Škoda 79E to lokomotywa elektryczna wyprodukowana w 1977 roku przez firmę Škoda dla kolei czechosłowackich (ČSD), oznaczona pierwotnie jako seria E.479.0, następnie seria 130 kolei ČSD/ČD. Powstały ogółem 54 lokomotywy tego typu, z tego 40 dla kolei czechosłowackich, w ramach dwóch podtypów fabrycznych 79E1 i 79E2.

Jednoczłonowe lokomotywy serii 130 powstały na bazie konstrukcji lokomotyw dwuczłonowych serii 125.8 (67E). Dla kolei czechosłowackich wyprodukowano 40 lokomotyw do prowadzenia pociągów osobowych i towarowych na długich i głównych liniach kolejowych. Dodatkowo czternaście elektrowozów zostało wyprodukowanych dla kolei przemysłowych (3 dla Energoinvest Praha i 11 dla DNT Doly Nástup Tušimice). W 2006 roku na stanie kolei czeskich ČD znajdowało się wciąż 41 lokomotyw tej serii (jedną odkupiono od przemysłu). Elektrowozy eksploatowane są obecnie przez czeskich przewoźników prywatnych.

Dwa elektrowozy były eksploatowane od 2004 i 2005 roku do lat 2007-2009 przez polskiego przewoźnika Transoda, oznakowane tam jako ET11 (ET11-001-23 i ET11-002-23, przemianowana w 2006 na 79E2-002-23). Lokomotywy tego typu eksploatowane są także od 2010 roku przez przewoźnika Koleje Czeskie (4 sztuki wg stanu na 2011 rok).

W Czechach lokomotywy te noszą przezwiska Hrbatá (garbata) lub Velbloud (wielbłąd), od żaluzji umieszczonych pośrodku dachu.

Konstrukcja
Lokomotywy są zaprojektowane jako pudło z dwoma kabinami i przedziałem maszynowym. Każda kabina ma drzwi po obu stronach. Na ścianach bocznych między kabinami zastosowano cztery prostokątne okna. Rozruch lokomotywy jest oporowy. Układ hamulcowy lokomotyw składa się z hamulca ręcznego, automatycznego hamulca pneumatycznego oraz pomocniczego. Hamulec ręczny działa na dwóch sąsiednich zestawach kołowych wózków. Hamulec zespolony i pomocniczy jest regulowany przez dwa zawory hamulcowe. Cztery główne zbiorniki powietrza mają całkowitą objętość 1100 litrów, dodatkowe dwa zbiorniki powietrza mają całkowitą objętość 240 litrów. Zapas piasku w piasecznicy wynosi 320 kilogramów. Rama elektrowozu jest przytwierdzona do dwóch dwuosiowych wózków poprzez czopy, umieszczone sztywno w ramie pudła lokomotywy. Wózki posiadają rozstaw osi 3200 mm (jak w czeskich lokomotywach nowszych generacji), rozstaw osi skrajnych wynosi 11 370 mm, a odległość osi skrętu wózków 8170 mm. Lokomotywy posiadają sterowanie wielokrotne oraz pantografy połówkowe. Lokomotywy eksploatowane w Polsce wyposażono w tradycyjne pantografy.

Dane techniczne
Państwo: Czechosłowacja
Typ: Škoda 79E
Seria: E 479.0
Seria (UIC): 130
Inne nazwy: ET11
Producent: Škoda, Pilzno, Czechosłowacja
Okres produkcji: 1977
Wyprodukowanych: 54 egz.
Eksploatacja: od 1977
Operator: ČSD (ex)
ČD (ez)
SHD-DNT (ex)
Viamont (ex)
ČD Cargo
SD–Kolejová doprava
AWT
Transoda
ČD Cargo Poland
Trakcja: elektryczna
Szerokość toru: 1435 mm
Zasilanie: 3 kV DC
Liczba członów: 1
Liczba pantografów: 2
Liczba wózków: 2
Układ osi (międzynarodowy): Bo'Bo'
Silnik(i) trakcyjne: 4 typu 8 AL 4846 zT, 4×693 KM (510 kW)
Moc ciągła: 2774 KM (2040 kW)
Moc godzinna: 3182 KM (2340 kW)
Długość całkowita (ze zderzakami): 17 210 mm
Szerokość: 2940 mm
Wysokość (z opuszczonymi pantografami): 4640 mm
4800 mm
Rozstaw czopów skrętu: 8170 mm
Średnica kół: 1250 mm
Masa służbowa: 84 800 kg
Hamulce: DAKO
Maksymalny nacisk osi: 21 200 kg
Maksymalna siła pociągowa: 228 kN
Przełożenie przekładni: 1:2,89
Prędkość konstrukcyjna: 100 km/h
Minimalny promień łuku: 120 m
Ogrzewanie składu: elektryczne