Obecny czas: Nie, 19.08.2018, 5:26




Napisz nowy temat Odpowiedz  [ 19 posty(ów) ] 
Funiculars - Standseilbahnen ;) 
Autor Wiadomość
Awatar użytkownika

Postów: 4056
Miejscowość: tu i tam....
Post Funiculars - Standseilbahnen ;)
Taki temat dzisiaj
:twisted:


Funiculars - Standseilbahnen - wiadomo juĹĽ o co chodzi
:wink:
ImageImage
ImageImage
ImageImage
:wink:
ImageImage

ImageImage
ImageImage
ImageImage
ImageImage
ImageImage

Pendelbahnen -Cable Cars :wink:
ImageImage
ImageImage
Image

Umlaufbahnen
ImageImage

peoplespezialbanen
ImageImage

więcej na witrynie producenta
Gangloff Cabins - http://www.gangloff.com
firma produkuje też naczepy do ciężarówek
i taką przeróbke Renault na ich stronie znalazłem :twisted: :wink:
Image


na koniec dla tych co by zainteresował temat kolejek górskich i linowych
http://www.funimag.com/Funimag-Manufacturers.htm -producenci na świece

_________________
A co to ??" "A po co ??" " A dlaczego ??" :


Wto, 17.01.2006, 16:54
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 9291
Miejscowość: ZS
Samochód: E39 & S203
Post 
a to autobusy sa ?? :P :P :P jechalem takim (( ? )taką??) na Gubałówke :twisted: :twisted: :twisted:

_________________
locha lover


Wto, 17.01.2006, 23:13
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 125
Miejscowość: gniezno
Samochód: vw passat b5
Post 
fajne sa te kolejki gĂłrskie maja ciekawe ksztalty takie inne od pozostalych pojazdĂłw


Śro, 18.01.2006, 0:34
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5892
Miejscowość: Kraków
Samochód: Audi A3 1.8 `98
Post 
jechałem tą na Gubałówke :wink: fajnie sie mija jedna z 2 :mryellow: :mryellow:


Śro, 18.01.2006, 19:36
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 6345
Miejscowość: Bielsko-Biała
Samochód: E36 318ti / 626 gf
Post 
ja taka z kumplami wyjezdzalem na gore Żar u mnie w beskidach ;)
fajnie jest :)
najlepsi byli ludzie co sie dziwili po co nam rowery :)
ale potem sie fajnie jechalo :twisted:

_________________
http://www.tanidrift.pl


Śro, 18.01.2006, 22:45
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5916
Miejscowość: Warszawa
Post 
Kasprowy Wierch, Zakopane, Tatry
wagony od 1958 r.:
Image
Zdjęcie archiwalne, poszła do modernizacji, która ma polegać na dwukrotnym zwiększeniu przepustowości do 360 os./godz. poprzez skrócenie czasu podróży (przy niezmienionej pojemności wagonu). IMO to zdecydowanie za mało :(
Dane techniczne:
Rodzaj: kolej kabinowa
Rok budowy: 1936
Modernizacja: 2007
Czas jazdy czas jazdy koleją: 20 minut
Długość całkowita: 4291,59 m
Wysokość stacji dolnej: 1027 m n.p.m. (Kuźnice)
Wysokość stacji pośredniej: 1352 m n.p.m. (Myślenickie Turnie)
Wysokość stacji górnej: 1959 m n.p.m. (Kasprowy Wierch)
Różnica wysokości: 936 m
Średni spadek: 22 %
Pojemność: wagon zabiera jednorazowo 30 osób (w lecie 32 osoby)
Zdolność przewozowa: 180 os/h w sezonie zimowym, 198 os/h w sezonie letnim
Dodatkowa informacja: Kolej kursuje co 10 minut, wagon zabiera jednorazowo 30 osób (32 w lecie), czas jazdy koleją 20 minut.
Przy zakupie biletów powrotnych (do góry i w dół) przewidywany czas pobytu na Kasprowym Wierchu 1 godzina 40 minut.
Czas zejścia z Kasprowego Wierchu ok. 2,5 godziny, szlak przez Myślenickie Turnie lub Halę Gąsienicową


Góra Parkowa, Krynica Zdrój, Beskid Niski
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Góra Parkowa, Krynica Zdrój centrum, Beskid Niski, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa
Producent: von Roll Bern Szwajcaria
Uruchomienie: 8.12.1937
Szerokość toru: 1000 mm
Liczba wagonów: 2
Pojemność wagonu: 50 os. + 1
Długość: 642,058 m
Przewyższenie: 148,57 m
Średni spadek: 23 %
Wysokość stacji dolnej: 584,23 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 732,80 m n.p.m.
Liczba krążków trasowych: 113
Czas jazdy: 3 min
Prędkość jazdy: 4 m/s
Przepustowość: 500 os./h
Moc napędu głównego: 66 kW
Średnica liny napędowej: 22 mm
Siła zrywająca liny napędowej: 33 600 kG


Gubałówka, Zakopane, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: południowy stok Gubałówki, Zakopane, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa z mijanką, typu 120 FUL
Producent: Garaventa + Mostostal Czechowice (oryginalnie - von Roll Berno)
Uruchomienie: 20.12.1938
Modernizacja: 1986, 2001
Szerokość toru: 1200 mm (oryginalnie 1000 mm)
Tor jezdny: ułożony na gruncie
Liczba wagonów: 2
Pojemność wagonu: 120 os. + 1
Długość: 1307 m
Średni spadek: 23 %
Różnica poziomów: 299 m
Wysokość stacji dolnej: 822 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1121 m n.p.m.
Liczba krążków trasowych: 328
Czas jazdy: 3,5 min
Szybkość jazdy: 10 m/s
Zdolność przewozowa: 2000 os./h
Moc silnika napędowego: 500 kW
Średnica liny napędowej: 33 mm
Stacja dolna: tylko peron, bez urządzeń przewojowych
Stacja górna: napędowa
Uwagi: wagony i napęd zainstalowane w czasie I modernizacji w 1986 zdemontowano i przeniesiono w 2001 na górę Żar


Szyndzielnia, Bielsko-Biała, Beskid Śląski
Image
Dane techniczne
Lokalizacja: stok Szyndzielni, Bielsko-Biała, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: Kolej linowa gondolowa, jednolinowa, obiegowa
Producent: Girak Austria
Okres budowy: 1950-1953
Uruchomienie: 21.12.1953
Modernizacja: 1995
Typ gondoli: 6-osobowe
Liczba gondoli: 33 + 2 specjalne
Długość trasy: 1810 m
Przewyższenie: 449,13 m
Spadek średni: 27,5 %
Wysokość stacji dolnej: 509,72 m. n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 958,85 m. n.p.m.
Liczba podpór: 13
Czas jazdy: 6,05 min.
Prędkość jazdy: do 5 m/s
Przepustowość: 850 osób/h
Moc napędu głównego: 250 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: przewojowo-napinająca


Góra Żar, Międzybrodzie Żywieckie, Beskid Mały
Image
To są poprzednie wagony z Gubałówki :)
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Góry Żar, Międzybrodzie Żywieckie, Beskid Mały, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa z mijanką
Producent: 1986 Mostostal Czechowice/Konstal - wagony
Operator: Polskie Koleje Linowe S.A.
Okres budowy: 2003
Uruchomienie: 14.02.2004
Szerokość toru: 1000 mm
Tor jezdny: ułożony na gruncie
Liczba wagonów: 2
Pojemność wagonu: 115 osób
Długość: 1334 m
Przewyższenie: 304 m
Wysokość stacji dolnej: 454,5 m.n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 758,5 m.n.p.m.
Średni spadek: 16 %
Czas jazdy: 5,5 min
Prędkość jazdy: 5,0 m/s
Przepustowość: 1200 os./h
Moc napędu głównego: 250 kW
Średnica liny napędowej: 30 mm
Siła zrywająca liny napędowej: 56 800 kG
Stacja dolna: napinająca
Stacja górna: napędowa
Uwagi: do końca lat 90 XX w. funkcjonowała osobowo-towarowa kolej linowo-terenowa służąca do przewozu szybowców na górę Żar; urządzenia (wagon i napęd) obecnej kolei zostały przeniesione po zdemontowaniu podczas drugiej modernizacji z zakopiańskiej Gubałówki; na szczycie jezioro elektrowni szczytowo-pompowej Porąbka-Żar; Dostępna także trasa narciarska o długości 1600 m; Trasa sztucznie śnieżona, oświetlona, z nagłośnieniem; Na górnej stacji restauracja i bar szybkiej obsługi.


Jaworzyna Krynicka, Krynica, Beskid Sądecki
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Krynica Czarny Potok – Jaworzyna Krynicka, Beskid Sądecki, woj. małopolskie
Rodzaj: Kolej linowa gondolowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana
Producent: Girak Austria
Operator: Kolej Gondolowa Jaworzyna Krynicka
Uruchomienie: 1997
Pojemność gondoli: 6-osobowa
Liczba gondol: 73
Długość: 2210,8 m
Przewyższenie: 468 m
Średni spadek: 21,74 %
Wysokość stacji dolnej: 645 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1113 m n.p.m.
Liczba podpór: 19
Prędkość jazdy: 5 m/s
Przepustowość: 1600 osób/h
Moc napędu głównego: 479 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: przewojowo-napinająca


Skalnate Pleso, Tatrzańska Łomnica, Tatry, Słowacja
Image
Dane techniczne
Lokalizacja: dolny południowy stok Łomnicy (2632 m n.p.m.), Tatranska Lomnica, Tatry Wysokie, Słowacja
Rodzaj: Kolej linowa gondolowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, dwuodcinkowa
Producent: Girak Austria
Uruchomienie: 27.08.1973
Modernizacja: 4.08.1995
Pojemność gondoli: 6-osobowa
Liczba gondol: I odcinek 58 / II odcinek 50 / łącznie 108
Długość: I odcinek 1706 m / II odcinek 2002 m / łącznie 3708 m
Przewyższenie: I odcinek 269 m / II odcinek 599 m / łącznie 868 m
Wysokość stacji dolnej: Tatrzańska Łomnica 903 m n.p.m.
Wysokość stacji pośredniej: Start 1172 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: Skalnaté Pleso 1772 m n.p.m.
Średni spadek: 24,0 %
Liczba podpór: I odcinek 9 / II odcinek 12 / łącznie 21
Dopuszczalna prędkość wiatru: 14 - 16 m/s
Czas jazdy: 12,4 min. (744 s)
Prędkość jazdy: do 5,00 m/s (na stacjach 1 m/s)
Odstęp czasowy gondol: 16 s
Odstęp pomiędzy gondolami: 80 m
Przepustowość: 900 osób/h
Moc: I odcinek 172/223 kW, II odcinek 195/364 kW
Średnica liny napędowej: 36 mm
Uwagi: kursuje: 8:30-17:00, dolny odcinek odchylony o 30° od kolei na Łomnicę
tłumaczenie z języka słowackiego: Adam Kulikowski


Łomnicki Szczyt, Tatrzańska Łomnica, Tatry, Słowacja
Image
Zbudowana przez firmę włoską w 1937. Zdjęcie przedstawia górny odcinek (bez żadnej podpory), dolny w 1999 został‚ zamknięty (kursuje tylko nowsza równoległa gondola).


Hrebienok, Stary Smokowiec, Tatry, Słowacja
Image
Konstrukcja podobna do Gubałówki (kolej linowo-terenowa z liną ciągnącą), kolej ta posiada trakcję, podczas planowanej modernizacji trakcja zostanie zlikwidowana i zastąpiona akumulatorami w wagonach.


Szczyrba - Szyrbskie Jezioro, Tatry, Słowacja
Image
Kolej zębata (z własnym napędem, początkowo parowa) zbudowana w 1896 r., rozebrana w 1936, odbudowana z trakcją elektryczną w latach 1968-1970.


Otupne - Brhliska, Demianowska Dolina Jasna (Chopok Północ), Niżnie TatrySłowacja
Image


Z prezentowanych powyżej zaliczyłem wszystkie z wyjątkiem Żaru :?


(C) Pkl.pl
Krynica.pl
Gmfk.pl
Kolej-Szyndzielnia.pl
JaworzynaKrynicka.pl
Narciarski atlas Polski; Family Cup, Kraków, 2000
Privat-Tatry.com
Slowacja.com.pl
Tldtatry.sk
Spz.logout.cz
Lanovky.sk


Ostatnio edytowany przez kulikowski Nie, 18.03.2018, 0:55, edytowano w sumie 51 razy

Wto, 05.06.2007, 22:42
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5892
Miejscowość: Kraków
Samochód: Audi A3 1.8 `98
Post 
ciekaw jak bedzie wyglądały nowe wagoniki na Kasprowy Wierch ( jeśli w ogólne beda ) :/ :/


Śro, 06.06.2007, 11:07
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 1357
Miejscowość: Kolonia Łucka
Post 
Jechałem takim jak byłem na Gubałówce. Najlepszym momentem jest to jak się dwie takie kolejki górskie mijają ze sobą. Ale po za tym fajnie i wygodnie się tym jedzie :D

_________________
"Powiedzcie mi, jak żyć w świecie w którym wiele jest dla niewielu, a niewiele dla reszty...?"


Śro, 06.06.2007, 15:41
Profil
Moderator
Awatar użytkownika

Postów: 20763
Miejscowość: Zgierz / Warszawa
Samochód: Pininfarina 199
Post 
Ta polska kolekcja jest niczego sobie, brawo kulikowski :!:

_________________
Fanpage SamochodySwiata.pl || HumorBlog.pl || Zgierskie Newsy || Mój Instagram || Najlepszy hosting


Śro, 06.06.2007, 22:15
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 4102
Miejscowość: Jelenia Góra
Samochód: Nadal ich za mało..
Post 
ixxos napisał(a):
i taką przeróbke Renault na ich stronie znalazłem

:shock: Przycięta kabina? To żeby obserwować ruch żurawia czy jak? Heh, troche nie rozumiem jej działania :(


Rafi_15 napisał(a):
byłem na Gubałówce.

Szakall69 napisał(a):
jechałem tą na Gubałówke

kenji napisał(a):
jechalem takim [...]na Gubałówke

..<FOCH> Wszyscy sie chwalicie, a ja tam jeszcze nigdy nie byłem :roll: .. :wink: EOT

_________________
S T A N C E | W O R K S


Śro, 06.06.2007, 22:34
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 454
Miejscowość: Hexagon
Samochód: SD4, CDI V6, HDI 1,4
Post 
Paryz kolejka na wzgorze Montmartre, w zwyklej cenie biletow komunikacji miejskiej. A jak ladnie podaje powoli malowniczy Paryz do podziwiania.


Image


Pią, 05.10.2007, 22:19
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5892
Miejscowość: Kraków
Samochód: Audi A3 1.8 `98
Post 
MaddDogg napisał(a):
Wszyscy sie chwalicie, a ja tam jeszcze nigdy nie byłem .. EOT

załuj :wink: :wink: ale jak widzisz nie malo osob nie jechalo takim zabytkiem
Jestem ciekaw jak bedzie sie jezdzic na Kasprowy :wink: :wink:


Nie, 07.10.2007, 15:48
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 6
Post 
ale badziewie :oops:

_________________
Już 2mln polaków jest dziećmi neostrady, dołącz do nich...

http://www.mfoto.pl/uploads/1240/lol_c10a7.gif


Pią, 12.10.2007, 14:57
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5916
Miejscowość: Warszawa
Post Re: Funiculars - Standseilbahnen: Stóg Izerski, Świeradów Zd
[Aktualizacja]
nowe wagony KL Kasprowy Wierch:
Image Image (C) PKL
galeria: http://www.pkl.pl/zima/zimowa-oferta/kasprowy-wierch/kolej-linowakasprowy-wierch/galeria.html?tx_chgallery_pi1%5Bdir%5D=1&cHash=b8f475b5a1#c443
wagon 60-os.
Przepustowość: 360 os./h w zimie, 180 os./h latem (zmniejszona latem pod naciskiem ekologów)

Kolej gondolowa "Stóg Izerski", Świeradów Zdrój, Góry Izerskie, Polska (nowa)
Image Image Image (C) KolejGondolowa.pl
uruchomiona w grudniu 2008 r.
Dane techniczne:
Lokalizacja: Stóg Izerski, Świeradów Zdrój, Góry Izerskie, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa gondolowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 8MGD
Producent: Doppelmayr
Operator: Ski & Sun Świeradów Zdrój
Okres budowy: 2007-2008
Uruchomienie: 23.12.2008
Typ gondoli: 8-osobowa
Liczba gondoli: 71
Długość: 2171,1 m
Średni spadek: 20,96 %
Wysokość stacji dolnej: 617 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1060 m n.p.m.
Różnica wzniesień: 443 m
Liczba podpór: 14
Czas przejazdu: 8 min
Prędkość jazdy: do 6 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 546 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 47 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: przewojowo-napinająca
opis: http://kolejgondolowa.pl/21,Dane_techniczne/
galeria zdjęć: http://kolejgondolowa.pl/19,Galerie/72,Galeria_zdjec_-_stacja_narciarska.html

(C) KolejGondolowa.pl
(C) SkiForum.pl


Ostatnio edytowany przez kulikowski Sob, 10.03.2018, 15:08, edytowano w sumie 5 razy

Czw, 07.01.2010, 14:47
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5916
Miejscowość: Warszawa
Post Re: Funiculars/Standseilbahnen: Montserrat, Hiszpania
kolej zębata na Montserrat, Hiszpania

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
(C) fot. Michał Bis / Rynek-Kolejowy.pl

Cytuj:
Cremallera de Montserrat jest hiszpańską koleją zębatą o szerokości toru 1000 mm otwartą po raz pierwszy 6 października 1892 roku.

Eksploatowana do 1957 roku, kiedy została zamknięta z powodu poważnych wypadków przy obsĹ‚udze taboru w skrajnych nachyleniach jakie występują
Do 1991 zostaje zapomniana i dzięki turystom, którzy chcą wygodnie dostać się do sanktuarium - powstaje projekt odbudowy.

W 1999 roku powstaje firma, ktĂłra ma odbudować i obsługiwać planowaną kolejkę. W 2001 roku rozpoczynają się prace przy odbudowie i modernizacji kolejki. W tym czasie zmieniono profil toru, wybudowano nowoczesne stacje, zakupiono 5 składów dwuczłonowych firmy Stadler.

Aktualnie kolejka jest główną linią dowożącą turystĂłw do klasztoru, częściowo zastępując niebezpieczną górską drogę do klasztoru i odciążając kolej liniową Aeri de Montserrat.

Kolejka może w ciągu godziny przewieźć 1200 osób. Pociąg trasę pokonuje w czasie ok 15 minut z średnią prędkością 30 km/h. Bilet kosztuje 3-6 euro.
(C) Rynek-Kolejowy.pl


Ostatnio edytowany przez kulikowski Nie, 18.02.2018, 20:29, edytowano w sumie 3 razy

Wto, 07.09.2010, 20:43
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5916
Miejscowość: Warszawa
Post Re: Funiculars - Standseilbahnen ;)
Rynek Kolejowy napisał(a):
Image Jest 12 ofert na kupno PKL
2013-01-28 08:45:51

Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", aż 12 podmiotów złożyło ofertę na zakup spółki Polskie Koleje Linowe. W piątek PKP SA zakończyło przyjmowanie wniosków w tej sprawie. Zainteresowanych kupnem spółki było 27 podmiotów.

W piątek, 25 stycznia 2013 roku, PKP SA zakończyło przyjmowanie wstępnych ofert na zakup Polskich Kolei Linowych. Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", 27 podmiotów pobrało memorandum informacyjne o spółce. Wstępne oferty na zakup spółki, zarządzającej infrastrukturą turystyczną w Zakopanem, Zawoi, Miedzybrodziu Żywieckim, Szczawnicy, oraz Krynicy, złożyło 12 podmiotów.

Już wkrótce PKP SA wybierze krótką listę podmiotów dopuszczonych do kolejnego etapu. Następnie odbędzie się tzw. due dilligence, czyli badanie spółki przez potencjalnych inwestorów. Intencją PKP SA jest podpisanie umowy sprzedaży akcji do połowy 2013 roku.

Potencjalni kupujący mogli składać oferty na zakup do 100 proc. akcji PKL. - Duże zainteresowanie spółką potwierdza, że PKL jest atrakcyjnym podmiotem działającym na perspektywicznym rynku. Proces przebiega bez zakłóceń, liczymy, że sfinalizujemy sprzedaż PKL do połowy 2013 roku - mówi Maria Wasiak, członek zarządu PKP SA. Po badaniu spółki podmioty uczestniczące w procesie będą miały możliwość złożenia oferty wiążącej, będącej następnie przedmiotem negocjacji z PKP SA.

Jedną z firm, która złożyła ofertę zakupu PKL jest konsorcjum Tatry Mountain Resort. – Góry są jedne i zależy nam na ich rozwoju – powiedział Bohus Hlavaty, odpowiadając na oskarżenia o plany „wrogiego przejęcia”, polskich kolei linowych. – Chodzi nam o stworzenie realnej konkurencji dla alpejskich kurortów. Trzeba pamiętać, że dzisiaj ruch turystyczny w Tatrach jest znikomy w porównaniu do ośrodków znajdujących się we Francji, czy w Szwajcarii – tłumaczył Hlavaty plany TMR wobec PKL. Cała rozmowa tutaj.

