna linia

[RR ltd Co.]

Jeden jedyny prototyp


nysavan.mojeforum.net via zlomnik.pl

[kulikowski]

1953: Przedprototyp I


(C) Auta-prl.pl
Pod koniec roku 1953 zbudowano dwa przedprototypy polskiego samocodu osobowego. Na bazie wersji I skonstruowano prototyp Syreny, a następnie modele produkcyjne.

Syreni śpiew
W maju 1953 rząd zobowiązał FSO do skonstruowania małolitrażowego samochodu osobowego. Inicjatywa ta spotkała się z ogromnym aplauzem. W ciągu miesiąca powstał zespół do opracowania założeń technicznych. W sierpniu były one już gotowe. Inżynierowie widzieli Syrenę jako pojazd czteroosobowy, z silnikiem czterosuwowym chłodzonym powietrzem, dużym bagażnikiem i nadwoziem samonośnym. Centralny Zarząd Przemysłu Motoryzacyjnego twierdził jednak że to mrzonki. Założenia powinny być oparte na krajowych możliwościach. Produkcje należano uruchomić najpóźniej do 1955 roku przy minimalnych nakładach finansowych. W efekcie powstał model kompromisowy: Nadwozie miało być wykonane z drewna pokrytego dermatoidem, gdyż kraj cierpiał na brak blach karoseryjnych głębokotłocznych, a silnik oparty o dwusuwowy napęd motopompy produkowanej w Bielsku. Nazwę Syrena zaproponowana załoga FSO. Samochód miał być wytwarzany w liczbie 4000 szt. rocznie. Opracowaniem silnika według założeń CZPM zajął się inż. Ferdynand Blumke ,główny konstruktor fabryki pomp strażackich w Bielsku, nadwozie zaprojektował inż. Stanisław Panczkiwicz, który projektował nadwozia dla PZInż. i był twórcą karoserii prototypu Lux-Sport i CWS-ów. Nad całością czuwał ówczesny główny konstruktor FSO Karol Pionnier. W zespole tym pracował od października 1953 r. inż. Stanisław Łukaszewicz. Nie podobało mu się że Syrena będzie miała drewniany szkielet. Wychodził on z założenia że przyszły samochód musi mieć konstrukcję stalowa. Nie przerywając prac nad prototypem Panczakiewicza , zaczął budowę własnego prototypu.
Już w grudniu 1953 roku ukończono budowę dwóch przedprototypowych samochodów. Załoga FSO nadała nowemu pojazdowi nazwę Syrena. Wykonane zostały dwie wersje nadwoziowe, które oparte były na niemal jednakowych podwoziach. Zgodnie z narzuconymi wytycznymi, nadwozie w wersji I wykonano na podstawie drewnianego szkieletu unikając jednocześnie stosowania głęboko tłocznych blach stalowych pochodzących z importu. W przedprototypie w wersji II wykorzystano niektóre wytłoczki nadwozia samochodu Warszawa, np. błotniki przednie i tylne, fragmenty drzwi, dachu itp. Tę drugą wersję uznano za nieudaną i skierowano wysiłki konstruktorów na rozwój wersji I.
Przedprototypy Syreny miały następującą charakterystykę techniczną. Dwusuwowy, dwucylindrowy silnik ZI umieszczony był wzdłużnie przed osią kół przednich. Przy objętości skokowej 690 cm3 i stopniu sprężania 6,1 silnik ten osiągał moc 16,2 kW przy 3800 obr/min. Zastosowano w nim prosty, termosyfonowy system chłodzenia cieczą. W instalacji elektrycznej o napięciu znamionowym 12 V zastosowano akumulator o pojemności 38,5 Ah oraz rozrusznik z włącznikiem elektromagnetycznym. Układ napędowy tworzyły: suche sprzęgło cierne, dwuwałkowa niezsynchronizowana skrzynka przekładniowa zblokowana ze stożkową przekładnią główną i mechanizmem różnicowym. Półosie napędowe wyposażona w przeguby krzyżakowe (przy obudowie zespołu napędowego) i w równobieżne przeguby typu zawiasowego przy kołach. Podłużnicowa rama spawana była z belek o zamkniętym przekroju prostokątnym. Koła przednie zawieszono niezależnie na poprzecznym resorze piórowym i wahaczach poprzecznych, natomiast koła tylne na sztywnej "pływającej" osi wspartej na poprzecznym resorze piórowym. Zastosowano dwa hydrauliczne amortyzatory ramieniowe w zawieszeniu przednim i jeden w tylnym.
Koła jezdne miały ogumienie o wymiarach 5,00-16". Hamulce bębnowe przy wszystkich kołach uruchamiane były hydraulicznie. W układzie kierowniczym użyto ślimakowej przekładni głoboidalnej. Przy rozstawie osi równym 2300 mm długość całkowita pojazdu wynosiła 4000 m.
Łukaszewicz był uparty. Chociaż jego prototyp przepadł, postanowił walczyć z Panczakiewiczem, żeby usunął drewno ze swej konstrukcji. Panczakiewicz nie chciał ani trochę odejść od założonego kształtu, wiec każdy kawałek drewna zastępowali takim samym kawałkiem blachy. Nadwozie stało siei zlepkiem blach. W sierpniu 1955 pięć prototypowych Syren wybrało się na rajd. Wśród Dekawek, If, Renaulów Syreny wypady dobrze. Pod Zawoją Syrena Panczakiewicza, przez niego kierowana, na zakręcie wywróciła się na dach. Nic nikomu się nie stało ale pokryty dermą dach wyglądał nieszczególnie z podartymi i fruwającymi na wietrze kawałkami dermy. Po tym rajdzie zdecydowano się, na wprowadzenie stalowej karoserii.
Jesienią 1954 roku zapadła decyzja o budowie prototypów samochodu Syrena, będących konstrukcyjnym rozwinięciem przedprototypu w wersji I. Do marca 1955 raku wykonano pięć jednakowych pojazdów. Jeden z prototypów wystawiono na XXIV Międzynarodowych Targach Poznańskich w 1955 roku, gdzie wzbudził ogromne zainteresowanie zwiedzających. W prototypie zastosowano nowy silnik oznaczony symbolem S-15, który został opracowany w Wytwórni Sprzętu Mechanicznego w Bielsku-Białej (obecnie FAP) pod kierunkiem inż. F. Blumke. Objętość skokowa silnika wynosiła 746 cm3. Silnik ten przy stopniu sprężania 6,8 rozwijał maksymalną moc 19,1 kW przy 3800 obr/min. Sylwetka samochodu nie uległa większym zmianom, natomiast dolną część nadwozi wykonano z blachy stalowej, dach natomiast miał szkielet drewniany.
W lipcu 1955 roku podjęto decyzję o uruchomieniu seryjnej produkcji Syreny w FSO w Warszawie. Zmieniono założenia produkcyjne. Postanowiono mianowicie, że docelowa roczna produkcja osiągnie poziom 10 000 sztuk.
Dane techniczne
Silnik: S-14, dwusuwowy, rzędowy, 2-cylindrowy, chłodzony cieczą, umieszczony z przodu
Ĺšrednica cylindra: 72,0 mm
Skok tłoka: 85,0 mm
Pojemność skokowa: 690 ccm
Stopień sprężania: 6,1:1
Moc maksymalna: 16,2 kW (22 KM) przy 3800 obr/min
Napęd: przedni
Ogumienie: 5,0Ă—16"
Długość: 4000 mm
Rozstaw osi: 2300 mm
Masa własna: ok. 840 kg
Prędkość maksymalna: ok. 100 km/h
ZuĹĽycie paliwa: 8-9 l/100/km