(C) Rynek-kolejowy.pl


Śro, 30.01.2013, 13:26
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5916
Miejscowość: Warszawa
Post Re: Funiculars - Standseilbahnen: Miyajima, Hiroshima, Japon
Kolej linowa Miyajima, Hiroshima, Japonia

Image
Image
Image


(C) Rafał Muszczynko@facebook
Travel.roro44.com
Tripadvisor.com


Ostatnio edytowany przez kulikowski Nie, 18.02.2018, 22:44, edytowano w sumie 4 razy

Śro, 16.04.2014, 12:36
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5916
Miejscowość: Warszawa
Post Re: Funiculars - Standseilbahnen ;)
[quote]Kolej linowo-terenowa – kolej, której pojazdy poruszane są za pomocą liny lub kilku lin wzdłuż toru, który może leżeć na ziemi lub podparty przez trwałą konstrukcję. Stosowana jest zazwyczaj do pokonywania spadków terenu przekraczających 2,5%. Wagon porusza się po torze za pomocą liny napędowej, zaś ta przesuwa się na kółkach podporowych między szynami. Istnieją dwa zasadnicze rodzaje tych kolei:
• z liną napędową w ruchu ciągłym – wówczas ruch wagonów następuje po doczepieniu się do liny (a zatrzymanie po odczepieniu). Technologia ta jest typowa dla tramwajów linowych (np. w San Francisco); w Polsce nie była stosowana;
• funikulary ze stałym zamocowaniem wagonu do liny napędowej, przerzuconej przez blok na szczycie wzgórza i obciążonej przeciwwagą. Przeciwwagę stanowi zazwyczaj drugi wagon kolei.
Koleje z liną w ruchu ciągłym
Historia
Najwięcej kolei napędzanych liną w ruchu ciągłym miało charakter tramwajowy (tzn. miało torowiska uliczne). Trakcja ta pojawiła się równolegle z trakcją parową, a wyprzedziła trakcję elektryczną. Znalazła zastosowanie nie tylko w miastach położonych na spadzistym terenie, gdzie nie można było eksploatować tramwajów konnych. Wprowadzono ją również jako pierwszą formę napędu mechanicznego tramwajów tam, gdzie nie zdecydowano się na trakcję parową. Pierwszą linią tramwaju linowego była Clay Street Hill Railroad w San Francisco, otwarta w 1873 przez Andrew S. Hallidie’a (proj. William E. Eppelsheimer). Większe sieci tramwajów linowych istniały m.in. w Melbourne, Nowym Jorku, Edynburgu. Do naszych czasów przetrwały tylko trzy linie w San Francisco (jednak najstarszą trasę zlikwidowano). Technologią z liną w ruchu ciągłym posługiwały się również inne koleje, np. na(d)ziemna London & Blackwall Rly. w l. 1840-48, kolej „el” przy przejeździe przez otwarty w 1883 Most Brookliński przed elektryfikacją, podziemna Glasgow Subway od otwarcia w 1896 do elektryfikacji w 1935.
Technologia
Typowa kolej ma linę napędzającą poprowadzoną w osi między szynami jezdnymi. Na torowiskach ulicznych lina przebiega w kanale podjezdniowym, a wagon sięga jej chwytakiem poprzez szczelinę górną kanału.
W Portland (stan Oregon, USA) tramwaje linowe pokonywały spadki sięgające 30%. Maksymalne pochylenie obecnie eksploatowanych linii w San Francisco wynosi 21%.
Prowadzenie pojazdów linowych wymaga umiejętnego wczepiania i odczepiania się od liny. Jest to konieczne nie tylko do zatrzymania na przystanku, ale również do pokonania skrzyżowania i rozjazdu. Te ostatnie pojazd pokonuje z rozpędu.
Funikulary
Technologia
Technologia funikularu pozwala na obsługę tras o większych nachyleniach niż koleje zębate, dla których wielkością graniczną jest 48% (tangens kąta nachylenia wyrażony w procentach). Spadki tras funikularów mogą dochodzić do nawet do 114% (St Nicolaus Cliff Lift, Scarborough), ale tylko na bardzo krótkich trasach. Do najłagodniej nachylonych kolei zaliczała się lyońska linia Rue de Terme – 2-16%. Zazwyczaj jednak nachylenia mieszczą się w granicach 20-50%. Maksymalna długość pojedynczej linii funikularu to ok. 2000 m (rekordowa jest Roßhüttebahn w Tyrolu z 1969 – 2469 m). Jeśli konieczna jest dłuższa linia, to dystans dzieli się na dwie (lub więcej) trasy i stosuje pośrednią stację przesiadkową (np. trójodcinkowa Stanserhorn-Bahn w szwajcarskim kantonie Nidwalden, otwarta w 1893, miała pierwotnie długość 3920 m).
Wagony funikularów mogą poruszać się na torach równoległych (niekiedy używają wspólnie szyny środkowej), po torach w splocie, albo na wspólnym torze. O ile tory nie są od siebie wystarczająco oddalone, urządza się mijankę dokładnie pośrodku trasy. Dwa pierwsze rozwiązania pozwalają uniknąć przecięcia szyn jezdnych przez linę napędową, co umożliwia zastosowanie typowych kół kolejowych z jedną obręczą wewnątrz toru. Trzecie rozwiązanie wymaga zróżnicowania kół wagonu: po jednej stronie stosuje się koła dwuobręczowe (obejmujące szynę), po drugiej (przechodzącej na mijance ponad liną napędową drugiego wagonu) – szerokie koła bez obręczy. Tory rozdzielne, prowadzone w linii prostej stosuje się tam, gdzie występuje znaczne nachylenie trasy.
Trasy funikularów są z reguły wydzielone i ogrodzone. Zdarzają się jednak czasem przejazdy, a nawet funikulary prowadzone ulicami (trzy koleje w Lizbonie). Często na trasach urządza się przystanki. Część funikularów używa sieci trakcyjnej do komunikowania się z siłownią i poboru energii niezbędnej w wagonach.
Kabiny są budowane jako jednopokładowe albo z podłogą ułożoną na stopniowanych poziomach, zależnie od stopnia nachylenia trasy. Jeśli kabiny są stosunkowo krótkie, można budować je na podwoziu trójkątnym. Najnowsze technologie umożliwiają automatyczne poziomowanie podłogi kabiny na odcinkach trasy o różnych spadkach (np. kolejka przy hotelu Mövenpick w Pradze).
Historia
Wyciąganie pociągów liną za pomocą stacjonarnej maszyny parowej (choć bez przeciwwagi) było dość często stosowane na wczesnych liniach kolejowych, zwłaszcza jeśli mocno nachylona linia przebiegała w tunelu (np. przy dworcach Liverpool Crown Street, Londyn Euston, Glasgow Queen Street, Liège Guillemins).
Jedną z pierwszych linii funikularu była kolej w Lyonie, łącząca śródmieście (Rue de Terme) z dzielnicą Croix-Rousse, otwarta w 1862 (zlikwidowana w 1967, na jej bazie zbudowano linię C metra). Kolej była napędzana stacjonarną maszyną parową. Z klasycznej kolei przejęto na niej mieszany ruch towarowo-osobowy (były nawet piętrowe wagony). W zasadzie jednak centrum rozwoju funikularów (podobnie jak większości innych rodzajów kolei górskich) była Szwajcaria.
Pierwotnie stosowane były zasadniczo trzy rodzaje napędu: oprócz wspomnianej wyżej stacjonarnej maszyny parowej, także napęd turbiną wodną oraz balastowanie wodne (według pomysłu Niklausa Riggenbacha). Przy technologii balastowania wodnego każdy z dwóch wagonów miał wbudowany zbiornik, który napełniano w wagonie stojącym na stacji górnej, a opróżniano w wagonie na stacji dolnej. Wodę doprowadzano zazwyczaj z sąsiednich cieków (zbiorników) naturalnych, a niekiedy pompowano z dołu. Czasem do balastowania stosowano ścieki komunalne (ostatnią funkcjonującą koleją tego typu jest Funiculaire de Neuveville we Fryburgu Szwajcarskim, zbud. 1899). Napęd elektryczny liny pojawia się w 1888 na Bürgerstock-Bahn (kanton Nidwalden) i upowszechnia pod koniec XIX w. Większość funikularów została zelektryfikowana do 1930.
Starsze funikulary miały zawsze tory równoległe, czasami w układzie trójszynowym. Pierwsza trasa jednotorowa z mijanką została zbudowana przez Romana Abta w 1879 jako kolej niepubliczna (w udoskonalonej wersji zastosowana na wspomnianej Bürgenstock-Bahn). Między szynami montowano kiedyś szynę zębatą, która służyła do hamowania awaryjnego. Przy balastowaniu wodnym używało się jej także w normalnym ruchu.
Nietypowymi technologiami są/były funikulary jednoszynowe. Jako kolej siodłową zbudowano pierwszą linię na Wezuwiusz (funkcjonowała w l. 1880-1900). Kolej podwieszona natomiast, zbudowana w 1901, funkcjonuje do dzisiaj między Loschwitz i Weißer Hirsch w Dreźnie (Schwebebahn Dresden). Innym nietypowym rozwiązaniem jest wagon na kołach ogumionych, zastosowany na kolejce podziemnej Nybohovshissen w Sztokholmie (bud. 1970?).
Funikulary wpisały się szczególnie w krajobraz niektórych miast o zróżnicowanej rzeźbie terenu. Powstały licznie w Pittsburgu (stan Pensylwania), Cincinnati (stan Ohio), Valparaiso (Chile), Neapolu. W okresie dominacji polityki prosamochodowej wiele kolejek miejskich zostało zamkniętych. Jednocześnie funikulary górskie były zamieniane na linowe kolejki napowietrzne, zwłaszcza funkcjonujące w ruchu ciągłym (krzesełkowe, gondolowe). Niektóre funikulary zamieniano też na kolejki zębate (i odwrotnie).
Funkcja
Rola funikularów może być bardzo różna. Z jednej strony są koleje przypominające windy: ze stromymi trasami i małymi kabinami (np. trzy kolejki w Scarborough, Anglia, czy dwanaście w Valparaiso, Chile). Z drugiej strony funikulary mogą mieć znaczną wydajność i skalę, z trasami długości przewyższającej półtora kilometra z wieloczłonowymi pociągami (np. Funicolare Centrale w Neapolu, w Hajfie, albo Funicular de Montjuïc w Barcelonie). Aby lepiej skomunikować przedmieścia wznoszące się na stokach Genui, w 1966 dwie osobne linie funikularu połączono w jedną, za pomocą tunelu o stosunkowo ostrych łukach (Funicolare Zecca-Righi). Funikulary mogą spełniać istotną rolę w miejskiej sieci transportowej, być środkiem transportu górskiego służącym ruchowi turystycznemu – albo spełniać obie funkcje naraz. W Japonii liczne funikulary dowożą turystów i pielgrzymów do świątyń usytuowanych w górach ponad miastami. Nowoczesne, zautomatyzowane funikulary są ostatnio częściej budowane jako środek „zrównoważonego transportu” w miastach – np. Fun’ambule w Neuchâtel, łącząca dworzec z uniwersytetem, albo Taksim – Kabataş Funiküler w Stambule, łączący linię tramwajową i metro.
Interoperatywność
Funikulary nie musiały być kolejami oddzielonymi od sieci innego typu. Były dość liczne linie służące do transportu pojazdów drogowych lub szynowych – np. wagonów tramwajowych (do dzisiaj funkcjonuje Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn). Wcześniej jeszcze powstały liczne urządzenia wyciągowe na sieciach kanałów śródlądowych. Istniały również fragmenty sieci kolejowej (lub tramwajowej), eksploatowane jak funikulary. Stosowano osobną głowicę-przeciwwagę albo parę głowic pilotujących, przyłączonych do liny napędzającej. Do głowic doczepiano wagony tramwajowe. Według tej drugiej formuły funkcjonuje jeszcze odcinek jedynej zachowanej linii tramwajowej w Trieście, przebudowanej w 1928 z kolei zębatej. Najważniejszą koleją magistralną funkcjonującą w ten sposób do 1982 był fragment linii São Paulo – Santos (São Paulo Railway) między Raiz da Serra i Alto da Serra (potem Paranapiacaba), zbudowany w 1867, złożony z czterech odcinków. Dla zwiększenia przepustowości linia została zdwojona w 1901 między Piassagüera i Alto da Serra – nowa trasa miała pięć odcinków zaopatrzonych w linę w układzie zamkniętym (od 1974 kolej zębata). Przy podłączaniu do głowic hamujących pociągi dzielono na części trójwagonowe.
W Polsce
W Polsce działa kilka kolei linowo-terenowych przeznaczonych dla ruchu turystycznego – wszystkie w technologii funikularu:
• kolej linowo-terenowa „Góra Parkowa” w Krynicy otwarta 8 grudnia 1937, o stosunkowo krótkiej trasie, z dwoma wagonami, na jednym torze z mijanką pośrodku trasy,
• kolej linowo-terenowa „Gubałówka” w Zakopanem otwarta 20 grudnia 1938, jako druga w kraju, po całkowitej modernizacji otwarta ponownie 15 grudnia 2001, dwoma wagonami, na jednym torze z mijanką pośrodku trasy,
• kolej linowo-terenowa „Żar” w Międzybrodziu Żywieckim otwarta 20 grudnia 2003 (wagony ze starej kolei linowo-terenowej na Gubałówkę), z dwoma wagonami, na jednym torze z mijanką pośrodku trasy,
• kolej linowo-terenowa na Kamienną Górę w Gdyni otwarta 4 lipca 2015, o bardzo krótkiej trasie, z jednym wagonem, na jednym torze bez mijanki.

kolej Góra Parkowa Gubałówka Góra Żar Kamienna Góra
długość trasy [m] 642 1298 1300 96
poziom stacji dolnej [m n.p.m.] 584 823 450
poziom stacji górnej [m n.p.m.] 732 1122 750
pojemność wagonu [osób] 50 120 110 12
czas jazdy [min.] 3 3½ 5½ 2
Ponadto w technologii kolei linowo-terenowej funkcjonują:
• pochylnie na Kanale Elbląskim (Oberländischer Kanal) - pięć pochylni, na których odbywa się przeciąganie statków na platformach, działające na zasadzie funikularu z liną w obwodzie zamkniętym - rozwiązanie to umożliwia wyciągnięcie platformy z niecki kanału na górnym poziomie,
• dwie koleje linowo-terenowe na klifie oksywskim w Gdyni - pierwsza kolej przy zejściu na plażę koło pętli autobusu 152 (z jednym wagonikiem, bez mijanki, na torze szerokości 620 mm, wykorzystywana regularnie do transportu ryb i sprzętu, nie przewozi ludzi), druga kolej znajduje się ok. 1,4 km na północ, na terenie tzw. Kolonii Rybackiej w Babich Dołach (nieczynna).


Kolej zębata – kolej z dodatkową szyną zębatą umieszczoną pośrodku toru, na którą oddziałują zębate koła napędowe i hamujące taboru trakcyjnego, mogąca pokonywać trasę o dużych nachyleniach profilu podłużnego. Technologia ta może być zastosowana na całej długości wydzielonej linii kolejowej albo tylko na bardziej stromych fragmentach trasy.
Na Śląsku jako kolej zębata funkcjonował odcinek kolejki sowiogórskiej w Górach Sowich, prowadzący ze Srebrnej Góry do Woliborza.
Normalnotorowa kolej zębata istnieje w Karkonoszach czeskich, wąskotorowa – w słowackich Tatrach Štrba – Štrbské Pleso (OŽ). Najwięcej linii kolei zębatych znajduje się w Szwajcarii.
Historia
Zastosowanie szyny zębatej miało miejsce na pierwszej linii kolejowej, na której używano parowozów i brało się po trosze z przekonania, że lokomotywa bazująca na samym tarciu koła o szynę nie będzie w stanie prowadzić cięższych pociągów. John Blenkinsop opatentował w 1811 r. tor zbudowany z żeliwnych szyn jezdnych z bocznymi zębami. Dla takiego toru, zamontowanego na linii pod Leeds, ze spadkami sięgającymi 6,7%, Matthew Murray zbudował w 1812 r. parowóz, który eksploatowano do 1839 r.
Centralnie położonej żeliwnej szyny zębatej zaczęła używać w 1848 r. Madison & Indianapolis Railway na krótkim odcinku w Madison o 6% nachyleniu (zęby sinusoidalne; Andrew Cathcart). W 1868 szynę zdjęto, a kolej stała się adhezyjną.
Pierwsza kolej całkowicie zębata, Mount Washington Cog Railway, powstała w latach 1866-1896, zbudowana przez S. Marsha. Prowadzi ona do dzisiaj ruch turystyczny na ten popularny cel wycieczek w Nowej Anglii, wznoszący się na 1904 m n.p.m. Pierwsza kolej w Europie to szwajcarska Vitznau-Rigi-Bahn, zbudowana w latach 1869-1871, wyprowadzona na wysokość 1750 m (punkt początkowy: 440 m). Obie koleje miały znacznie bardziej strome trasy, sięgające 38%. Obie też eksploatowały parowozy na trójkątnym podwoziu, pierwotnie z kotłami ustawionymi pionowo. W 1889 r. Eduard Locher zbudował Pilatusbahn – kolej zębatą na szczyt Pilatus o największym nachyleniu toru (48%); miała ona do elektryfikacji parowe wagony motorowe.
W 1882 r. Roman Abt udoskonalił parowóz, który mógł poruszać się szybko na liniach adhezyjnych, jak również mocno i pewnie wspinać się na liniach zębatych. Pierwszy raz swoją technologię zastosował na kolei Rübelandbahn (odcinek Blankenburg – Tanne; tor 1435 mm; spadki do 6%), otwartej w 1885 r. Od tego momentu budowniczowie kolei stanęli przed wyborem: albo kolej będzie prowadzona jako całkowicie adhezyjna, co wydłuży linię i podwyższy koszty, albo jako częściowo zębata – co może, choć nie musi, wydłużyć czas jazdy, ale będzie tańsze w budowie. Ze względów ekonomicznych koleje takie powstały licznie poza Europą, nawet jako linie pierwszorzędnego znaczenia (np. linia Bejrut – Damaszek, Kolej Transandyjska Los Andes – Mendoza).
Najstarsze koleje zębate publicznego użytku:
• Mount Washington Cog Railway
• Vitznau-Rigi-Bahn
• Budapesti Fogaskerekű Vasút – 1874
• Kahlenbergbahn – 1874-1922
• Rorschach-Heiden-Bergbahn – 1875
• Drachenfelsbahn – 1883
• Trem do Corcovado – 1884
• Filderbahn – 1884
• Harzer Schmalspurbahnen
• Assmannshausener Niederwaldbahn – 1885-1917
W 1891 r. parowa Manitou & Pikes Peak Railway osiągnęła nie pobity dotąd rekord wysokości kolei zębatych: 4300,7 m n.p.m. Kolej istnieje do dzisiaj, ma trakcję spalinową i używa szyny Abta (maksymalne nachylenie 25%). W latach 90. XIX w. pojawiły się też pierwsze koleje zębate zelektryfikowane prądem trójfazowym, obie w Szwajcarii: w 1897 – Gornergrat-Bahn, a w 1898 – Jungfraubahn.
W XX w. dokonana została konwersja kilku kolei linowych na technologię zębatą. Wiele kolei zębatych podzieliło los funikularów i uległo likwidacji wraz z nadejściem epoki dominacji samochodu. Niejednokrotnie zastępowano też je napowietrznymi kolejkami linowymi, najchętniej kolejkami o ruchu ciągłym.
Technologia
Szyna zębata
Najczęściej spotykane rodzaje szyny zębatej są następujące:
Image System Struba – najprostszy, z jedną linią zębatki wyciętej w szynie z główką w kształcie odwróconego klina; nadaje się do ruchu lekkiego na umiarkowanych spadkach. Szyna zastosowana po raz pierwszy na Jungfraubahn. Jeśli zębatka wycięta jest w ustawionym pionowo profilu płaskim, to jest to system von Rolla.
Image System Riggenbacha – rodzaj drabiniastej zębatki, ma ważną zaletę: śnieg nie gromadzi się w wycięciach między zębami szyny. Zęby mają przekrój trapezowy. Pierwszy raz zastosowana na Vitznau-Rigi-Bahn (1869-1871). Podobną szynę, ale ze szczeblinami o przekroju cylindrycznym, zastosowano na Mt Washington Cog Rly. (system Marsha).
Image
Image
Image System Abta – podwójna zębatka pionowa („podwójny system Struba”), przesunięta o pół fazy, umożliwia głębokie zaczepienie koła zębatego pojazdu w każdej fazie obrotu; stosowana jest na liniach obciążonych cięższym ruchem. Zastosowana po raz pierwszy na Harzbahn.
Image
Image System Lochera – nie przyjął się na większą skalę. System wymaga rozjazdów skomplikowanej konstrukcji: na Pilatusbahn Locher wprowadził rozjazdy z odwracaną częścią łuku (p. zdjęcie).
Na rozjazdach położonych na umiarkowanym spadku można przerwać szynę zębatą na przecięciu z szyną jezdną – co upraszcza ich budowę. W większości kolei szyna zębata jest lekko wyniesiona ponad poziom główek szyn jezdnych, dzięki czemu na rozjazdach położonych na większych spadkach zębatkę nasuwa się na szynę jezdną. Jest to możliwe wtedy, gdy na odcinkach zębatych nie urządza się jednopoziomowych przejazdów. W przypadku torowisk ulicznych (np. w Stuttgarcie) poziom zębatki musi być obniżony – przez co konstrukcja każdego rozjazdu jest bardziej skomplikowana.
Kolej adhezyjna, kolej zębata, kolej linowa
Typowe koleje adhezyjne (poruszające się dzięki sile tarcia koła o główkę szyny) mają niewielką tolerancję nachylenia podłużnego toru. Nachylenie 2,5% jest zwykle przyjęte jako graniczne, zwłaszcza na liniach głównych, niemniej jednak istnieje wiele linii bardziej stromych. Gotthardbahn (1872-1874) ma 2,8% maksymalnego nachylenia, a linia wysokich prędkości Kolonia – Frankfurt (2003) – 4%. Ferrocarril Central Andino ma nachylenie 4% na dojściu do tunelu La Galera (4781 m n.p.m.; tor 1435 mm, 1893). Wyjątkowo dużym spadkiem charakteryzowała się elektryczna Ferrocarril Guaqui a La Paz (Boliwia, tor 1000 mm) na zjeździe z El Alto do La Paz: 7,4% (1904, zamkn. 70.). Obie koleje prowadziły ruch towarowy, choć ta druga miała charakter bardziej tramwajowy (interurban). Turystyczna Hakone Tōzan Tetsudō (pref. Kanagawa, Japonia; tor 1435 mm), z l. 1915-1930, ma spadki dochodzące do 8% (i 3 „zygzaki”). Linie tramwajowe mają niekiedy na krótkich odcinkach nachylenia rzędu 10% (w Lizbonie – 14%), a na praskiej linii między Troją i Kobylisami spadek sięga 8% na długości ok. pół kilometra.
Natomiast na kolejach zębatych maksymalne nachylenie wynosi, jak dotąd, 48% Pilatusbahn. Inaczej przedstawia się ten problem na liniach technologii mieszanej (adhezyjnej i zębatej). W tym wypadku, dla szyny Abta, zalecano pod koniec XIX w. następujące nachylenia maksymalne: dla ciężkiego ruchu turystycznego – 12,5%, dla lekkiego ruchu pasażerskiego i towarowego – 8%, dla ciężkiego ruchu pasażerskiego i towarowego – 5%. Rozwój technologiczny kolei wskaźniki te nieco złagodził. Kilka kolei, pierwotnie zębatych, przekształcono w adhezyjne m.in. Murgtalbahn w 1924 r. – 5%, Höllentalbahn w 1932 r. – 5,5%).
Dolna granica kąta nachylenia kolei linowo-terenowych nie istnieje dla lin funkcjonujących w obwodzie zamkniętym. Najłagodniej nachylona kolej działająca na zasadzie przeciwwagi (funikular) miała spadki w granicach 2-16%; najbardziej strome mają nachylenia przekraczające 100%. Istnieje zatem znaczny przedział, w którym kolej może być eksploatowana jako zębata lub jako linowo-terenowa. Ponieważ, w przeciwieństwie do funikularu, długość linii zębatej jest praktycznie nieograniczona, ruch pociągów kolei zębatych można kształtować bardziej dowolnie, a ich trasy wydłużać na odcinki adhezyjne, więc niejednokrotnie funikulary zamieniano na koleje zębate. Tendencja ta była szczególnie wyraźna w III ćw. XX w. Konwersja objęła następujące koleje:
• kolej Saint-Jean – Saint-Just w Lyonie, 1899 (1958: powrót do funikularu)
• Mühleggbahn w St. Gallen, 1950;
• kolej Ouchy – Flon w Lozannie, 1954/1958;
• Dolderbahn w Zurychu, 1972;
• kolej Croix Paquet – Croix Rousse w Lyonie, 1972-1974;
• odcinek Piassagüera – Paranapiacaba kolei sieci krajowej w Brazylii, 1974 r.;
• kolej Catanzaro Marina – Catanzaro Città, reaktywacja trasy w 1998 r.
W przeciwnym kierunku, oprócz dwóch kolei w Lyonie, konwersja na funikular dotyczyła odcinka zębatego tramwaju w Trieście (1928). Można też zauważyć, że ostatnio popularniejszy staje się ponownie napęd linowy. Ważnym odejściem od technologii zębatej będzie trzecia przebudowa linii Ouchy – Flon (połączona ze znacznym wydłużeniem trasy), tym razem na adhezyjną kolej ogumioną (maksymalny spadek 12%; otwarcie przewidziane na 2008 r.).
Wybrane koleje
Koleje wydzielone całkowicie zębate
• Mount Washington Cog Railway – zaprojektowana przez Sylvestra Marsha i zbudowana w l. 1868/1869; różnica wysokości – 1094 m, nachylenie maksymalne – 37,4% (średnie 25%), tor 1422 mm. Znaczna część trasy przebiega na lekkich drewnianych wiaduktach. Przykład zabytkowej kolei eksploatującej nadal trakcję parową. Funkcja turystyczna.
• Pilatusbahn (kanton Obwalden, CH) – zaprojektowana przez Eduarda Lochera i zbudowana w 1889 r., elektryfikacja 1937, 4,6 km długości, różnica wysokości – 1629 m, nachylenie maksymalne – 48% (najbardziej stroma kolej zębata na świecie), tor 800 mm. Funkcja turystyczna i sportowa.
• Jungfraubahn (kanton Berno, CH) – 1898-1912 zbudowana przez Emila Struba od razu jako elektryczna (pr. trójfazowy – przykład pionierskiej elektryfikacji kolei), długość 9 km, różnica wysokości 1400 m, maksymalne pochylenie – 25%, tor 1000 mm; Jungfraujoch – 3454 m n.p.m.: najwyżej położona stacja kolei w Europie. Znaczna część trasy w tunelu wykutym w masywie Jungfrau. Linia funkcjonuje jako element systemu kolei zębatych Berner Oberland (wydzielony technicznie, ale powiązany stacją przesiadkową). Funkcja turystyczna.
Kolej zębata Szczyrba – Szczyrbskie Jezioro. Pierwsza kolej zębata, parowa Csorbatói Fogaskerekű Vasút, została otwarta w r. 1896 przez Kassa-Oderbergi Vasút (Kolej Koszycko-Bogumińską) od stacji Csorba (dzisiaj Štrba) do Csorbató (dzisiaj Štrbské Pleso). Zbudowano ją według projektu proj. Emila Várnaia z torem 1000 mm, wyposażonym w szynę Riggenbacha (maksymalne nachylenie 12,7%). Kolej przegrywała konkurencję z Tatrzańską Koleją Elektryczną i została zamknięta w r. 1932. Obecna, druga kolej została zbudowana z użyciem ²/3 starej trasy w 1970 r. jako elektryczna (=1500 V). Maksymalne nachylenie 15%, tor 1000 mm, szyna zębata van Rolla. Funkcja turystyczno-sportowa. Jedna z dwóch kolei zębatych położonych blisko granicy z Polską.
Funicolare Granarolo (Genua), budowa ok. 1898, długość 1136 m, różnica wysokości 194 m. Wbrew nazwie kolej zębata; szyna Riggenbacha. Torowisko w poziomie ulic.
• Filderbahn – 1884, elektryfikacja 1902, 2,2 km długości, różnica wysokości – 205 m, maksymalne nachylenie – 20%, tor 1000 mm, pierwotnie szyna systemu Riggenbacha, obecnie podobna, ale z zębami wyciętymi w szynie z szeroką główką. Kolej na własnym lub wydzielonym torowisku w poziomie ulic; technicznie wydzielona, ale włączona do systemu miejskich tramwajów szybkich (Stadtbahn – dla ułatwienia przesiadek wydłużono linię do stacji tramwajów). Od 1982 r. wielkogabarytowe wagony wzorowane na wagonach Stadtbahn; używa się doczepionej platformy do (bezpłatnego) przewozu rowerów. Przykład adaptapcji kolei zębatej typu tramwajowego do potrzeb ruchu miejskiego.
Koleje wydzielone z odcinkami zębatymi
• Matterhorn-Gotthard-Bahn tworzy razem z Rhätische Bahn wąskotorowy system kolei południowo-wschodniej Szwajcarii (kantony Gryzonia, Uri, Wallis; tor 1000 mm, w większości jednolita elektryfikacja ~11 kV 16²/3 Hz). Jej główna linia, dawna Furka-Oberalp-Bahn, łącząca dolinę Renu z doliną Rodanu, zbudowana została w l. 1911-1925, Furka-Basistunel w 1982. Posługuje się odcinkami z szyną Abta o maksymalnym nachyleniu 11%. Szczególnie spektakularny jest 600-metrowy zjazd z Oberalppass na wysokości 2033 m n.p.m. do Andermatt. Maksymalne nachylenie toru adhezyjnego kolei to 4%. BVZ Zermatt-Bahn ma odcinki zębate nachylone na 12,5% (lata 1890-1930). Trzeci element sieci MGB – Schöllenenbahn ma nachylenie nawet 17,9% (Andermatt – Göschenen; budowa 1917 r.). Sieć współpracującej Kolei Retyjskiej jest tylko adhezyjna, z maksymalnym spadkiem 4,5% na sieci głównej, ale nawet 7% na Bernina-Bahn. Kolej spełnia ważną rolę środka normalnej komunikacji regionalnej (zimą często bez drogowej konkurencji w wysokich partiach górskich), jak też ma wielkie znaczenie turystyczne. Sieć wąskotorowa kontaktuje się z normalnotorową siecią krajową SBB na kilku stacjach, eksploatuje nawet tory trójszynowe w splocie, ale technicznie i organizacyjnie pozostaje odrębna.
• Ferrocarril Trasandino Los Andes – Mendoza Chile – Argentyna, linia funkcjonowała w latach 1910-1984 jako jedyne połączenie niemal w prostej linii między Buenos Aires i Santiago. W części chilijskiej kolej zelektryfikowano w 1927 r. Ze względów oszczędnościowych przyjęto szerokość toru 1000 mm, co spowodowało konieczność podwójnego przeładunku z sieci szerokotorowej obu krajów. Maksymalna wysokość trasy – 3207 m n.p.m.; na odcinkach z szyną Abta nachylenia maksymalne – 8%. Kolej zamknięta; uległa drogowej i lotniczej konkurencji.
Kolejka Wilanowska (Warszawa, Rondo Mokotowskie – Wilanów – Iwiczna) – tor 800 mm, eksploatowała w latach 1902-1915 krótki odcinek z szyną Abta między Rondem Mokotowskim (potem Plac Unii Lubelskiej) a przystankiem Belweder; nachylenie maksymalne 4,1%. Podmiejska kolej dojazdowa, nie istnieje.
Linie kolei sieci krajowej z odcinkami zębatymi
• Usui-Tōge (pref. Niigata – Gunma, Japonia, sieć Kokutetsu, linia Shin’etsu) – podejścia do pierwszego tunelu Shimizu, odcinki zębate funkcjonowały w latach 1893–1963 (budowa nowego tunelu); nachylenie maksymalne – 6,7%, tor 1067 mm, szyna systemu Abta; kolej zamknięta po budowie Nagano Shinkansen.
• Grünthal – Tanvald (Grünthal nazywał się później Polubný, obecnie Kořenov; Czechy) – kolej lokalna obecnie w sieci ČD, zbudowana w 1902 r. dla połączenia z siecią kolei pruskich. Szyna systemu Abta, maksymalne nachylenie – 5,8%. Jedna z dwóch najbliższych Polsce funkcjonujących kolei zębatych.
• Petrópolis Serra kolei Estrada de ferro Leopoldina (stan Rio de Janeiro, Brazylia); tor 1000 mm, szyna Riggenbacha; przewyższenie 79 m, nachylenie maksymalne 19%; kolej zamknięta
• Eulengebirgsbahn (Kolej Sowiogórska) – kolej lokalna poza siecią 'KPEV – Śląsk; odcinki zębate między Volpersdorf (obecnie Wolibórz) i Silberberg (Srebrna Góra), funkcjonowała w l. 1902-1931, szyna Abta
• Paranapiacaba (stan São Paulo, Brazylia, sieć 'ede Ferroviária Federal, obecnie Ferroban) – odcinek kolei São Paulo-Santos między Piassagüera i Paranapiacaba, pierwotnie pięć pochylni w systemie funikularu (nowa linia z 1901 r.), po 1974 eksploatacja jako kolei zębatej w rozwiniętym systemie Abta (trzy profile zębate); nachylenie 8%.
Lista istniejących parowych kolei zębatych
• Mount Washington Cog Railway – 1869;
• Achenseebahn – Tyrol, linia Jenbach – Seespitz am Achensee, 1889;
• Brienz-Rothorn-Bahn – kanton Berno, linia Brienz – Rothorn Kulm 1892, reaktywowana 1931;
• West Coast Wilderness Railway – Tasmania, linia Queenstown – Strahan, 1896, reaktywowana 2003;
• Muzeum Kolei w Ambarawa – Jawa Środkowa, linia Ambarawa – Bedono, 1905;
• Dampfbahn Furka-Bergstrecke – kantony Uri i Wallis, linia Realp – Gletsch 1925; reaktywacja dawnej linii Furka-Oberalp-Bahn przez tunel Furka;
tylko niektóre pociągi:
• Schafbergbahn – Górna Austria, linia Sankt Wolfgang – Schafberg, 1893;
• Schneebergbahn – Dolna Austria, linia Puchberg – Hochschneeberg, 1897;
• Snowdon Mountain Railway / Rheilffordd yr Wyddfa – Walia, linia Llanberis – Snowdon 1897


Kolej linowa – zespół powiązanych technicznie i technologicznie obiektów budowlanych i urządzeń służących do przewozu osób w pojazdach przemieszczających się po torze linowym przebiegającym ponad terenem.
Koleje linowe dzielą się na:
• wahadłowe i okrężne:
o koleje gondolowe (kabinowe),
o koleje krzesełkowe,
• koleje linowo-terenowe.
Inne podziały kolei linowych
• Podział ogólny
o kolej linowa napowietrzna
o kolej linowa naziemna (kolej linowo-terenowa), inaczej funikular
o wyciąg narciarski
• Podział ze względu na olinowanie
o kolej z liną nośną i liną napędową (kolej linowa „Kasprowy Wierch” przed modernizacją w 2007)
o kolej z liną nośno-napędową z wyczepianymi wagonikami/krzesełkami (np. kolej gondolowa „Szyndzielnia”, kolej gondolowa „Jaworzyna Krynicka”)
o kolej z liną nośno-napędową (np. kolej krzesełkowa „Kopa”, kolej krzesełkowa „Szrenica”, kolej krzesełkowa „Skrzyczne”)
o kolej z liną napędową i torem szynowym (np. kolej linowo-terenowa „Góra Parkowa”, kolej linowo-terenowa „Gubałówka”)
o kolej z liną podwójną nośną lub podwójną napędową (kolej linowa „Kasprowy Wierch” po modernizacji w 2007)
• Podział ze względu na środek transportu
o kolej kabinowa (kolej linowa „Kasprowy Wierch”)
o kolej wagonikowa (np. kolej linowo-terenowa „Góra Parkowa”, kolej linowo-terenowa „Gubałówka”)
o kolej gondolowa (np. kolej gondolowa „Szyndzielnia”, kolej gondolowa „Jaworzyna Krynicka”)
o kolej krzesełkowa (np. kolej krzesełkowa „Kopa”, kolej krzesełkowa „Szrenica”, kolej krzesełkowa „Skrzyczne”)
o wyciąg orczykowy
• Podział ze względu na ruch
o ruch ciągły (koleje krzesełkowe, gondolowe, wyciągi narciarskie)
o ruch wahadłowy (kolej linowa „Kasprowy Wierch”).

Kolej linowa zaprojektowana do transportu osób – urządzenie zbudowane z wielu elementów, zaprojektowane, wykonane, zmontowane i oddane do eksploatacji w celu przewozu osób w pojazdach lub urządzeniami holującymi, w których podtrzymywanie i/lub ruch zapewniony jest linami umieszczonymi wzdłuż linii trasy.
Napowietrzna kolej linowa – kolej, w której pojazdy są zawieszone na jednej lub kilku linach;
Kolej linowa składa się z następujących zespołów:
 stacje: początkowa, pośrednia – jeśli jest konieczna i końcowa; na jednej ze stacji znajduje się napęd kolei i urządzenia służące do sterowania jej ruchem;
 trasa kolei: może nią być zespół podpór liny (lub lin) w kolejach napowietrznych i wyciągach lub torowisko w przypadku kolei linowo-terenowych;
 pojazdy: wagony, gondole i krzesełka lub urządzenia holujące w wyciągach.
Napowietrzna kolej linowa wahadłowa – napowietrzna kolej linowa, której pojazdy poruszają się między stacjami ruchem posuwisto-zwrotnym (wahadłowym).
Napowietrzna kolej linowa okrężna – napowietrzna kolej linowa, której pojazdy poruszają się w tym samym kierunku wzdłuż swych torów; pojazdy mogą być połączone z liną za pomocą wprzęgieł stałych lub rozłącznych.
Napowietrzna kolej jednolinowa – napowietrzna kolej linowa, w której pojazdy są zawieszone i ciągnięte pojedynczą liną lub grupą lin.
Napowietrzna kolej dwulinowa – napowietrzna kolej linowa, w której pojazdy są zawieszone i ciągnięte oddzielnymi linami lub grupami lin.
Kolej linowa gondolowa – określenie często stosowane w przypadku napowietrznej kolei linowej okrężnej z kilkoma małymi pojazdami.
Kolej linowa krzesełkowa – napowietrzna kolej linowa okrężna, w której pojazdami są krzesełka.
Obiekty budowlane kolei linowych
Zgodnie z obowiązującym rozporządzeniem obiekty budowlane kolei linowych stanowią:
• budynki stacji,
• podpory trasowe,
• fundamenty:
o układów napędowych, przewojowych i napinających,
o podpór trasowych.
Najstarsze koleje linowe
Pierwsze znane rysunki przedstawiające transport linowy pochodzą z Europy oraz Chin i są datowane na XV wiek. W 1644 w Gdańsku użyto po raz pierwszy kolei linowej o wielu podporach. Był to linowy przenośnik kubełkowy konstrukcji Adama Wijbego, użyty przy budowie szańców.
Początkowo stosowano liny wykonane z włókien roślinnych. Były to konopie i sizal, czasami również liany. Przełomem było wynalezienie w 1834 lin splatanych z drutów stalowych.
Obiekty budowlane kolei linowych
Zgodnie z obowiązującym rozporządzeniem obiekty budowlane kolei linowych stanowią:
• budynki stacji,
• podpory trasowe,
• fundamenty:
o układów napędowych, przewojowych i napinających,
o podpór trasowych.
Najstarsze koleje linowe
Pierwsze znane rysunki przedstawiające transport linowy pochodzą z Europy oraz Chin i są datowane na XV wiek. W 1644 w Gdańsku użyto po raz pierwszy kolei linowej o wielu podporach. Był to linowy przenośnik kubełkowy konstrukcji Adama Wijbego, użyty przy budowie szańców.
Początkowo stosowano liny wykonane z włókien roślinnych. Były to konopie i sizal, czasami również liany. Przełomem było wynalezienie w 1834 lin splatanych z drutów stalowych.
Koleje linowe na świecie
Pierwsza nowożytna kolej linowa do przewozu ludzi powstała w 1866 w Schaffhausen w Szwajcarii. Służyła ona do kontroli urządzeń zapory na Renie. Pierwsza kolej linowo-terenowa została uruchomiona w 1867 w Lyonie we Francji i była napędzana silnikiem parowym.
Ważnym wydarzeniem było również skonstruowanie w 1872 przez inż. Adolfa Bleicherta wspólnie z inż. Theodorem Otto w Saksonii kolei linowej przeznaczonej dla fabryki parafiny.
Pierwszą górską osobową kolej linową oddano do użytku w 1908. Była to kolej na Wetterhorn w Szwajcarii. W tym samym roku, w uzdrowisku Schollach w Niemczech, uruchomiono pierwszy wyciąg narciarski, zbliżony do późniejszych wyciągów talerzykowych. Pierwszy wyciąg saniowy powstał w 1924, w Szwajcarii, w Crans-Montana.
Kolejne rodzaje kolei i wyciągów pojawiły się w latach 30. XX wieku. Wyciąg orczykowy był patentem szwajcarsko-niemieckim z 1934 autorstwa inż. Constama i firmy Bleichert z Lipska. Pierwszy tego rodzaju wyciąg został uruchomiony 24 listopada 1934 w Davos w Szwajcarii. Wyciąg talerzykowy wynalazł w 1935 Jean Pomagalski - francuski inżynier i mechanik polskiego pochodzenia. Prototyp został zastosowany na stoku l'Eclose w ośrodku narciarskim L'Alpe d'Huez we Francji.
Pierwsza na świecie kolej krzesełkowa powstała w 1936 w Sun Valley w stanie Idaho, w Stanach Zjednoczonych. Pierwsze tego typu urządzenie w Europie zbudowano w 1939 w Czechosłowacji – kolej prowadziła z okolic hotelu Ráztoka w Trojanovicach na Pustevny, w Beskidzie Śląsko-Morawskim.
Koleje linowe w Polsce
Pierwsza osobowa kolej linowa na ziemiach polskich (wówczas pod zaborami) powstała we Lwowie i funkcjonowała od 2 lipca do 15 października 1894 na terenie Wystawy Krajowej, w trakcie której prezentowano osiągnięcia gospodarcze i kulturalne Galicji oraz dzieła sztuki i kultury narodu polskiego.
W latach II Rzeczypospolitej rozwój kolei linowych nastąpił dopiero w połowie lat 30. Powstała wtedy kolej linowa na Kasprowy Wierch (1936), kolej linowo-terenowa na Górę Parkową w Krynicy (1937), kolej linowo-terenowa na Gubałówkę (1938) oraz dwa wyciągi saniowe: w Kotle Gąsienicowym oraz w Sławsku – w województwie stanisławowskim, powiecie stryjskim. Niezrealizowane pozostały projekty kolei linowej z Zakopanego na Przełęcz Wrótka nad Kalatówkami oraz dwóch kolei linowo-terenowych: w Poroninie oraz w Żegiestowie. W trakcie II wojny światowej koleje linowe nie zostały zniszczone przez Niemców.
W okresie Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej nastąpił dalszy rozwój kolei linowych. Już w latach 50. oddano do użytku pierwszą w Polsce kolej gondolową – na Szyndzielnię (1953) oraz pierwszą kolej krzesełkową – na Skrzyczne (1958).
Po 1989 nastąpił intensywny rozwój ośrodków narciarskich, w ramach których budowano liczne koleje linowe. W 2010 funkcjonowały w Polsce:
• 1 kolej kabinowa,
• 3 koleje gondolowe,
• 3 koleje linowo-terenowe,
• 66 kolei krzesełkowych,
• ok. 420 wyciągów narciarskich.
W górach funkcjonują m.in. następujące koleje (w przypadku kolei krzesełkowych podano najstarsze, powstałe przed 1992):
Góry Izerskie: kolej gondolowa „Stóg Izerski”,
Karkonosze: kolej krzesełkowa „Szrenica”, kolej krzesełkowa „Kopa”,
Beskid Śląski: kolej gondolowa „Szyndzielnia”, kolej gondolowa „Hala Skrzyczeńska”, kolej krzesełkowa „Czantoria”, kolej krzesełkowa „Skrzyczne”,
Beskid Mały: kolej linowo-terenowa „Żar”,
Beskid Wyspowy: kolej krzesełkowa „Chełm”
Tatry: kolej linowa „Kasprowy Wierch”, kolej krzesełkowa „Hala Gąsienicowa”, kolej krzesełkowa „Hala Goryczkowa”, kolej krzesełkowa „Nosal”, kolej krzesełkowa „Wielka Krokiew”, kolej krzesełkowa „Średnia Krokiew”,
Pogórze Spisko-Gubałowskie: kolej linowo-terenowa „Gubałówka”, kolej krzesełkowa „Butorowy Wierch”,
Gorce: kolej krzesełkowa „Tobołów”,
Pieniny: kolej krzesełkowa „Palenica” w Szczawnicy,
Beskid Sądecki: kolej linowo-terenowa „Góra Parkowa”, kolej gondolowa „Jaworzyna Krynicka”.
Najstarszą koleją linową poza obszarami górskimi jest kolej linowa „Elka”, działająca w Parku Śląskim w Chorzowie. Poza obszarami górskimi funkcjonuje również jedna kolej gondolowa - „Polinka” we Wrocławiu oraz jedna kolej linowo-terenowa - „Kamienna Góra” w Gdyni.