1953: Przedprototyp II



(C) Auta-prl.pl

1955: Prototyp





(C) Auta-prl.pl
Silnik: S-15, R2
Ĺšrednica cylindra: 76,0 mm
Skok tłoka: 82,0 mm
Pojemność skokowa: 746 ccm
Stopień sprężania: 6,8:1
Moc maksymalna: 19,1 kW (26 KM) przy 3800 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 60,8 Nm przy 2800 obr/min
Długość: 4050 mm
Szerokość: 1555 mm
Wysokość: 1520 mm
Rozstaw osi: 2300 mm
Rozstaw kół przednich: 1207 mm
Rozstaw kół tylnych: 1190 mm
Prześwit: 195 mm
Masa własna: 850 kg
Masa dopuszczalna: 1200 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 33 l
Prędkość maksymalna: 102 km/h
ZuĹĽycie paliwa: ok. 8,5 l/100 km

1959: Mikrobus

(C) Auta-prl.pl
Prototyp mikrobusu z 7 miejscami w 3 rzędach

1960: Sport

(C) Auta-prl.pl
Prototyp sportowej Syreny z czterosuwowym silnikiem 2-cylindrowym typu boxer.
[Model opisany w odrębnym temacie.]

1961: Kombi

(C) Auta-prl.pl

1961: Alfa

(C) Auta-prl.pl

(C) Auto_pol.republika.pl
Pierwszy z kilku protypów następcy Syreny, z silnikiem z tyłu.

1962: 104 z odwrĂłconymi drzwiami

(C) Auta-prl.pl

1962: Beta



(C) Auta-prl.pl
Pierwszy hatchback na świecie, z silnikiem z przodu

1963: Delta

(C) Auta-prl.pl

1964: 110


(C) Auta-prl.pl
Prototyp następcy Syreny z nadwoziem hatchback
[model opisany w odrębnym temacie]

1968: Laminat

(C) Auta-prl.pl
Prototyp Syreny z nadwzoiem z twprzyw sztucznych
[model opisany w odrębnym temacie]

1968: 104 Pickup

(C) Polskie-auta.pl

(C) Motoryzacja.interia.pl
przedprototyp Pickupa

1968: 104 Furgon

(C) Bucynek.yoyo.pl

1971: 607 Hatchback





(C) Auta-prl.pl
kolejny prototyp hatcha

1971: R-1


(C) Auta-prl.pl

1971: R-2

(C) Polskie-auta.pl
projekt tylko na deskach kreślarskich OBR-u

1971: R-3 Muł


(C) Auta-prl.pl
Przedprototyp późniejszej R-20

1974: R-20M
prototyp rolniczej Syreny z powiększoną skrzynią ładunkową

1976: R-20F
prototyp rolniczej Syreny z blaszanÄ…, zdejmowanÄ… nadbudowÄ…

1976: 105F
prototyp Syreny 105 z częściami Fiatów 125, 126 i Zastawy


(C) Auta-prl.pl
Auto_pol.republika.pl
Polskie-auta.pl
Motoryzacja.interia.pl
Bucynek.yoyo.pl
Album samochodów FSO; Klub Pracowników i Przyjaciół FSO, Warszawa, 2004