Kolej krzesełkowa (nazywana także wyciągiem krzesełkowym) – rodzaj kolei linowej. Transportuje ona turystów na krzesełkach (kanapach). W odróżnieniu od wyciągów orczykowych i talerzykowych pozwala na wwożenie nie tylko narciarzy, ale także pieszych i rowerzystów, co umożliwia użytkowanie tego typu urządzeń nie tylko zimą, ale praktycznie przez cały rok. Dodatkowo jej konstrukcja umożliwia także transport turystów w dół stoku.
Typy kolei krzesełkowych
Koleje krzesełkowe można podzielić na dwa typy:
• wyprzęgane (prędkość jazdy ok. 5 m/s, zwalniają na stacjach-terminalach),
• niewyprzęgane (prędkość do 2,8 m/s), nowsze wersje, o większej prędkości, wyposażone są na dolnych stacjach w ruchome platformy rozpędowe, na które narciarz wjeżdża przed podjechaniem krzesła, co powoduje mniejszą względną prędkość krzesła w stosunku do już poruszającego się narciarza.
Kanapy mogą mieścić 1, 2, 3, 4 osoby, a nawet 6 lub 8 (najszersze kanapy są wyprzęgane). Przepustowość kolei wynosi od 800 osób na godzinę do ponad 5 000 osób na godzinę.
Kanapy mogą być wyposażone w wiele udogodnień lub zabezpieczeń, np. charakterystyczne przezroczyste osłony chroniące przed wiatrem i opadami (wykonane przeważnie z pleksiglasu), podgrzewane siedzenia, konstrukcje typu „kid stop” zabezpieczające dzieci przed wyślizgnięciem się pod poręczą, garażowanie kanap poza godzinami pracy i inne.
Koleje krzesełkowe na świecie
Pierwsza na świecie kolej krzesełkowa powstała w 1936 w Sun Valley w stanie Idaho, w Stanach Zjednoczonych. Pierwsze tego typu urządzenie w Europie zbudowano w 1939 w Czechosłowacji – kolej prowadziła z okolic hotelu Ráztoka w Trojanovicach na Pustevny, w Beskidzie Śląsko-Morawskim.
Koleje krzesełkowe w Polsce
Pierwszą koleją krzesełkową, którą uruchomiono w Polsce, była dwuodcinkowa kolej ze Szczyrku na Skrzyczne w Beskidzie Śląskim (1958). W okresie Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej, w kolejnych latach, powstało jeszcze 11 kolei, w różnych pasmach górskich, w większości o charakterze całorocznym – dla narciarzy i turystów.
Po 1989 nastąpił intensywny rozwój ośrodków narciarskich, w ramach których budowano liczne koleje linowe, w tym również koleje krzesełkowe. W 2010 funkcjonowało ich 66.
Do najstarszych kolei krzesełkowych w polskich górach, powstałych przed 1992, należą:
• Karkonosze: kolej krzesełkowa „Szrenica”, kolej krzesełkowa „Kopa”,
• Beskid Śląski: kolej krzesełkowa „Czantoria”, kolej krzesełkowa „Skrzyczne”,
• Beskid Wyspowy: kolej krzesełkowa „Chełm”
• Tatry: kolej krzesełkowa „Hala Gąsienicowa”, kolej krzesełkowa „Hala Goryczkowa”, kolej krzesełkowa „Nosal”, kolej krzesełkowa „Wielka Krokiew”, kolej krzesełkowa „Średnia Krokiew”,
• Pogórze Spisko-Gubałowskie: kolej krzesełkowa „Butorowy Wierch”,
• Gorce: kolej krzesełkowa „Tobołów”,
• Pieniny: kolej krzesełkowa „Palenica” w Szczawnicy.
Najstarszą koleją krzesełkową poza obszarami górskimi jest kolej linowa „Elka”, działająca w Parku Śląskim w Chorzowie.
[/quote]

ad. Kolej linowa "Kasprowy Wierch", Zakopane Kuźnice, Tatry
wagony od 2007 r.:
Image
wagony z lat 1958-2007:
Image
pierwsze wagony z lat 1936-1958:
Image
schemat kolei linowej:
Image
mapa:
Image
Filmy:
Image Image Image
Image Image Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: północny stok Kasprowego Wierchu, Kuźnice, Zakopane, Tatry, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa kabinowa, dwulinowa, wahadłowa, dwuodcinkowa, typu 60 ATW
Producent: Garaventa / Mostostal
Okres budowy: 1.08.1935-15.03.1936
Uruchomienie: I odcinek luty 1936 / II odcinek marzec 1936
Modernizacja: 15.12.2007
Liczba wagonów: I odcinek 2 / II odcinek 2 + 2 ratunkowe / łącznie 4 + 2 ratunkowe
Pojemność wagonu: 60 osób+1
Długość: I odcinek 1981,85 m / II odcinek 2279,43 m / całkowita 4261,28 m
Wysokość stacji dolnej: 1027,5 m n.p.m. (Kuźnice)
Wysokość stacji pośredniej: 1355,08 m n.p.m. (Myślenickie Turnie)
Wysokość stacji górnej: 1959,6 m n.p.m. (Kasprowy Wierch)
Przewyższenie: I odcinek 327,58 m / II odcinek 604,52 m / całkowite 932,1 m
Średni spadek: I odcinek 17,39 % / II odcinek 26,89 % / całość 22 %
Liczba podpór: I odcinek 3 / II odcinek 3 / łącznie 6
Liny nośne: zamknięte, z przewodem światłowodowym, rozstaw lin 700 mm
Czas jazdy: 20 min
Częstotliwość wagonów: 10 min w sezonie zimowym, 20 min w sezonie letnim
Prędkość jazdy: I odcinek 7,0 m/s na trasie, 5,5 m/s przy przejeździe przez podpory / II odcinek 8,0 m/s na trasie, 6,0 m/s przy przejeździe przez podpory
Zdolność przewozowa: 360 os./h w sezonie zimowym, ograniczona do 180 os./h w sezonie letnim
Moc napędu głównego: I odcinek 250 kW / II odcinek 315 kW
Średnica lin nośnych: 45 mm
Średnica lin napędowych: 31,5 mm
Średnica lin odciążnych: I odcinek 25 mm / II odcinek 31,5 mm
Średnica liny ratunkowej: 15 mm
Stacja dolna: I odcinek napinająca / II odcinek napędowa
Stacja górna: I odcinek napędowa / II odcinek napinająca
Uwagi: Kolej kursuje w sezonie zimowym co 10 minut zaś w sezonie letnim co 20 minut, wagon zabiera jednorazowo 60 osób, czas jazdy koleją 20 minut.
Przy zakupie biletów powrotnych (do góry i w dół) przewidywany czas pobytu na Kasprowym Wierchu 1 godzina 40 minut.
Czas zejścia z Kasprowego Wierchu ok. 2,5 godziny, szlak przez Myślenickie Turnie lub Halę Gąsienicową


Kolej krzesełkowa "Hala Gąsienicowa", Kasprowy Wierch, Zakopane
Image
przed modernizacją:
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Dolina Gąsienicowa, Zakopane, Tatry, woj. małopolskie
Rodzaj: typu 4CLF-270, linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgalna
Producent: Doppelmayr
Operator: Polskie Koleje Linowe S.A.
Uruchomienie: 1962
Modernizacja: 2000
Typ krzesełek: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 162
Długość: 1156 m
Przewyższenie: 351,6 m
Spadek średni: 32 %
Wysokość stacji dolnej: 1601,4 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1953 m n.p.m.
Liczba podpór: 13
Moc napędu głównego: 357 kW
Prędkość jazdy: 2,4 m/s
Przepustowość: 2397 osób/h
Średnica liny nośno-napędowej: 41 mm
Stacja dolna: przewojowo-napinająca
Stacja górna: napędowa (napęd stały pod peronem stacji)
Uwaga: kolej czynna tylko w sezonie zimowym


Wyciąg saniowy w Kotle Gąsienicowym, Kasprowy Wierch, Zakopane
Image
Image
Prymitywny funicular z dwoma saniami 16-osobowymi, rolę torów spełniały cztery rynny- prowadnice dla płóz.
Dane techniczne:
Uruchomienie: 1938
Likwidacja: 1962
Pojazdy: sanie 16-osobowe
Liczba pojazdów: 2
Długość: 300 m
Przewyższenie: 125 m


Kolej krzesełkowa "Hala Goryczkowa", Kasprowy Wierch, Zakopane
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Rodzaj: linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Mostostal (projekt. KBPBBP Kraków)
Zarządca: Polskie Koleje Linowe S.A.
Otwarcie: 1968
Typ krzesełek: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 156
Długość: 1736,6 m
Przewyższenie: 602,5 m
Średni spadek: 37,1 %
Wysokość stacji dolnej: 1355,5 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1958 m n.p.m.
Liczba podpór: 19
Prędkość jazdy: 2,2 m/s
Zdolność przewozowa: 730 osób/h
Średnica liny napędowej: 32 mm
Moc napędu głównego: 160 kW
Stacja dolna: przewojowo-napinająca
Stacja górna: napędowa
Uwaga: kolej czynna tylko w sezonie zimowym


kolej krzesełkowa "Nosal", Zakopane Bystre, Tatry (nieczynna)
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: północny stok Nosala, Zakopane Bystre, Tatry, woj. małopolskie
Rodzaj: linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgalna
Producent: Mostostal Zabrze
Uruchomienie: 1962
Zamknięcie: zima 2009/2010
Typ krzesełka: 1-osobowe
Liczba krzeseł: 54
Długość: 598 m
Różnica wzniesień: 229,9 m
Średni spadek: 42,1 %
Wysokość dolnej stacji: 938,5 m n.p.m.
Wysokość górnej stacji: 1168,4 m n.p.m.
Liczba podpór: 11
Prędkość jazdy: 2,24 m/s
Zdolność przewozowa: 360 osób/h
Średnica liny nośno-napędowej: 22 mm
Moc napędu głównego: 40 kW
Stacja dolna: przewojowo-napinająca
Stacja górna: napędowa
Uwagi: kolej nieczynna od zimy 2009/2010 (wcześniej czynna tylko w sezonie zimowym)


Kolej krzesełkowa „skocznia Wielka Krokiew”, Zakopane, Tatry
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Krokwi, Zakopane, Tatry, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: LST Loipolder Lenggries, Niemcy
Operator: Centralny Ośrodek Sportu
Uruchomienie: 1962
Modernizacja: 2008
Typ krzesełek: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 50
Długość: 356,8 m
Przewyższenie: 133 m
Średni spadek: 42,1 %
Wysokość stacji dolnej: 907,5 m n.p.m.
Wysokość stacji pośredniej: 997,8 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1040,5 m n.p.m.
Prędkość jazdy: 1,2 m/s
Przepustowość: 608 osób/h
Średnica liny nośno-napędowej: 32 mm
Moc napędu głównego: 48 kW
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „skocznia Średnia Krokiew”, Zakopane, Tatry (nieczynna)
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Krokwi, Zakopane, Tatry, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, wahadłowa, niewyprzęgana
Producent: Mostostal
Operator: Centralny Ośrodek Sportu
Uruchomienie: 1988
Zamknięcie: 2013
Typ krzesełek: 1-osobowe boczne
Liczba krzesełek: 2 zestawy × 3
Długość: 217 m
Przewyższenie: 75,8 m
Średni spadek: 42,1 %
Wysokość stacji dolnej: 922 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 997,8 m n.p.m.
Prędkość jazdy: 4,0 m/s
Przepustowość: 123 osób/h
Moc napędu głównego: 14 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 20 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: przewojowo-napinająca
Uwagi: od 2013 kolej nieczynna


ad. Kolej linowo-terenowa "Gubałówka", Zakopane, Pasmo Gubałowskie
Image
Image
Image
Film:
Image


kolej krzesełkowa "Butorowy Wierch", Kościelisko, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Zakopane/Kościelisko, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Operator: Polskie Koleje Linowe S.A.
Producent: Mostostal (projekt Krakowskiego Biura Projektowo-Badawczego Budownictwa Przemysłowego)
Uruchomienie: 1977
Typ krzesełek: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 200
Długość: 1619 m
Przewyższenie: 272,1 m
Średni spadek: 16,8 %
Wysokość stacji dolnej: 886,3 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1158,4 m n.p.m.
Liczba podpór: 19
Prędkość jazdy: 2,0 m/s / 1,6 m/s
Przepustowość: 880 osób/h / 700 osób/h
Moc silnika napędu głównego: 75 kW
Średnica liny napędowej: 28 mm
Siła zrywająca liny napędowej: 11 728 kG
Średnica liny napinającej: 20 mm
Siła zrywająca liny napinającej: 27 000 kG
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: przewojowo-napinająca


Kolej krzesełkowa „Szymoszkowa”, Polana Szymoszkowa, Zakopane, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Polana Szymoszkowa, Zakopane, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 6 CLD-B
Producent: Doppelmayr
Otwarcie: 2000
Typ krzesełka: 6-osobowe, z osłoną przeciwwiatrową
Liczba krzeseł: 79
Długość trasy: 1322 m
Przewyższenie: 261 m
Średni spadek: 20,2 %
Wysokość stacji dolnej: 871,2 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1132,2 m n.p.m.
Liczba podpór: 15
Prędkość jazdy: 5 m/s
Przepustowość: 3000 os./h
Moc napędu głównego: 389 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Yan”, Polana Szymoszkowa, Zakopane, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Polana Szymoszkowa, Zakopane, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Yan Lifts Stany Zjednoczone
Otwarcie: zima 1994/1995
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzeseł: 44
Długość trasy: 370 m
Przewyższenie: 52 m
Średni spadek: 16,7 %
Wysokość stacji dolnej: 864 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 916 m n.p.m.
Liczba podpór: 7
Prędkość jazdy: 2,0 m/s
Przepustowość: 1800 osób/h
Moc napędu głównego: 55 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 42 mm
Stacja dolna: przewojowo-napinająca
Stacja górna: napędowa


Kolej krzesełkowa „Harenda”, Zakopane, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Zakopane Harenda, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgalna
Operator: Harenda-Wyciągi Sp. z o.o.
Producent: Leitner Włochy
Uruchomienie: zima 2005/2006
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 73
Długość: 553 m
Przewyższenie: 195,7 m
Średni spadek: 21,4 %
Wysokość stacji dolnej: 773,8 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 969,5 m n.p.m.
Liczba podpór: 6
Czas jazdy: 3,43 min
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 169 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa Witów
Image
Dane techniczne:
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: zima 2007/2008
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 94
Długość: 802 m
Różnica wzniesień: 162 m
Średni spadek: 21,4 %
Wysokość stacji dolnej: 836 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 998 m n.p.m.
Liczba podpór: 9
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Zdolność przewozowa: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 146 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Zgorzelisko-Express”, Małe Ciche
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Małe Ciche, gm. Poronin, Pogórze Spisko-Gubałowskie, pow. tatrzański, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: zima 2004/2005
Modernizacja: 2012
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzeseł: 158
Długość: 1220,1 m
Przewyższenie: 212,5 m
Średni spadek: 17,72 %
Wysokość stacji dolnej: 877,6 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1090,1 m n.p.m.
Liczba podpór: 12
Czas jazdy: 4,35 min
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowosć: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 220 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 41 mm
Stacja dolna: przewojowo-napinająca
Stacja górna: napędowa


Kolej krzesełkowa Małe Ciche
Dane techniczne:
Lokalizacja: Małe Ciche, gm. Poronin, Pogórze Spisko-Gubałowskie, pow. tatrzański, woj. małopolskie
Uruchomienie: 2013
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 750 m
Czas jazdy: 5 min
Zdolność przewozowa: 2200 osób/h


Kolej krzesełkowa „Turnia”, Bukowina Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubalowskie, Polska
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: ul. Olczański Wierch 68, Bukowina Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: 1992 Seilbahntechnik Felix Wopner Innsbruck
Uruchomienie: grudzień 2005
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzeseł: 51
Długość: 320 m
Różnica poziomów: 71 m
Wysokość stacji dolnej: 882,2 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 953,2 m n.p.m.
Średni spadek: 22,14 %
Liczba podpór: 4
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Zdolność przewozowa: 1434 osób/h
Moc napędu głównego: 238 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 36 mm
Stacja dolna: przewojowo-napinająca
Stacja górna: napędowa


Kolej krzesełkowa „Rusiń-ski A”, Bukowina Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: ul. Rusiński Wierch 70, Bukowina Tatrzańska (parking przy górnej stacji), Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: 1992 von Roll; przebudowa - Elster Nowy Sącz
Uruchomienie: luty 2009
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 84
Długość trasy: 686 m
Różnica wzniesień: 122,95 m
Wysokość stacji dolnej: 809,9 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 932,85 m n.p.m.
Średni spadek: 18,2 %
Liczba podpór: 7
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Zdolność przewozowa: 2250 osób/h
Moc napędu głównego: 205 kW
Średnica liny napędowo-nośnej: 42 mm
Stacja dolna: przewojowa
Stacja górna: napędowo-napinająca


Kolej krzesełkowa „Rusiń-ski D”, Bukowina Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: ul. Rusiński Wierch 70, Bukowina Tatrzańska (parking przy górnej stacji)
Rodzaj: typu Porsche Design
Producent: Bartholet Maschinenbau AG
Typ krzesełka: 6-osobowe
Długość: 1150 m
Wysokość stacji dolnej: 772 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 948 m n.p.m.
Różnica wzniesień: 176 m
Średni spadek: 18°
Zdolność przewozowa: 2700 osób/h


Kolej krzesełkowa „Hawrań”, Jurgów, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Jurgów, gm. Bukowina Tatrzańska
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgalna
Producent: Tatrapoma
Uruchomienie: zima 2007/2008
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzeseł: 99
Długość: 756 m
Różnica wzniesień: 196,7 m
Średni spadek: 27 %
Wysokość stacji dolnej: 823,8 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1020,5 m n.p.m.
Liczba podpór: 9
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Czas jazdy: 4,8 min
Zdolność przewozowa: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 195 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Murań”, Jurgów, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Dane techniczne:
Lokalizacja: Jurgów, gm. Bukowina Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Producent: Tatrapoma
Długość: 705 m
Typ krzesełka: 4-osobowe
Czas jazdy: 4,5 min
Zdolność przewozowa: 2400 osób/h


Kolej krzesełkowa „Koziniec”, Czarna Góra, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Czarna Góra, gm. Bukowina Tatrzańska
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Tatrapoma
Uruchomienie: zima 2007/2008
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 84
Długość: 617 m
Różnica wzniesień: 128,8 m
Średni spadek: 21,4 %
Wysokość stacji dolnej: 771,5 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 900,3 m n.p.m.
Liczba podpór: 7
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Zdolność przewozowa: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 125 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Grapa-Litwinka”, Czarna Góra, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Czarna Góra, gm. Bukowina Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 4 CLD
Producent: Doppelmayr, montaż firma Elster z Nowego Sącza
Operator: Kompleks Turystyczno-Narciarski Czarna Góra - Grapa
Uruchomienie: 9.01.2011
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 900 m
Przewyższenie: 151 m
Przepustowość: 2400 osób/h


Kolej krzesełkowa „Kotelnica I”, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
[img]http://byway.pl/UploadedImages/cbd9a449-6d42-426e-b5d7-fd9837d28b71/79e93b9d-2701-4276-9e90-6017eaf1f84d.jpg[img]
Film:
[/img]https://i.ytimg.com/vi/8Fp_KOGg1iI/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEXCNACELwBSFryq4qpAwkIARUAAIhCGAE=&rs=AOn4CLBkH8p0hu5HF-9cux-5Z_i1ZbvPyg[/img]
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Kotelnicy, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Doppelmayr; przebudowa Mostostal (używany, sprowadzony z Włoch)
Uruchomienie: 8.12.2001
Typ krzesełka: 3-osobowe
Liczba krzesełek: 150
Długość: 1348 m
Przewyższenie: 206 m
Średni spadek: 15,5 %
Wysokość stacji dolnej: 706 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 912 m n.p.m.
Liczba podpór: 16 (w tym jedna podwójna)
Prędkość jazdy: do 2,5 m/s
Przepustowość: 1320 osób/h
Moc napędu głównego: 198 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 36 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
Uwagi: pierwsza kolej linowa ośrodka narciarskiego „Kotelnica Białczańska”; urządzenia sprowadzone z włoskich Dolomitów, była kolej linowa „Saas Bece” na stoku Belvedere koło Canazei


Kolej krzesełkowa „Kotelnica II” , Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Kotelnicy, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: grudzień 2003
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 84
Długość: 772 m
Przewyższenie: 163,5 m
Średni spadek: 21,7 %
Wysokość stacji dolnej: 745,2 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 908,7 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2005 osób/h
Moc napędu głównego: 125 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 34 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Kotelnica III”, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Kotelnicy, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: grudzień 2007
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 84
Długość: 562 m
Przewyższenie: 151,7 m
Średni spadek: 28,1 %
Wysokość stacji dolnej: 762 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 913,7 m n.p.m.
Liczba podpór: 7
Prędkość jazdy: do 2,3 m/s
Przepustowość: 2005 osób/h
Moc napędu głównego: 122 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 36 mm
Stacja dolna: przewojowa
Stacja górna: napędowo-napinająca


Kolej krzesełkowa „Kotelnica IV - Kotelnica Express”, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Kotelnicy, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 6 CLD
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: grudzień 2005
Typ krzesełka: 6-osobowe
Liczba krzesełek: 77
Długość: 1284 m
Przewyższenie: 196,1 m
Średni spadek: 15,5 %
Wysokość stacji dolnej: 704,8 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 900,9 m n.p.m.
Liczba podpór: 11
Prędkość jazdy: 5 m/s
Przepustowość: 3000 osób/h
Moc napędu głównego: 299 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 43 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Kotelnica VI - Pasieka Express”, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Jankulakowski Wierch, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Producent: Leitner
Uruchomienie: 2011
Typ krzesełka: 6-osobowe
Długość: 1090 m
Przewyższenie: 175 m
Wysokość stacji dolnej: 759 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 934 m n.p.m.
Przepustowość: 3000 osób/h


Kolej krzesełkowa „Kotelnica VIII - Jankulakowski”, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Jankulakowski Wierch, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 6 CLD
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: 2014
Typ krzesełka: 6-osobowe
Długość: 800 m
Przewyższenie: 150 m
Wysokość stacji dolnej: 934 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 784 m n.p.m.
Przepustowość: 3000 osób/h


Kolej krzesełkowa „Kotelnica IX - Remiaszów”, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Wysoki Wierch, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 6 CLD
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: 2015
Typ krzesełka: 6-osobowe
Długość: 900 m
Przewyższenie: 175 m
Wysokość stacji dolnej: 899 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 724 m n.p.m.
Przepustowość: 3000 osób/h


Kolej krzesełkowa „Bania”, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Bani/Kotelnicy, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: grudzień 2005
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 62
Długość trasy (w terenie): 323 m
Przewyższenie: 54,5 m
Średni spadek: 19,1 %
Wysokość stacji dolnej: 706,6 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 761,1 m n.p.m.
Liczba podpór: 4
Prędkość jazdy: 1,8 m/s
Przepustowość: 2395 osób/h
Moc napędu głównego: 54 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 36 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
Uwagi: kolej zastąpiła wyciąg talerzykowy istniejący od lat 70. XX wieku


Kolej krzesełkowa „Kaniówka”, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Kaniówki/Horników Wierchu, Białka Tatrzańska, Pogórze Spisko-Gubałowskie, woj. małopolskie
Uruchomienie: zima 2012/2013
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 450 m
Przewyższenie: 90 m
Czas jazdy: 3 min
Przepustowość: 2200 osób/h


Kolej krzesełkowa "Czantoria", Ustroń Polana, Beskid Śląski, woj. śląskie
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Czantorii, Ustroń Polana, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, obiegowa, wyprzęgana
Producent: Doppelmayr
Budowa: 1965-1967
Uruchomienie: październik 1967
Modernizacja: 1991-1994, 2006
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 86
Długość: 1604 m
Przewyższenie: 462 m
Średni spadek: 30,3 %
Wysokość stacji dolnej: 389 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 851 m n.p.m.
Czas jazdy: 6-8 min
Prędkość jazdy: do 5 m/s
Przepustowość: 1800 osób/h
Liczba podpór: 15
Moc napędu głównego: 343 kW
Średnica liny napędowo-nośnej: 40 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa "Mała Czantoria", Ustroń Poniwiec, Beskid Śląski
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stoki Małej Czantorii, Ustroń Poniwiec, Beskid Śląski, woj. śląskie
Producent: Bertholet
Uruchomienie: 2013
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 72
Długość: 800 m
Przepustowość: 1500 osób/h


Kolej krzesełkowa "Palenica", Ustroń Jaszowiec, Beskid Śląski
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Palenicy, Ustroń Jaszowiec, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: 1981 Doppelmayr (ex kolej ‘Belvedere” w Dolomitach, modernizacja 2000 r.)
Uruchomienie: zima 2000/2001
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzeseł: 101
Długość: 876 m
Przewyższenie: 232,3 m
Średni spadek: 27,5 %
Wysokość stacji dolnej: 427 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 659,3 m n.p.m.
Liczba podpór: 12
Prędkość jazdy: do 2 m/s
Przepustowość: 716/943 osób/h
Moc napędu głównego: 169 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 30 m
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


kolej krzesełkowa "Soszów", Wisła Jawornik, Beskid Śląski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Soszów Wielki, Wisła Jawornik, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Tatrapoma
Uruchomienie: 2008
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 79
Długość: 612 m
Przewyższenie: 186 m
Średni spadek: 27 %
Wysokość stacji dolnej: 728,5 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 914 m n.p.m.
Liczba podpór: 6
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 164 kW
Średnica liny napędowo-nośnej: 40 mm
Stacja dolna: przewojowa
Stacja górna: napędowo-napinająca
Uwagi: zastąpiła dolny odcinek jedynego w Polsce wyciągu orczykowego o łamanej trasie, górny odcinek nadal jest orczykiem


Kolej krzesełkowa „Stożek”, Wisła Łabajów, Beskid Śląski
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Stożka, Wisła Łabajów, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: zima 2004/2005
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 105
Długość trasy: 729 m
Przewyższenie: 209 m
Średni spadek: 34 %
Wysokość stacji dolnej: 729 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 938 m n.p.m.
Liczba podpór: 12
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 1200 osób/h
Moc napędu głównego: 220 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: napinająca
Stacja górna: napędowa
Uwagi: kolej zastąpiła wyciąg orczykowy kopalni „Wawel” z lat 70. XX wieku


Kolej krzesełkowa „Nowa Osada”, Wisła Nowa Osada, Beskid Śląski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Wisła Nowa Osada, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: 18.12.2009
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 79
Długość trasy: 935 m
Przewyższenie: 191 m
Średni spadek: 22 %
Wysokość stacji dolnej: 496 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 678 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 1850 osób/h
Moc napędu głównego: 169 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40 mm
Stacja dolna: przewojowa
Stacja górna: napędowo-napinająca
Uwagi: kolej zastąpiła dawny wyciąg orczykowy kopalni „Bobrek”


Kolej krzesełkowa „skocznia Wisła Malinka im. Adama Małysza”, Wisła Malinka, Beskid Śląski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: skocznia narciarska Wisła Malinka, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: 1993 Leitner Włochy, przebudowa firma Elsner
Uruchomienie: 2006
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 34
Długość: 294 m
Przewyższenie: 112,4 m
Średni spadek: 41,2 %
Wysokość stacji dolnej: 492,3 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 604,7 m n.p.m.
Prędkość jazdy: 1,5 m/s
Przepustowość: 627 osób/h
Moc napędu głównego: 52 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 34 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Skolnity”, Wisła centrum, Beskid Śląski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: mała skocznia, stok Wierchu Skolnitego, Wisła Centrum, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa
Producent: Leitner
Uruchomienie: 9.01.2015
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 800 m
Przewyższenie: 160 m
Przepustowość: 2400 osób/h


Kolej krzesełkowa „Cieńków”, Wisła Malinka, Beskid Śląski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Cieńkowa, Wisła Malinka, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa
Uruchomienie: zima 2008/2009
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 1000 m
Przewyższenie: 196 m
Wysokość stacji dolnej: 524 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 720 m n.p.m.
Przepustowość: 2200 osób/h


Kolej krzesełkowa „Stok”, Wisła Jawornik, Beskid Śląski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Kiczery k. hotelu „Stok”, Wisła Jawornik, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 803 m
Przewyższenie: 195 m
Wysokość stacji dolnej: 460 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 655 m n.p.m.
Przepustowość: 1711 osób/h


Kolej krzesełkowa „Klepki”, Wisła Malinka, Beskid Śląski
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Czupla, Wisła Malinka, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa
Producent: Leitner
Uruchomienie: 26.01.2014
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 600 m
Przewyższenie: 90 m
Przepustowość: 1800 osób/h


Kolej krzesełkowa „Zagroń”, Istebna, Beskid Śląski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Złotego Gronia, Istebna, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Tatrapoma
Uruchomienie: 2008
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 113
Długość trasy: 800 m
Przewyższenie: 145 m
Średni spadek: 20 %
Wysokość stacji dolnej: 545 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 690 m n.p.m.
Liczba podpór: 9
Prędkość jazdy: do 2,3 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 223 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
Uwagi: kolej zastąpiła wyciąg orczykowy kopalni „Zofiówka” zbudowany w połowie lat 80. XX wieku


Kolej krzesełkowa „Złoty Groń”, Istebna, Beskid Śląski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Złotego Gronia, Istebna, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa
Uruchomienie: 22.12.2012
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 113
Długość: 840 m
Przewyższenie: 147 m
Przepustowość: 2400 osób/h
Czas wjazdu: 7 min


Kolej krzesełkowa „skocznia Skalite”, Szczyrk Centrum, Beskid Śląski
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: skocznia Szczyrk Skalite, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Operator: Centralny Ośrodek Sportu
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: 2009
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 20
Długość trasy: 254 m
Przewyższenie: 95,5 m
Średni spadek: 41,4 %
Wysokość stacji dolnej: 502 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 597,5 m n.p.m.
Prędkość jazdy: 1,5 m/s
Przepustowość: 409 osób/h
Moc napędu głównego: 29 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 32 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: przewojowo-napinająca
Uwagi: posiada stację pośrednią dla sędziów, dostępna również dla turystów


kolej krzesełkowa „Beskid”, Szczyrk Biła, Beskid Śląski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Szczyrk Centrum, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana
Operator: PBC Beskid Sport Arena
Uruchomienie: 27.12.2016
Typ krzesełka: 6-osobowe
Długość trasy: 750 m
Przewyższenie: 240 m
Wysokość stacji dolnej: 590 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 840 m n.p.m.
Przepustowość: 2200 osób/h
Uwagi: kolej zastąpiła dawny wyciąg orczykowy


Kolej krzesełkowa „Skrzyczne”, Szczyrk, Beskid Śląski
stan od 2017:
Image
Image
stan w latach 1990/1993-2013/2017:
Image
Image
stan w latach 1958-1990/1993:
Image
Film (2009):
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Skrzyczne, Szczyrk Centrum, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, dwuodcinkowa, typu CD4C
Producent: Leitner + Mostostal (oryginalnie: Mostostal + VEB Maschinenbau Lipsk NRD)
Operator: Centralny Ośrodek Sportu
Uruchomienie: 1958
Modernizacja: I odcinek grudzień 1993, grudzień 2017 / II odcinek grudzień 1990, grudzień 2013
Typ krzesełka: 4-osobowe z osłonami przeciwwietrznymi
Długość: I odcinek 1592 m / II odcinek 1181 m / całkowita 2773 m
Przewyższenie: I odcinek 405,6 m / II odcinek 296,2 m / całkowite 705,8 m
Średni spadek: I odcinek 26,3 % / II odcinek 25,9 %
Wysokość stacji dolnej: 539,1 m n.p.m.
Wysokość stacji pośredniej: 944,7 m n.p.m. / 948,7 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1244,9 m n.p.m.
Liczba podpór: I odcinek 10 / II odcinek 11 / łącznie 21
Prędkość jazdy: zima 2,0 m/s / lato 1,5 m/s
Przepustowość: I odcinek 2400 osób/h / II odcinek 2400 osób/h
Stacja dolna: I odcinek napędowa
Stacja górna: I odcinek przewojowo-napinająca


Kolej gondolowa „Hala Skrzyczeńska A1”, Szczyrk Gondola-Hala Skrzyczeńska, Beskid Śląski
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Szczyrk Gondola (Czyrna), Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa gondolowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu GD10
Operator: TMR Słowacja
Uruchomienie: 22.12.2017
Pojemność gondoli: 10 osób
Długość trasy: 1427 m
Przewyższenie: 410 m
Wysokość stacji dolnej: 591 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1001 m n.p.m.
Czas przejazdu: 4 min 08 s
Przepustowość: 3000 osób/h
Uwagi: Piąta w polskich górach (a siódma w Polsce) kolej gondolowa ze Szczyrku Gondoli (Czyrnej) na Halę Skrzyczeńską, niedawno otwarta w ramach modernizacji przez nowego operatora TMR ze Słowacji (wraz z czterema innymi kolejami krzesełkowymi); kolej zastąpiła dawne górnicze wyciągi orczykowe nr I i XI, jej trasa jest równoległa do wyciągów orczykowych nr C1 i C2 (d. nr II i X)


Kolej krzesełkowa „Hala Skrzyczeńska B1”, Szczyrk Solisko, Beskid Śląski
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Szczyrk Solisko, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, typu CD6C
Operator: TMR Słowacja
Producent: Leitner
Uruchomienie: 22.12.2017
Typ krzesełka: 6-osobowe
Długość trasy: 1574 m
Przewyższenie: 349 m
Wysokość stacji dolnej: 650 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 999 m n.p.m.
Przepustowość: 2400 osób/h
Uwagi: kolej zastąpiła dawne wyciągi orczykowe nr VIII Solisko-Suche oraz nr nr IV i XII Suche-Hala Skrzyczeńska


Kolej krzesełkowa „Hala Pośrednia B2”, Szczyrk Solisko, Beskid Śląski
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Malinowa, Szczyrk Solisko, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, typu CD6C
Operator: TMR Słowacja
Producent: Leitner
Uruchomienie: 22.12.2017
Typ krzesełka: 6-osobowe
Długość trasy: 1336 m
Przewyższenie: 341 m
Wysokość stacji dolnej: 650 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 991 m n.p.m.
Przepustowość: 2400 osób/h
Uwagi: kolej zastąpiła dawne wyciągi orczykowe nr VII Solisko-Hala Pośrednia i nr VI Hala Pośrednia-Pośrednie


ad. Kolej linowa gondolowa "Szyndzielnia", Bielsko-Biała, Beskid Śląski
wagony od 2017 r.:
Image
wagony z lat 1995-2016:
Image
wagony z lat 1953-1977:
Image
Film:
Image


Kolej krzesełkowa „Dębowiec”, Bielsko-Biała Olszówka, Beskid Śląski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Bielsko-Biała Olszówka, Beskid Śląski, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa
Operator: ZIAD
Producent: Tatrapoma
Uruchomienie: 18.01.2013
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 79
Długość trasy: 610 m
Przewyższenie: 105,5 m
Wysokość stacji dolnej: 525,5 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 420 m n.p.m.
Liczba podpór: 8
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 100 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40,5 mm
Uwagi: kolej zastąpiła wcześniejszy wyciąg orczykowy


ad. kolej linowo-terenowa "Żar", Międzybrodzie Żywieckie, Beskid Mały
Image
Image
Image
Film:
Image


Kolej krzesełkowa „Czarny Groń II” (6-os.), Rzyki Praciaki, Beskid Mały
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Rzyki k. Andrychowa, Beskid Mały, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 6 CLD-B
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: 30.12.2014
Typ krzesełka: 6-osobowe z osłoną
Długość trasy: 598 m
Przewyższenie: 108 m
Przepustowość: 3000 osób/h


Kolej krzesełkowa „Czarny Groń I” (4-os.), Rzyki Praciaki, Beskid Mały
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Rzyki k. Andrychowa, Beskid Mały, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: 30.12.2014
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość trasy: 568 m
Przewyższenie: 152 m
Przepustowość: 2400 osób/h
Uwagi: kolej zastąpiła wcześniejszy wyciąg orczykowy


Kolej krzesełkowa „Baba”, Korbielów, Beskid Żywiecki
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Korbielów Kamienna, Beskid Żywiecki, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Graffer Seggovie Trento Italia
Uruchomienie: styczeń 2001 roku
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 108
Długość trasy: 850 m
Przewyższenie: 143,4 m
Średni spadek: 22,82 %
Wysokość stacji dolnej: 698,4 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 841,8 m n.p.m.
Liczba podpór: 9
Prędkość jazdy: 1,8 m/s
Przepustowość: 1200 osób/h
Moc napędu głównego: 110 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 30 mm
Stacja dolna: przewojowo-napinająca
Stacja górna: napędowa


Kolej krzesełkowa „Polana Strugi-Szczawiny”, Korbielów Kamienna, Beskid Żywiecki
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Korbielów Kamienna, Beskid Żywiecki, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: 1981 Doppelmayr; przebudowa 2005 Mostostal Czechowice
Uruchomienie: styczeń 2006 roku
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 226
Długość trasy: 1564,3 m
Przewyższenie: 271,8 m
Średni spadek: 17,4 %
Wysokość stacji dolnej: 773 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1044,8 m n.p.m.
Liczba podpór: 22
Prędkość jazdy: 2,5 m/s
Przepustowość: 1285 osób/h
Moc napędu głównego: 254 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 36 mm
Stacja dolna: przewojowo-napinająca
Stacja górna: napędowa


Kolej krzesełkowa „Korbielów-Solisko”, Korbielów Kamienna, Beskid Żywiecki
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Korbielów Kamienna, Beskid Żywiecki, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa
Uruchomienie: 2013
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość trasy: 670 m
Przewyższenie: 160 m
Wysokość stacji dolnej: 714 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 874 m n.p.m.
Uwagi: kolej zastąpiła dawny wyciąg orczykowy nr I Kamienna-Solisko


Kolej krzesełkowa „Mosorny Groń”, Zawoja, Beskid Żywiecki
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Mosornego Gronia, Zawoja Policzne, Beskid Żywiecki, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Poma
Uruchomienie: 2003
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 176
Długość trasy: 1420 m
Przewyższenie: 336 m
Średni spadek: 23 %
Wysokość stacji dolnej: 709 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1045 m n.p.m.
Liczba podpór: 12
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 265 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Mały Rachowiec”, Zwardoń, Beskid Żywiecki
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Zwardoń, Beskid Żywiecki, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Operator: Zwardoń Ski (Gawpol)
Uruchomienie: grudzień 2012 roku
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość trasy: 860 m
Przewyższenie: 154 m
Wysokość stacji dolnej: 686 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 840 m n.p.m.
Przepustowość: 2400 osób/h
Uwagi: kolej zastąpiła dawny wyciąg orczykowy


Kolej krzesełkowa „Szklana Góra” Harbutowice, Beskid Makowski
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Szklanej Góry, Harbutowice, Beskid Makowski, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa
Operator: Szklana Góra Ski
Uruchomienie: styczeń 2014
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość trasy: 850 m
Przewyższenie: 170 m
Wysokość stacji dolnej: 376 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 546 m n.p.m.


Kolej krzesełkowa „Chełm”, Myślenice Zarabie, Beskid Wyspowy
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok góry Chełm, Myślenice Zarabie, Beskid Wyspowy, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Mostostal Kraków
Operator: Stacja Narciarska Myślenice
Uruchomienie: luty 1989
Typ krzesełka: 1-osobowe
Liczba krzesełek: 254
Długość trasy: 2029 m
Przewyższenie: 305,5 m
Średni spadek: 15,2 %
Wysokość stacji dolnej: 304,5 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 610 m n.p.m.
Liczba podpór: 23
Prędkość jazdy: 1,6 m/s
Przepustowość: 460 osób/h
Moc napędu głównego: 75 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 24 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: przewojowo-napinająca


Kolej krzesełkowa “Chełm K2”, Myślenice, Beskid Wyspowy
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok góry Chełm, Myślenice, Beskid Wyspowy, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Operator: Stacja Narciarska Myślenice
Uruchomienie: marzec 2006
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 100
Długość trasy: 770,5 m
Przewyższenie: 235 m
Średni spadek: 32,0 %
Wysokość stacji dolnej: 378,8 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 613,4 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2397 osób/h
Moc napędu głównego: 195 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Tobołów”, Koninki, Gorce
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok góry Tobołów, Poręba Wielka Koninki, Gorce, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Mostostal Kraków
Operator: Ostoja Górska Koninki
Uruchomienie: 1982
Typ krzesełka: 1-osobowe
Liczba krzesełek: 146 (pierwotnie 160)
Długość trasy: 1155 m
Przewyższenie: 308 m
Średni spadek: 27,5 %
Wysokość stacji dolnej: 659 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 967 m n.p.m.
Liczba podpór: 17
Prędkość jazdy: do 2,2 m/s
Przepustowość: do 530 osób/h
Moc napędu głównego: 55 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 24 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: przewojowo-napinająca


Kolej krzesełkowa „Beskid” Spytkowice, Beskid Żywiecki
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: północno-zachodni stok góry Beskid, Spytkowice, Beskid Żywiecki, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Operator: Kompleks „Beskid”
Uruchomienie: zima 2008/2009
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 70
Długość trasy: 592 m
Przewyższenie: 136 m
Średni spadek: 24 %
Wysokość stacji dolnej: 594 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 730 m n.p.m.
Liczba podpór: 7
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 144 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 36 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Śnieżnica” Kasina Wielka, Beskid Wyspowy
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Śnieżnicy, Kasina Wielka, Beskid Wyspowy, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, typu 6 CLD/B
Producent: Doppelmayr (pierwotnie Tatrapoma)
Operator: Kasina Ski
Uruchomienie: grudzień 2006
Modernizacja: 2016
Typ krzesełka: 6-osobowe z osłoną
Długość: 1085 m
Przewyższenie: 282 m
Średni spadek: 26,9 %
Wysokość stacji dolnej: 546 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 828 m n.p.m.
Czas jazdy: 4 min
Przepustowość: 3000 osób/h
Uwagi: kolej, uruchomiona w grudniu 2006 r., zastąpiła dawny wyciąg orczykowy z 1978 r.


Kolej krzesełkowa Laskowa-Kamionna, Beskid Wyspowy
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Laskowa k. Limanowej, Beskid Wyspowy, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu TS-4
Producent: Tatrapoma
Operator: Stacja Narciarska Laskowa-Kamionna
Uruchomienie: zima 2002/2003
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 182
Długość: 1510 m
Przewyższenie: 297,7 m
Średni spadek: 20,2 %
Wysokość stacji dolnej: 464,8 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 762,5 m n.p.m.
Liczba podpór: 14
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2200 osób/h
Moc napędu głównego: 282 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 42 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Limanowa-ski”, Mordarka gm. Limanowa, Beskid Wyspowy
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Łysa Góra, wieś Mordarka, gm. Limanowa, Beskid Wyspowy, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Doppelmayr
Operator: SAcorp
Uruchomienie: zima 2007/2008
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 64
Długość: 592,81 m
Przewyższenie: 163,65m
Średni spadek: 28,86 %
Wysokość stacji dolnej: 611,25 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 774,90 m n.p.m.
Liczba podpór: 7
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 1981 osób/h
Moc napędu głównego: 149 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 36 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa Kluszkowce „B” (2-os.), Gorce
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok góry Wdżar, Kluszkowce, Gorce, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Girak Austria
Operator: Czorsztyn Ski
Uruchomienie: 1998
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 59
Długość: 431 m
Przewyższenie: 150 m
Średni spadek: 34 %
Wysokość stacji dolnej: 616 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 766 m n.p.m.
Liczba podpór: 7
Prędkość jazdy: do 2,3 m/s
Przepustowość: 1000 osób/h
Moc napędu głównego: 68 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 32 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: przewojowo-napinająca


Kolej krzesełkowa Kluszkowce „A” (4-os.), Gorce
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok góry Wdżar, Kluszkowce, Gorce, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Tatrapoma
Operator: Czorsztyn Ski
Uruchomienie: październik 2010
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 550 m
Średni spadek: %
Przepustowość: 2400 osób/h


Kolej linowa „Palenica”, Szczawnica, Pieniny
Image
Image
przed modernizacją:
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Palenicy, Szczawnica, Małe Pieniny, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 4 CLD
Producent: Doppelmayr
Operator: Polskie Koleje Linowe
Uruchomienie: 1991
Modernizacja: 17.12.2005
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 54
Długość: 777 m
Przewyższenie: 263 m
Średni spadek: 37,3 %
Wysokość stacji dolnej: 459 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 722 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Prędkość jazdy: 5,0 m/s
Przepustowość: 2200 osób/h
Moc napędu głównego: 149 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 36 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
Uwagi: kolej zastąpiła wcześniejszą kolej krzesełkową 2-osobową, zbudowaną w 1991 r.


Kolej krzesełkowa „Homole”, Jaworki k. Szczawnicy, Małe Pieniny
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Jaworki k. Szczawnicy, Małe Pieniny, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Leitner; przebudowa firma Elster z Nowego Sącza
Operator: Arena Narciarska Jaworki-Homole
Uruchomienie: listopad 2009
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 71
Długość: 621 m
Przewyższenie: 116 m
Średni spadek: 19,3 %
Wysokość stacji dolnej: 595 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 711 m n.p.m.
Liczba podpór: 7
Prędkość jazdy: do 2,5 m/s
Przepustowość: 1028 osób/h
Moc napędu głównego: 240 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 32 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


ad. kolej linowo-terenowa "Góra Parkowa", Krynica, Beskid Sądecki
Image
Image
Image
Film:
Image


ad. Kolej linowa gondolowa "Jaworzyna Krynicka", Czarny Potok, Krynica Zdrój, Beskid Sądecki
Image
Image
Film:
Image


Kolej krzesełkowa „Jaworzyna K2”, Jaworzyna Krynicka, Beskid Sądecki
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Jaworzyna Krynicka, Beskid Sądecki, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Tatrapoma
Operator: Kolej Gondolowa Jaworzyna Krynicka
Uruchomienie: 2008
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 123
Długość: 955 m
Przewyższenie: 256 m
Średni spadek: 27,8 %
Wysokość stacji dolnej: 771,5 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1027,5 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 234 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 42,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Jaworzyna K3”, Krynica Czarny Potok, Beskid Sądecki
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Jaworzyny, Krynica Czarny Potok, Beskid Sądecki, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa
Typ krzesełka: 4-osobowe
Przepustowość: 2400 osób/h
Uwagi: wzdłuż kolei trasa dla snowboardzistów


Kolej krzesełkowa „Słotwiny Azoty”, Krynica Słotwiny, Beskid Sądecki
Image
Image
do 2016:
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: ul.Słotwińska 51A, Krynica Słotwiny, Beskid Sądecki, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 6 CLD-B
Producent: Doppelmayr (oryginalnie Doppelmayr + Mostostal)
Operator: Słotwiny Arena (Azoty)
Uruchomienie: grudzień 2004
Modernizacja: 2016
Typ krzesełka: 6-osobowe
Długość: 720 m
Przewyższenie: 164 m
Średni spadek: 24,09 %
Wysokość stacji dolnej: 697 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 861 m n.p.m.
Liczba podpór: 8
Prędkość jazdy: 5 m/s
Przepustowość: 3000 osób/h
Uwagi: 3-osobowa kolej z 2004 produkcji Doppelmayra i Mostostalu została zmodernizowana w 2016 na wyprzęganą 6-os. z osłoną; brak wspólnego karnetu z sąsiednią stacją Kompleks Narciarski Słotwiny


Kolej krzesełkowa „Słotwiny TAB”, Krynica Słotwiny, Beskid Sądecki
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: ul.Słotwińska 53, Krynica Słotwiny, Beskid Sądecki, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Operator: Kompleks Narciarski Słotwiny
Uruchomienie: zima 2009/2010
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 101
Długość: 925 m
Przewyższenie: 198 m
Średni spadek: 21 %
Wysokość stacji dolnej: 681 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 879 m n.p.m.
Liczba podpór: 13
Prędkość jazdy: do 2 m/s
Przepustowość: 920 osób/h
Moc napędu głównego: 200 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 36 mm
Stacja dolna: przewojowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
Uwagi: kolej zastąpiła jeden z wyciągów orczykowych, istniejący od połowy lat 70. XX wieku; brak wspólnego karnetu z sąsiednią stacją Słotwiny Arena (Azoty)


Kolej krzesełkowa „Henryk Ski”, Krynica, Beskid Sądecki
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Krzyżowej, Krynica, Beskid Sądecki, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, dwuodcinkowa
Operator: Henryk-Ski Henryk Hajdziński
Uruchomienie: I odcinek 2.01.2015 / II odcinek 2017
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: I odcinek 720 m / II odcinek 620 m / łącznie 1340 m
Przewyższenie: I odcinek 110 m / II odcinek 116 m / łącznie 226 m
Przepustowość: I odcinek 2000 osób/h / II odcinek 2000 osób/h


Kolej krzesełkowa Rytro, Beskid Sądecki
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Jastrzębskiej Góry, Rytro, Beskid Sądecki, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Operator: Ośrodek Narciarsko-Rekreacyjny Rytro
Uruchomienie: zima 2005
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 82
Długość: 693,5 m
Przewyższenie: 206,3 m
Średni spadek: 31,27 %
Wysokość stacji dolnej: 422,7 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 629 m n.p.m.
Liczba podpór: 8
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2008 osób/h
Moc napędu głównego: 177 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa Wierchomla, Beskid Sądecki
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Pustej Wielkiej – Stacja Narciarska „Dwie Doliny”, Wierchomla Mała, Beskid Sądecki, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu Alfa
Producent: Tatrapoma
Operator: Stacja Narciarska „Dwie Doliny Muszyna Wierchomla”
Uruchomienie: 2000
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 193
Długość: 1588 m
Przewyższenie: 308 m
Średni spadek: 19,8 %
Wysokość stacji dolnej: 593 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 900 m n.p.m.
Liczba podpór: 16
Prędkość jazdy: do 2,3 m/s
Przepustowość: 2000 osób/h
Moc napędu głównego: 312 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 42 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa Szczawnik, Beskid Sądecki
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Szczawnik k. Muszyny – Stacja Narciarska „Dwie Doliny”, Beskid Sądecki, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana
Producent: 1988 Leitner; przebudowa firma Elster z Nowego Sącza
Operator: Stacja Narciarska „Dwie Doliny Muszyna Wierchomla”
Uruchomienie: grudzień 2007
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 112
Długość: 1525 m
Przewyższenie: 271 m
Średni spadek: 18,2 %
Wysokość stacji dolnej: 682,2 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 953,2 m n.p.m.
Liczba podpór: 18
Prędkość jazdy: 5 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 456 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa Tylicz, Beskid Sądecki
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: północno-wschodni stok góry Bradowiec, Tylicz, Beskid Sądecki, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Poma
Operator: Stacja Narciarska Tylicz
Uruchomienie: zima 2011/2012
Typ krzesełka: 3-osobowe
Długość: 725 m
Przewyższenie: 150 m
Wysokość stacji dolnej: 590 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 740 m n.p.m.
Przepustowość: 1800 osób/h


Kolej krzesełkowa „Master Ski”, Tylicz, Beskid Sądecki
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: północny stok góry Szubienica, Tylicz, Beskid Sądecki, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Poma
Operator: Centrum Narciarskie Master-Ski
Uruchomienie: 2015
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 700 m
Przewyższenie: 90 m
Wysokość stacji dolnej: 580 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 670 m n.p.m.


Kolej krzesełkowa „Magura Małastowska”, Małastów k. Gorlic, Beskid Niski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: wschodni stok Magury Małastowskiej, Małastów k. Gorlic, Beskid Niski, woj. małopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Tatrapoma
Operator: Ski Park Magura
Uruchomienie: 18.12.2010
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 127
Długość: 1076 m
Przewyższenie: 260 m
Średni spadek: 25 %
Wysokość stacji dolnej: 520 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 780 m n.p.m.
Liczba podpór: 12
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2200 osób/h
Moc napędu głównego: 315 kW (stały 210 kW)
Średnica liny nośno-napędowej: 42,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
Uwagi: kolej zastąpiła dwa równoległe wyciągi orczykowe powstałe w latach 80. XX wieku


Kolej krzesełkowa „Kiczera”, Puławy Górne, Beskid Niski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Kiczery, Puławy Górne k. Rymanowa, Beskid Niski, woj. podkarpackie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzegana
Producent: 1983 Doppelmayr; przebudowa 2004 Mostostal Czechowice
Operator: Beskidzkie Towarzystwo Turystyczne „Przełom Wisłoka”
Uruchomienie: 20.01.2005
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 112
Długość: 656,5 m
Przewyższenie: 159,2 m
Średni spadek: 25,2 %
Wysokość stacji dolnej: 473,2 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 632,4 m n.p.m.
Liczba podpór: 9
Prędkość jazdy: do 2,3 m/s
Przepustowość: 1380 osób/h
Moc napędu głównego: 165 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 30 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: przewojowo-napinająca


Kolej krzesełkowa „Laworta”, Brzegi Dolne k. Ustrzyk Dolnych, Góry Sanocko-Turczańskie
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: północny stok Kamiennej Laworty, Brzegi Dolne k. Ustrzyk Dolnych, Góry Sanocko-Turczańskie, woj. podkarpackie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: 1982 Svoboda-Doppelmayr; przebudowa 2003 ŻURAW z Nowego Sącza
Operator: Laworta Ski
Uruchomienie: 24.01.2004
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 126
Długość: 967,9 m
Przewyższenie: 250,1 m
Średni spadek: 26,8 %
Wysokość stacji dolnej: 496,3 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 746,4 m n.p.m.
Liczba podpór: 12
Prędkość jazdy: do 2,4 m/s
Przepustowość: 1108 osób/h
Moc napędu głównego: 225 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 36 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „A”, Przemyśl, Pogórze Przemyskie
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Przemyśl, Pogórze Przemyskie, woj. podkarpackie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: 1984 Doppelmayr kolej „Monte Pana-Monte di Suora”; przebudowa firma Elster z Nowego Sącza
Operator: Przemyski Ośrodek Sportu i Rekreacji
Uruchomienie: zima 2005/2006
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 44
Długość: 321 m
Przewyższenie: 41,8 m
Średni spadek: 12,5 %
Wysokość stacji dolnej: 201 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 242 m n.p.m.
Liczba podpór: 12
Prędkość jazdy: do 2,3 m/s
Przepustowość: do 1050 osób/h
Moc napędu głównego: 169 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 34 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
Uwagi: kolej A służy do przewozu narciarzy z parkingu na stok narciarski przy kolei krzesełkowej B


Kolej krzesełkowa „B”, Przemyśl, Pogórze Przemyskie
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: północno-zachodni stok Tatarskiego Kopca, Przemyśl, Pogórze Przemyskie, woj. podkarpackie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: 1988 Leitner kolej „La Man-Tramezac”; przebudowa firma Elster z Nowego Sącza
Operator: Przemyski Ośrodek Sportu i Rekreacji
Uruchomienie: zima 2005/2006
Typ krzesełka: 3-osobowe
Liczba krzesełek: 94
Długość: 690 m
Przewyższenie: 111,5 m
Średni spadek: 16,3 %
Wysokość stacji dolnej: 235,5 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 347 m n.p.m.
Liczba podpór: 12
Prędkość jazdy: do 2,3 m/s
Przepustowość: 1656 osób/h
Moc napędu głównego: 169 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: przewojowa
Stacja górna: napędowo-napinająca


Wyciąg saniowy w Sławsku
Drugi wyciąg saniowy uruchomiono w 1938 w Sławsku w Bieszczadach Wschodnich (obecnie Ukraina).


ad. Kolej gondolowa "Stóg Izerski", Świeradów Zdrój, Góry Izerskie
Image
Image
Image
Image
Film:
Image


Kolej krzesełkowa „Szrenica”, Szklarska Poręba, Karkonosze
Image
Image
Image
przed 1993:
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Szrenicy – Szklarska Poręba Górna, Karkonosze, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, dwuodcinkowa
Producent: kolej używana - adaptacja
Operator: Sudety Lift
Uruchomienie: 1962
Modernizacja: 1993
Typ krzesełka: 2-osobowe
Długość: I odcinek (dolny) 1417 m / II odcinek (górny) 1341 m / całość 2758 m
Przewyższenie: I odcinek 174 m / II odcinek 429,1 m / całość 599,8 m
Średni spadek: I odcinek 12,3 % / II odcinek 33,9 %
Wysokość stacji dolnej: I odcinek 710,8 m n.p.m. / II odcinek 880,5 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: I odcinek 884,5 m n.p.m. / II odcinek 1309,6 m n.p.m.
Liczba podpór: I odcinek 16 / II odcinek 14 / całość 30
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: I odcinek 1436 osób/h / II odcinek 1437 osób/h
Moc napędu głównego: I odcinek 200 kW / II odcinek 300 kW
Średnica liny nośno-napędowej: I odcinek 32 mm / II odcinek 38 mm
Stacja dolna: I odcinek przewojowo-napinająca / II odcinek przewojowo-napinająca
Stacja górna: I odcinek napędowa / II odcinek napędowa
Uwagi: 1991-1993 modernizacja, planowana od lat 70., opóźniona z powodu kryzysu, na dwuosobową kolei jednoosobowej uruchomionej w 1962


Kolej krzesełkowa “Świąteczny Kamień - Karkonosz Ekspress”, Szklarska Poręba, Karkonosze
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Świąteczny Kamień, Szklarska Poręba Górna, Karkonosze, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 6 CLD
Producent: Doppelmayr
Operator: Sudety Lift
Uruchomienie: 2010
Typ krzesełka: 6-osobowe
Długość: 2393 m
Przewyższenie: 508,1 m
Wysokość stacji dolnej: 713,5 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1221,6 m n.p.m.
Przepustowość: 1985 osób/h


Kolej krzesełkowa „Kopa - Zbyszek”, Karpacz, Karkonosze
Image
Image
wizualizacja modernizacji:
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Karpacz – Kopa, Karkonosze, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Mostostal (projekt. KBPBBP Kraków)
Operator: Miejska Kolej Linowa Karpacz
Uruchomienie: 1959, po modernizacji 23.10.1991
Typ krzesełka: 1-osobowe
Liczba krzesełek: 160
Długość: 2278 m
Przewyższenie: 530 m
Średni spadek: 24%
Wysokość stacji dolnej: 795,2 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1325,2 m n.p.m.
Liczba podpór: 24
Prędkość jazdy: 2,25 m/s
Przepustowość: 461 osób/h
Moc napędu głównego: 160 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 26 mm
Stacja dolna: przewojowo-napinająca
Stacja górna: napędowa
Uwagi: uruchomiona w 1959 kolej (druga w Polsce po Szczyrku), pod koniec lat 80. XX wieku zmodernizowana (wymiana wszystkich urządzeń, niezmienione budynki stacji); 1947-1948 planowany wyciąg saniowy (na wzór Hali Gąsienicowej); zima 2017/2018 modernizacja Bertholet (aktulnie trwają odbiory)


Kolej krzesełkowa “Kopa K2 - Liczykrupa”, Karpacz, Karkonosze
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: dolna część stoku Kopy, Karpacz
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Tatrapoma
Uruchomienie: zima 1999/2000
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 163
Długość: 924m
Przewyższenie: 123,8 m
Średni spadek: 13,5 %
Wysokość stacji dolnej: 832,4 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 956,2 m n.p.m.
Liczba podpór: 11
Prędkość jazdy: do 2,2 m/s
Przepustowość: 1400 osób/h
Moc napędu głównego: 134 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 34 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
Uwagi: kolej usytuowana w dolnej części trasy kolei „Kopa”, służy wyłącznie do przewozu narciarzy


Kolej krzesełkowa “Pod Wangiem Duży”, Karpacz, Karkonosze
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: ul.Szkolna 5a (k. kościoła Wang), Karpacz Górny, Karkonosze, woj.dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa
Operator: Pod Wangiem
Uruchomienie: 2014
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 400 m
Przewyższenie: 55 m
Uwagi: kolej zastąpiła dawniejszy wyciąg orczykowy


Kolej krzesełkowa “Biały Jar” Winterpol, Karpacz, Karkonosze
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: przy dolnej stacji kolei „Kopa”, Karpacz, Karkonosze, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 6 CLD/B/R/S
Producent: Doppelmayr
Operator: Winterpol
Uruchomienie: 2011
Typ krzesełka: 6-osobowe, podgrzewane, z osłoną przeciwwiatrową
Długość: 579 m
Przewyższenie: 80 m
Przepustowość: 2400 osób/h


Kolej krzesełkowa “Dzikowiec”, Boguszów-Gorce, Góry Kamienne
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Dzikowca, Boguszów-Gorce, Góry Kamienne, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Mostostal Czechowice (przebudowa)
Operator: Ośrodek Sportowo-Rekreacyjny Góra Dzikowiec w Boguszowie-Gorcach
Uruchomienie: 17.02.2009
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 99
Długość: 780 m
Przewyższenie: 222,3 m
Średni spadek: 30 %
Wysokość stacji dolnej: 590 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 812,3 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Czas jazdy: 5 min 40 s
Prędkość jazdy: do 2,4 m/s
Przepustowość: 1100 osób/h
Moc napędu głównego: 134 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 31 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: przewojowo-napinająca
Uwagi: kolej zastąpiła wyciąg orczykowy kopalni „Victoria” z lutego 1986


Kolej krzesełkowa „Czarna Góra I - Luxtorpeda”, Sienna k. Lądka Zdroju, Masyw Śnieżnika
Image
Film:
Image
Image
do 2016:
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Czarnej Góry, Sienna k. Lądka Zdroju, Masyw Śnieżnika, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu CD 6C
Producent: Leitner
Operator: Czarna Góra Resort
Uruchomienie: 1998
Modernizacja: 24.12.2016
Typ krzesełka: 6-osobowe
Długość: 1367 m
Przewyższenie: 380 m
Średni spadek: 29 %
Wysokość stacji dolnej: 775 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1155 m n.p.m.
Uwagi: 24.12.2016 uruchomienie po modernizacji Leitner CD 6C na 6-osobową, zastąpiła pierwszą w ośrodku „Czarna Góra” kolej 2-osobową typu Tatrapoma TS-2


Kolej krzesełkowa “Czarna Góra II - Żmija” H1, Sienna k. Lądka Zdroju, Masyw Śnieżnika
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Żmijowca, Sienna k. Lądka Zdroju, Masyw Śnieżnika, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Tatrapoma
Operator: Czarna Góra Resort
Uruchomienie: 2009
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 137
Długość: 1054 m
Przewyższenie: 266 m
Średni spadek: 26 %
Wysokość stacji dolnej: 813 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1079 m n.p.m.
Liczba podpór: 11
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: osób/h
Moc napędu głównego: 315 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
Uwagi: kolej czynna tylko w sezonie zimowym


Kolej krzesełkowa “Czarna Góra VII - Efka” F2, Sienna k. Lądka Zdroju, Masyw Śnieżnika
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Sienna k. Lądka Zdroju, Masyw Śnieżnika, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Tatrapoma
Operator: Czarna Góra Resort
Uruchomienie: 2009
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 68
Długość: 353 m
Przewyższenie: 60,8 m
Średni spadek: 18 %
Wysokość stacji dolnej: 786,5 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 847,3 m n.p.m.
Liczba podpór: 5
Prędkość jazdy: do 1,8 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 75 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
Uwagi: kolej czynna tylko w sezonie zimowym


Kolej krzesełkowa „Bolek”, Bolesławów k. Stronia Śląskiego, Masyw Śnieżnika
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: północno-wschodni stok Zawady, Bolesławów k. Stronia Śląskiego, Masyw Śnieżnika, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa
Operator: Stacja Narciarska Kamienica
Uruchomienie: 31.01.2014
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 400 m
Przewyższenie: 82 m
Przepustowość: 2400 osób/h


(C) Zakopanedlaciebie.pl
Tatry-przewodnik.com.pl
Polishweeklychicago.com
Studentnews.pl
Youtube.com
Krakow.wyborcza.pl
Pkl.pl
Naszkasprowy.pl
pl.Wikipedia.org
Tvn24.pl
Dzieje.pl
Zakopane.atrakcje.pl
Sport.onet.pl
eZakopane.pl
Agro.travel.pl
e-Wyciagi.pl
Byway.pl
Szymoszkowa.pl
Nocowanie.pl
BezMapy.pl
Janikowka.pl
Tatry-i-Podhale.wyjade.pl
Polskazdrona.pl
Cygan.pl
Mapio.net
Gazetakrakowska.pl
Zbojeckidwor.pl
Bukowina-Tatrzanska.com
Nanarty.sport.pl
Zakopane.atrakcje.pl
Bukowina-noclegi.pl
BukowinaTatrzanska.com
Nto.pl
w-Zakopane.pl
Narty.malopolskaonline.pl
Czasnabialke.pl
Pttkhts.hg.pl
BialkaTatrzanska.pl
Burkaty.pl
Doppelmayr-Polska.pl
Narty.Malopolskaonline.pl
Skiraport.onet.pl
pl.Tripadvisor.com
Narty.pl
Gmfk.pl
Wolnedni.pl
Beskidtrek.eu
Domnazboczu.pl
Gdziebylec.pl
Groupon.pl
Poniwiec.pl
Wislanskipass.pl
Soszow.pl
Realizacje.mz.pl
Stozekwisla.pl
Podroze.onet.pl
Dziennikzachodni.pl
Skiraport.onet.pl
Skionline.pl
Wisla.atrakcje.pl
Noclegiwisla.com
Wisla.pl
Turystyczny.slask.pl
Kolej-szyndzielnia.pl
Ziad.bielsko.pl
Beskidia.pl
Eksploratorzy.com.pl
Infomaza.Bielsko.pl
Polskaatrakcyjna.pl
Szczyrk.cos.pl
Infomaza.Bielsko.pl
Polskaatrakcyjna.pl
Garnek.pl
Lato.szczyrk.pl
Wyborcza.pl
Debowiec.beskidy.pl
Villaaviator.com
Korbielow.net
Mosorny-gron.skigo.pl
Wpolskejedziemy.pl
Mysleniceski.pl
Koninki24.pl
Ostojakoninki.pl
Lysagora.eu
Szklanagora.pl
Snieznica.ksm.org.pl
Gorskiewedrowki.blogspot.com
Laskowa-ski.pl
Czorsztyn-ski.com.pl
Szczawnica-noclegi.net.pl
Krynica.pl
Jaworzynakrynicka.pl
Krynicabt.pl
Polskaniezwykla.pl
Sfl420.pl
Atrakcjekrynicy.pl
Obierzkierunek.pl
Sadeczanin.info
Henryk-ski.pl
Wikimapia.org
Muszyna.pl
Ugrzegorza.pl
Skiparkmagura.eu
Przelomywisloka.pl
Bieszczader.pl
Nowiny24.pl
Przemysl.pl
Posir.pl
SwieradowZdroj.com.pl
Hotelsudetia.pl
Dolny-Slask.org.pl
Zamiasto.com.pl
SzklarskaPoreba.pl
e-Szklarska.com
wKarpaczu.net
Karpacz24.pl
Kopa.com.pl
Urloplandia.pl
Nowiny24.pl
Winterpol.eu
Mapio.net
Wakacjezdzieciakiem.pl
CzarnaGora.com.pl
Atrakcje.info.pl
Snkamienica.pl
Bergfex.com
Zieleniec.info
Alpy Narty & Snowboard; Pietruska & Mierkiewicz Wydawnictwo i Bank Geoinformacji, Poznań, 2004
Marek Baran – Koleje linowe i wyciągi narciarskie w Polsce. Historia i dzień dzisiejszy; Księży Młyn, Łódź, 2010
Marek Baran – Przewodnik narciarski Tatry, Beskidy, Karkonosze; Wydawnictwo Leviatan, Kraków, 1993
Marek Baran – Koleje linowe, wyciągi narciarskie, nartostrady Beskid Śląski, Żywiecki i Mały; Wydawnictwo PTTK „Kraj”, Warszawa-Kraków, 1987
Marek Baran – Kolejki linowe, wyciągi narciarskie, nartostrady Tatry, Podtatrze, Pieniny, Gorce, Beskid Wyspowy, Beskid Sądecki; Wydawnictwo PTTK „Kraj”, Warszawa-Kraków, 1985
Ferien im Schnee; Winter Bergkamerad, B1630E, 15. Oktober 1973; Bergverlag Rudolf Rother, München
Gdzie? Na narty Informator narciarski 2012; Promotor, Kraków, 2011
Narciarski atlas Polski, Czech i Słowacji 2010; Family Cup, Kraków, 2009
Narciarski atlas Polski, Czech i Słowacji 2008; Family Cup, Kraków, 2007
Narciarski atlas Polski; PPWK, Warszawa, 2007
Narciarski atlas Polski 2005; Family Cup, Kraków, 2004
Narciarski atlas Polski 2001; Family Cup, Kraków, 2000
Narty i snowboard w Polsce; Pascal, Bielsko-Biała, 2005
Walter Pause – Ski heil; BLV Verlagsgesellschaft, München-Bern-Wien, 1972
Maciej Pinkwart – Góry, narty, koleje linowe; Wydawnictwo „Karpaty”-Wydawnictwo „Krokus”, Kraków-Zakopane, 1995
Polska gdzie na narty 2001; Pascal, Bielsko-Biała, 2001


Ostatnio edytowany przez kulikowski Pon, 09.04.2018, 21:16, edytowano w sumie 15 razy

Pon, 05.02.2018, 20:51
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5916
Miejscowość: Warszawa
Post Re: Funiculars - Standseilbahnen ;)
Kolej krzesełkowa “Piątka Winterpol”, Zieleniec, Góry Orlickie
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Ośrodek Narciarski Winterpol, Zieleniec, Góry Orlickie, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Operator: Winterpol
Uruchomienie: 2005
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 93
Długość: 720 m
Przewyższenie: 172,8 m
Średni spadek: 24,77 %
Wysokość stacji dolnej: 814 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 986,8 m n.p.m.
Liczba podpór: 7
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2376 osób/h
Moc napędu głównego: 167 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: przewojowa
Stacja górna: napędowo-napinająca


Kolej krzesełkowa “Trójka Winterpol”, Zieleniec, Góry Orlickie
Image

Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Ośrodek Narciarski Winterpol, Zieleniec, Góry Orlickie, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 6 CLD/B/R/S
Producent: Doppelmayr
Operator: Winterpol
Uruchomienie: 2008
Typ krzesełka: 6-osobowe, podgrzewane, z osłoną przeciwwiatrową
Liczba krzesełek: 33
Długość: 609,39 m
Przewyższenie: 142 m
Średni spadek: 24,07 %
Wysokość stacji dolnej: 874 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1016 m n.p.m.
Liczba podpór: 7
Prędkość jazdy: 5 m/s
Przepustowość: 3000 osób/h
Moc napędu głównego: 262 kW
Średnica liny nośno-napędowej: mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa “Gryglówka”, Zieleniec, Góry Orlickie
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Zieleniec, Góry Orlickie, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Operator: Gryglówka
Uruchomienie: grudzień 2008
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 77
Długość: 572 m
Przewyższenie: 142 m
Średni spadek: 21,9 %
Wysokość stacji dolnej: 870 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1012 m n.p.m.
Liczba podpór: 8
Prędkość jazdy: 2,6 m/s
Przepustowość: 1843 osób/h
Moc napędu głównego: 160 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowo-gondolowa “Nartorama Skyway Express”, Zieleniec, Góry Orlickie
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Zieleniec, Góry Orlickie, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowo-gondolowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 6/8 CGD
Producent: Doppelmayr
Operator: Nartorama
Uruchomienie: 2014
Typ krzesełka: 6-osobowe
Pojemność gondoli: 8 osób
Długość: 750 m
Przewyższenie: 188 m
Prędkość jazdy: 5 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Uwagi: kolej zastąpiła dawny wyciąg orczykowy „Dwójka”


Kolej krzesełkowa “Telegraf”, Kielce, Góry Świętokrzyskie (zlikwidowana)
Image
Film:
http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=video&cd=9&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi0oLa0l-PZAhWLDZoKHfQOCukQtwIIRzAI&url=http%3A%2F%2Fwww.echodnia.eu%2Fswietokrzyskie%2Fturystyka%2Fnarty%2Fa%2Fswietokrzyskie-stoki-czekaja-na-narciarzy-sniegu-nie-brakuje%2C11832670%2F&usg=AOvVaw3X4zDFeF2DblSsbOkF2qVV
Dane techniczne:
Lokalizacja: północny stok Telegrafu, Kielce, Góry Świętokrzyskie, woj. świętokrzyskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Uruchomienie: grudzień 2011
Likwidacja: lato 2017
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 500 m
Przewyższenie: 86 m
Wysokość stacji dolnej: 320 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 406 m n.p.m.
Średni spadek: 16 %
Przepustowość: 2400 osób/h
Uwagi: kolej zastąpiła wyciąg orczykowy z lat 70. XX wieku; lato 2017 sprzedaż i demontaż wyciągu


Kolej krzesełkowa „Szwajcaria Bałtowska”, Bałtów k. Ostrowca Świętokrzyskiego, Góry Świętokrzyskie
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Bałtów k. Ostrowca Świętokrzyskiego, Góry Świętokrzyskie, woj. świętokrzyskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Operator: DLF Invest
Uruchomienie: 19.01.2013
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 56
Długość: 500 m
Przewyższenie: 65 m
Przepustowość: 2400 osób/h


Kolej gondolowa „Polinka”, Wrocław
Image
Image
Image
Film:
Image
Cytuj:
Kolej gondolowa „Polinka” we Wrocławiu – całoroczna kolej gondolowa we Wrocławiu, kursująca nad Odrą pomiędzy głównym kampusem Politechniki Wrocławskiej na Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego, a Geocentrum przy ul. Na Grobli.
Kolej wybudował Doppelmayr Garaventa Group, a jej operatorem jest Politechnika Wrocławska. Linia ma długość 373 metry, czas jazdy wynosi 1,95 minuty, maksymalna prędkość jazdy to 5 m/s. Każda gondola zabiera maksymalnie 15 osób. Przepustowość maksymalna wynosi 366 osób na godzinę.
Historia
Kolej została oddana do użytku 1 października 2013. Od 1 lutego 2014 przejazd koleją jest bezpłatny wyłącznie dla pracowników i studentów Politechniki Wrocławskiej. Ceny biletów są takie same jak biletów na linie normalne i podmiejskie wrocławskiej komunikacji zbiorowej, ale obowiązuje specjalny wzór (bilet według standardowego wzoru - na przejazdy komunikacją zbiorową, nie uprawnia do przejazdu Polinką i odwrotnie).
Dane techniczne:
Lokalizacja: Politechnika Wrocławska, Wrocław, woj. dolnośląskie
Rodzaj: kolej linowa gondolowa, jednolinowa, wahadłowa, typu 15 ATW
Producent: Doppelmayr
Operator: Politechnika Wrocławska
Uruchomienie: 1.10.2013
Typ gondoli: 15-osobowa
Liczba gondoli: 2
Długość: 373 m
Czas przejazdu: 1,95 min
Prędkość jazdy: 5 m/s
Przepustowość: 366 osób/h


Kolej krzesełkowo-gondolowa „Elka”, Chorzów
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
przed 2005:
Image
Image
Film:
Image
Cytuj:
Kolej linowa „Elka” - całoroczna kolej linowa działająca na terenie Parku Śląskiego (dawniej WPKiW) położonego w Chorzowie. Operatorem kolei jest Wojewódzki Park Kultury i Wypoczynku im. Gen. Jerzego Ziętka S.A. w Chorzowie.
Historia
Kolej została uroczyście otwarta 7 września 1967. Była to najdłuższa nizinna kolej linowa w Europie, pierwsza w Polsce z krzesełkami 2-osobowymi, o długości 5539 m, z 613 dwuosobowymi krzesełkami oraz 62 podporami, napędzana przez 3 silniki o mocy po 55 kW każdy. W takim kształcie funkcjonowała do końca września 2005.
Trasa historyczna
Łączna długość trasy kolei w latach 1967-2007 wynosiła prawie 6 km. Trasa składała się z trzech odcinków, które połączone były w charakterystyczny trójkąt:
Stadion Śląski - Śląskie Wesołe Miasteczko
długość trasy: 2210 m
normalna szybkość kolei: 1,60 m/s (5,76 km/h)
czas przejazdu: 22,50 min.
Śląskie Wesołe Miasteczko - Planetarium Śląskie
długość trasy: 1745 m
normalna szybkość kolei: 1,60 m/s (5,76 km/h)
czas przejazdu: 17,50 min.
Planetarium Śląskie - Stadion Śląski
długość trasy: 1584 m
normalna szybkość kolei: 1,60 m/s (5,76 km/h)
czas przejazdu: 16,12 min.
Przejazd wszystkimi trzema odcinkami zajmował około godziny. Z wysokości kilku-kilkunastu metrów nad ziemią można było podziwiać przyrodę parku, w tym zwierzęta zgromadzone na terenie Śląskiego Ogrodu Zoologicznego. Zdolność przewozowa jednego odcinka wynosiła około 1300 osób na godzinę.
Stacja Planetarium położona była pomiędzy Planetarium Śląskim a Międzynarodowymi Targami Katowickimi. Do tej stacji można było dojść aleją parkową od okolic ośrodka TVP3 Katowice, znajdującego się przy granicy Katowic z Siemianowicami Śląskimi. Do stacji Stadion Śląski można było dojść aleją parkową od Katowic lub Chorzowa. Do stacji Wesołe Miasteczko można było dojść od Katowic. Znajdowała się ona na drugim przystanku tramwajowym na zachód od Silesia City Center.
Planetarium 50°17′29″N 18°59′47″E
Stadion Śląski 50°17′23″N 18°58′26″E
Wesołe Miasteczko 50°16′32″N 18°59′46″E
Trasa współczesna
Odbudowa kolei rozpoczęła się w 2012. Jej ponowne otwarcie, ale tylko na odcinku Śląskie Wesołe Miasteczko - Stadion Śląski (2210 m), odbyło się 8 września 2013 o godzinie 15:00. Obecnie kolej wykorzystuje gondole i krzesełka.
Dane techniczne:
Lokalizacja: Park Śląski (d. Wojewódzki Park Kultury i Wypoczynku), Chorzów, woj. śląskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowo-gondolowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 4/8 CGD
Producent: Doppelmayr
Operator: Wojewódzki Park Kultury i Wypoczynku Chorzów
Uruchomienie: 7.09.1967
Zamknięcie: wrzesień 2005
Modernizacja: 8.09.2013 tylko odcinek Wesołe Miasteczko – Stadion Śląski
Typ krzesełka: 4-osobowe
Pojemność gondoli: 8-osobowa
Długość: 2184 m
Czas jazdy: 8,25 min
Prędkość jazdy: m/s
Przepustowość: 861 osób/h


Kolej krzesełkowa „Narciarski Raj”, Chrzanów
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Chrzanów IV k. Frampola, Roztocze Zachodnie, woj. lubelskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu SBF4
Producent: Bartholet Maschinenbau AG Szwajcaria
Operator: Narciarski Raj
Uruchomienie: styczeń 2018
Typ krzesełka: 4-osobowe
Długość: 350 m
Przewyższenie: 60 m
Wysokość stacji dolnej: 260 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 320 m n.p.m.
Uwagi: Kolej przeniesiona w 2017 z Telegrafu w Kielcach


Kolej gondolowa we Lwowie
Image
Cytuj:
Kolej linowa we Lwowie - pierwsza osobowa kolej linowa (gondolowa) na ziemiach polskich (wówczas pod zaborami), funkcjonująca od 10 lipca do 15 października 1894 na terenie Wystawy Krajowej, w trakcie której prezentowano osiągnięcia gospodarcze i kulturalne Galicji oraz dzieła sztuki i kultury narodu polskiego.
Historia
Kolej zbudowano ze względu na ukształtowanie terenu wystawy, podzielonej znacznych rozmiarów parowem, rozdzielającym dział naftowy od etnograficznego. Oprócz funkcji praktycznej, urządzenie miało też dostarczać rozrywki zwiedzającym. Kolej została ukończona 3 lipca 1894, a dopuszczenie do ruchu przez komisję rządową nastąpiło tydzień później. Urządzenia wykonała najprawdopodobniej Fabryka Motorów Gazowych "Moritz Kille" z Drezna. Stacja kolei mieściła się przy Pawilonie Sztuki, a sama trasa biegła w Parku Kilińskiego, nad sztucznymi ruinami zameczku. Jako napęd wykorzystano lokomobilę naftową o sile 8 koni mechanicznych. Po zakończeniu wystawy kolej rozebrano, jako zbędną.
Podstawowe dane techniczne:
Lokalizacja: Wystawa Krajowa, Lwów
Rodzaj: kolej linowa gondolowa, wahadłowa
Producent: Fabryka Motorów Gazowych "Moritz Kille" z Drezna
Uruchomienie: 10.07.1894
Zamknięcie i likwidacja: 15.07.1894
Typ gondoli: 8-osobowa
Liczba gondoli: 2 (wózki)
Długość: 170 m
Liny zawieszone na brzegach parowu, 15 metrów nad jego dnem (bez podpór pośrednich)
Czas jazdy: 2 min 10 s
Prędkość jazdy: 8 m/s
Moc napędu głównego: 8 KM


Kolej krzesełkowa "Góra Kamieńsk", Ozga k. Bełchatowa
Image
Image
Image
Film:
http://gorakamiensk.info/index.php?page=video
Dane techniczne:
Lokalizacja: Góra Kamieńsk, Ozga k. Bełchatowa, woj. łódzkie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Operator: Ośrodek Sportu i Rekreacji Góra Kamieńsk
Uruchomienie: zima 2004/2005
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 78
Długość: 720,61 m
Przewyższenie: 123,25 m
Średni spadek: 17,4 %
Wysokość stacji dolnej: 210,51 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 333,76 m n.p.m.
Liczba podpór: 9
Prędkość jazdy: do 2,6 m/s
Przepustowość: 2000 osób/h
Moc napędu głównego: 146 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 36 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Malta”, Poznań
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Ośrodek Malta Ski, Poznań, woj. wielkopolskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu TS-2
Producent: Tatrapoma
Operator: Ośrodek Malta Ski
Uruchomienie: 21.02.1993
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 22
Długość: 124 m
Przewyższenie: 25 m
Średni spadek: 20 %
Liczba podpór: 4
Prędkość jazdy: zima 2,3 m/s / lato 1,5 m/s
Przepustowość: do 1200 osób/h
Moc napędu głównego: 45 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 33,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Górka Szczęśliwicka”, Warszawa Szczęśliwice
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: północny stok Kopca Szcześliwickiego, Warszawa Ochota Szczęśliwice, woj. mazowieckie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Producent: Tatrapoma
Operator: Stołeczne Centrum Sportu Aktywna Warszawa
Uruchomienie: 1999
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 33
Długość: 227 m
Przewyższenie: 44 m
Średni spadek: 19 % (11°)
Wysokość stacji dolnej: 108 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 152 m n.p.m.
Liczba podpór: 5
Czas jazdy: zima 1,7 min / lato 2,5 min
Prędkość jazdy: zima 2,3 m/s / lato1,5 m/s
Przepustowość: do 1200 osób/h
Moc napędu głównego: 51 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 33,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa „Gołębiewski”, Mikołajki
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: k. hotelu „Gołębiewski”, Mikołajki, woj. warmińsko-mazurskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu SLF4
Producent: Tatrapoma
Operator: Hotel Gołębiewski w Mikołajkach
Uruchomienie: zima 2015/2016
Typ krzesełka: 4-osobowe


Kolej krzesełkowa „Piękna Góra”, Konikowo k. Gołdapi
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: wschodni stok Pięknej Góry, Konikowo k. Gołdapi, Wzgórza Szeskie, woj. warmińsko-mazurskie
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana
Operator: Zajazd „Piękna Góra” Rudziewicz
Uruchomienie: styczeń 2011
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 80
Długość: 750 m
Przewyższenie: 80 m
Wysokość stacji dolnej: 192 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 272 m n.p.m.
Przepustowość: 1000 osób/h


1644 „Gdańska machina”
Image
Mechanizm służący do transportu ziemi, tzw. „Gdańska machina", zbudowana w 1644 w Gdańsku podczas budowy fortyfikacji to pierwsza na świecie kolej linowa jednolinowa; transport ładunku za pomocą 120 koszy wiklinowych przymocowanych w równych odstepach do konopnej liny nośnej, podpartej 7 drewnianymi podporami z drewnianymi kołami (zasada działania analogiczna do współczesnej kolei krzesełkowej)


Kolej linowo-terenowa „Kamienna Góra”, Gdynia
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: pl. Grunwaldzki k. Teatru Muzycznego, Gdynia, woj. pomorskie
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa, automatyczna
Okres budowy: 2014-2015
Uruchomienie: 4.07.2015
Liczba wagonów: 1
Pojemność wagonu: 12 osób
Długość: 96 m
Przewyższenie: 40 m
Średni spadek: 26 %
Czas jazdy: 2 min
Uwagi: kolej czynna w godz. 10-22, przywoływana i uruchamiana przyciskiem, przejazd koleją jest bezpłatny


Kolej linowo-terenowa towarowa na klifie oksywskim, Gdynia Oksywie ul. Dickmana
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Cytuj:
Towarowe kolejki linowo-terenowe zlokalizowane są w północnej części miasta na Kępie Oksywskiej. Zbudowane zostały w celu transportu złowionych ryb oraz sprzętu rybackiego z plaży po stromym klifie. Czynna kolejka znajduje się na końcu ulicy Kolonia Rybacka, położonej w pobliżu pętli linii autobusowej 152 "Oksywie Dickmana". Kolejka składa się z jednego toru o szerokości 620 mm i wagonika, który jest po nim wyciągany przy pomocy liny. Na górze klifu znajduje się budynek maszynowni, gruntownie zmodernizowany w ostatnich latach.
Dane techniczne:
Lokalizacja: ul.Dickmana klif oksywski, Gdynia Oksywie, Gdynia, woj. pomorskie
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, towarowa, wahadłowa
Uruchomienie: przełom lat 40/50
Szerokość toru: 620 mm
Liczba wagonów: 1
Długość: 60 m
Przewyższenie: 24 m
Uwagi: kolej regularnie używana do transportu ryb i sprzętu, nie przewozi ludzi, czynna tylko rano podczas połowów


Kolej linowo-terenowa towarowa na klifie oksywskim, Gdynia Obłuże ul. Rybacka
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: ul. Rybacka klif oksywski, Gdynia Obłuże, woj. pomorskie
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, towarowa, wahadłowa
Uruchomienie: przełom lat 40/50
Szerokość toru: 600 mm
Liczba wagonów: 1
Długość: 56 m
Przewyższenie: 22 m
Uwagi: kolej służąca do transportu ryb i sprzętu, obecnie niestety nieczynna


Kolej linowo-terenowa towarowa, Dąbki, Wybrzeże Słowińskie
Image
Image
Image
Image
Image
Cytuj:
Na polskim wybrzeżu znajduje się co najmniej jeszcze jedna czynna towarowa kolej linowo-terenowa, służąca do transportu złowionych ryb i osprzętu rybackiego. Funkcjonuje ona w Dąbkach, łącząc plażę na której pozostawiane są kutry rybackie, z zapleczem portu, położonym poza pasem nadmorskich wydm. Kolejka posiada jeden tor o długości około 100 metrów. Od strony zaplecza portu znajduje się wyciągarka, służąca do napędzania jednego wózka. Kolejka ta cały czas funkcjonuje, o czym świadczą świeże ślady odbitej stalowej liny na piasku.
Dane techniczne:
Lokalizacja: Dąbki, Wybrzeże Słowińskie, woj. zachodniopomorskie
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, towarowa, wahadłowa
Liczba wagonów: 1
Długość: 100 m


Pochylnia "Buczyniec", Kanał Elbląski
Image
Filmy:
Image Image
Cytuj:
Pięć pochylni, na których odbywa się przeciąganie statków na platformach, działające na zasadzie funikularu z liną w obwodzie zamkniętym - rozwiązanie to umożliwia wyciągnięcie platformy z niecki kanału na górnym poziomie
Dane techniczne:
Lokalizacja: km 36,77 Kanał Elbląski, Buczyniec, woj. warmińsko-mazurskie
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa, napędzana kołem wodnym
Projekt i realizacja: Georg Jacob Steenke
Operator: Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej Gdańsk
Okres budowy: 1844-1861
Modernizacja: sierpień 2011-maj 2015
Liczba wagonów: 2
Masa własna wagonu: 24 t
Ładowność wagonu: 50 t / 38 t gdy obydwa obciążone
Długość: 490,3 m
Przewyższenie: 20,62 m
Rzędna wody dolnej: 78,90 m.n.p.m.
Rzędna wody górnej: 99,52 m.n.p.m.


Pochylnia "Kąty", Kanał Elbląski
Image
Image
Image Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: km 39,10 Kanał Elbląski, Krasin, woj. warmińsko-mazurskie
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa, napędzana kołem wodnym
Projekt i realizacja: Georg Jacob Steenke
Operator: Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej Gdańsk
Uruchomienie: 1860
Modernizacja: sierpień 2011-maj 2015
Liczba wagonów: 2
Masa własna wagonu: 24 t
Ładowność wagonu: 50 t / 38 t gdy obydwa obciążone
Długość: 404 m
Przewyższenie: 18,8 m
Rzędna wody dolnej: 60,02 m.n.p.m.
Rzędna wody górnej: 78,90 m.n.p.m.


Pochylnia "Oleśnica", Kanał Elbląski
Image
Image
Image Image
Image Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: km 41,66 Kanał Elbląski, Krasin, woj. warmińsko-mazurskie
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa, napędzana kołem wodnym
Projekt i realizacja: Georg Jacob Steenke
Operator: Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej Gdańsk
Okres budowy: 1844-1861
Uruchomienie: 1860
Modernizacja: sierpień 2011-maj 2015
Liczba wagonów: 2
Masa własna wagonu: 24 t
Ładowność wagonu: 50 t / 38 t gdy obydwa obciążone
Długość: 479 m
Przewyższenie: 24,2 m
Rzędna wody dolnej: 35,82 m.n.p.m.
Rzędna wody górnej: 60,02 m.n.p.m.
Uwagi: charakterystyczne dla tej pochylni są przejazd drogowy strzeżony oraz przejście pod torowiskiem rzeki Klepy (wykonane w formie przepustu)


Pochylnia "Jelenie", Kanał Elbląski
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: km 43,97 Kanał Elbląski, Jelonki, woj. warmińsko-mazurskie
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa, napędzana kołem wodnym
Projekt i realizacja: Georg Jacob Steenke
Operator: Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej Gdańsk
Okres budowy: 1844-1861
Uruchomienie: 1860
Modernizacja: sierpień 2011-maj 2015
Liczba wagonów: 2
Masa własna wagonu: 24 t
Ładowność wagonu: 50 t / 38 t gdy obydwa obciążone
Długość: 433 m
Przewyższenie: 21,99 m
Rzędna wody dolnej: 13,83 m.n.p.m.
Rzędna wody górnej: 35,82 m.n.p.m.


Pochylnia "Całuny", Kanał Elbląski
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: km 46,00 Kanał Elbląski, Jelonki, woj. warmińsko-mazurskie
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa, napędzana turbiną Francisa z wałem pionowym
Projekt i realizacja: Georg Jacob Steenke
Operator: Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej Gdańsk
Okres budowy: 1874-1881
Uruchomienie: 1883
Modernizacja: sierpień 2011-maj 2015
Liczba wagonów: 2
Masa własna wagonu: 24 t
Ładowność wagonu: 50 t / 38 t gdy obydwa obciążone
Długość: 352 m
Przewyższenie: 13,83 m
Rzędna wody dolnej: 0,00 m n.p.m.
Rzędna wody górnej: 13,83 m n.p.m.


Kolej linowa towarowa Janikowo - Piechcin
Image
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Cytuj:
Kolej linowa Janikowo - Piechcin – przemysłowa, nizinna kolej linowa na Kujawach. Operatorem kolei jest Soda Polska Ciech.
Kolej powstała w 1960. Obsługuje transport wapiennego kruszywa z kamieniołomu w Piechcinie do zakładów produkcji sody w Janikowie, a w przeszłości także do zakładów sodowych w Mątwach.
Kolej jest bezzałogową koleją towarową w układzie dwulinowym. Jedna lina jest nośną i stanowi tor po którym toczą się koła wagonika. Druga lina jest liną pociągową, która powoduje ruch wagonu.
Linia przebiega z kamieniołomów w Piechcinie do stacji załomowej przy zakładach w Janikowie. Przechodzi wśród pól i łąk, nad drogami: Pakość – Radłowo, Pakość – Krzekotowo, DW255: Pakość – Jankowo, Pakość – Janikowo oraz nad Jeziorem Pakoskim. Długość kolei wynosi 7,18 km. Poruszają się po niej 164 wagoniki z prędkością 2,3 m/s. Linia napędzana jest silnikiem elektrycznym o mocy 75 kW.
Dane techniczne:
Lokalizacja: Piechcin – Janikowo, woj. kujawsko-pomorskie
Rodzaj: kolej linowa, dwulinowa
Operator: Soda Polska Ciech
Uruchomienie: 1960
Liczba wagonów: 164
Ładowność wagonu: kg
Długość: 7180 m
Prędkość jazdy: 2,3 m/s (8,28 km/h)
Przepustowość: t/h
Moc napędu głównego: 75 kW
Uwagi: ostatnia czynna kolej linowa towarowa czynna w Polsce, obsługuje transport kruszywa wapiennego z kamieniołomu w Piechcinie do zakładów produkcji sody w Janikowie


Kolej krzesełkowa Veľká Rača – Dedovka, Kysuckie Beskidy, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Dedovka, Kysuckie Beskidy, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu TSF-4
Producent: Poma Voreppe Francja
Budowa: 2002
Uruchomienie: grudzień 13.12.2002
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 154
Długość: 1193 m
Przewyższenie: 324 m
Średni spadek: 25 %
Wysokość stacji dolnej: 650 m n.p.m.
Wysokość stacji pośredniej: 792 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 974 m n.p.m.
Liczba podpór: 14
Czas jazdy: 8,4 min
Prędkość jazdy: zima 2,6 m/s / lato 1,5 m/s
Przepustowość: zima 2400 osób/h / lato 360 osób/h
Moc napędu głównego: 267 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 42,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Veľká Rača - Marguška, Kysuckie Beskidy, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Veľká Rača - Marguška, Dedovka, Kysuckie Beskidy, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu TSF-4 Unifix
Kierunek ruchu: lewostronna
Producent: Poma Voreppe Francja
Budowa: 2003
Uruchomienie: 18.12.2003
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 99
Długość: 762 m
Przewyższenie: 248 m
Średni spadek: 35 %
Wysokość stacji dolnej: 760 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1010 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Czas jazdy: 4,48 min
Prędkość jazdy: 2,6 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 208 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowo-gondolowa Veľká Rača - Laliky, Kysuckie Beskidy, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Veľká Rača - Laliky, Dedovka, Kysuckie Beskidy, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowo-gondolowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu Telemix 6/8
Kierunek ruchu: lewostronna
Producent: Poma Voreppe Francja
Budowa: czerwiec-grudzień 2004
Uruchomienie: 17.12.2004 9:30
Typ krzesełka / gondoli: krzesełka 6-osobowe / gondole 8-osobowe
Liczba krzesełek / gondoli: 80 krzesełek + 8 gondoli
Długość: 1632 m
Przewyższenie: 409 m
Średni spadek: 26 %
Wysokość stacji dolnej: 640 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1047 m n.p.m.
Liczba podpór: 17
Czas jazdy: 5,38 min
Prędkość jazdy: 5 m/s ( w stacjach 1 m/s)
Przepustowość: 2610 osób/h
Moc napędu głównego: 633 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 47 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Oravská Lesná - Lehotská, Orawskie Beskidy, Słowacja
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Oravská Lesná-Lehotská, Orawski Beskid, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Kierunek ruchu: lewostronna
Producent: Doppelmayr Wolfurt
Budowa: 2006-2007
Uruchomienie: 26.01.2007
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 126
Długość: 975,56 m
Przewyższenie: 142,30 m
Średni spadek: 14,79 %
Wysokość stacji dolnej: 794 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 936 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Czas jazdy: 6,25 min
Prędkość jazdy: 2,6 m/s
Przepustowość: 2385 osób/h
Moc napędu głównego: 155/205kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Oravská Lesná - Kohútik, Orawskie Beskidy, Słowacja
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Oravská Lesná-Kohútik, Orawski Beskid, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu SLF4p
Kierunek ruchu: lewostronna
Producent: Tatrapoma Kežmarok Słowacja
Budowa: lipiec-grudzień 2016
Uruchomienie: 9.03.2017
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 102
Długość: 788,51 m
Przewyższenie: 154,7 m
Średni spadek: 20,3 %
Wysokość stacji dolnej: 796 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 951 m n.p.m.
Liczba podpór: 9
Czas jazdy: 5 min 12 s
Prędkość jazdy: 2,6 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 150/188 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Krušetnica, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Krušetnica, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, lewostronna, niewyprzęgana, typu CF4
Producent: 1989 Leitner kolej Sterzing-Roẞkopf, Telferlift, Włochy; przebudowa 2014
Uruchomienie: 1.01.2015
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 98
Długość: 783,63 m (w rzucie)
Przewyższenie: 161,10 m
Średni spadek: 20,28 %
Wysokość stacji dolnej: 660,53 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 821,83 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Czas jazdy: 5 min 20 s
Prędkość jazdy: 2,5 m/s
Przepustowość: 2184 osób/h
Moc napędu głównego: 148/168 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 46 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Vitanová - Vrchdolinka, Słowacja
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Vitanová - Vrchdolinka, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, lewostronna, niewyprzęgana, typu Unifix 4
Producent: Pomagalski Voreppe Francja
Budowa: czerwiec-grudzień 2008
Uruchomienie: grudzień 2018
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 125
Długość: 965 m
Przewyższenie: 228 m
Średni spadek: 24 %
Wysokość stacji dolnej:725 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 950 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Czas jazdy: 6 min 11 s
Prędkość jazdy: 2,6 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 195 kW
Moment oborowy napędu głównego: 176 133,9 Nm
Średnica liny nośno-napędowej: 40,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Oravice, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Image
Lokalizacja: Oravice, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, lewostronna, wyprzęgana, typu 4-CLD/S
Producent: Doppelmayr Wolfurt
Budowa: 2005-2006
Uruchomienie: 11.02.2006
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 74 + 1 serwisowy
Długość: 1027,31 m
Przewyższenie: 235 m
Średni spadek: 23,12 %
Wysokość stacji dolnej: 785 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1020 m n.p.m.
Liczba podpór: 9
Czas jazdy: 3,74 min
Prędkość jazdy: 5,0 m/s (w stacjach 1,0 m/s)
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 278 kW/345 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Roháče – Spálená II, Zuberec, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Roháče – Spálená II, Zuberec, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, lewostronna, niewyprzęgana, typu TS-4
Producent: Tatrapoma Kežmarok
Budowa: 14.11.2002-styczeń 2003
Uruchomienie: 21.01.2003
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 176
Długość: 1490 m
Przewyższenie: 394,4 m
Średni spadek: 27,4 %
Wysokość stacji dolnej: 1060 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1454,4 m n.p.m.
Liczba podpór: 14
Czas jazdy: 10,6 min
Prędkość jazdy: 2,35 m/s
Przepustowość: 2000 osób/h
Moc napędu głównego: 273 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 42 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Roháče – Spálená I, Zuberec, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Roháče – Spálená I, Zuberec, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, stronna, wyprzęgana, typu CD6C
Producent: Leitner
Budowa: czerwiec-listopad 2014
Uruchomienie: 19.12.2014
Typ krzesełka: 6-osobowe z osłoną przeciwwiatrową
Liczba krzesełek: 92
Długość: 1958,42 m
Przewyższenie: 461 m
Średni spadek: %
Wysokość stacji dolnej: 1037 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1498 m n.p.m.
Liczba podpór: 16
Czas jazdy: 6 min 32 s
Prędkość jazdy: 5,0 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 537 kW/713 kW
Średnica liny nośno-napędowej: mm
Stacja dolna: napędowo-napinąjąca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Malá Lučivná – Magurka, Słowacja
Image
Image
Image

Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Malá Lučivná – Magurka, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, prawostronna, niewyprzęgana, typu TS-2
Producent: Tatrapoma Kezmarok na licencji Poma
Budowa: 1980-1985
Uruchomienie: luty 1985
Modernizacja: 1996-2000 napęd
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 136
Długość: 1373 m
Przewyższenie: 504,23 m
Średni spadek: 39,5 %
Wysokość stacji dolnej: 504 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1008 m n.p.m.
Liczba podpór: 13
Czas jazdy: zima 9,16 min, lato 11,44 min
Prędkość jazdy: zima 2,5 m/s, lato 1,5 ms
Przepustowość: zima 900 osób/h, lato 720 osób/h
Moc napędu głównego: 160 kW
Średnica liny nośno-napędowej: mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej gondolowa Vrátna – Chleb, Mała Fatra, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Vrátna – Snilovské Sedlo (Chleb), Mała Fatra, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa gondolowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 8 MGD
Uruchomienie: 4.03.2006
Producent: Doppelmayr
Pojemność gondoli: 8-osobowa
Liczba gondol 23
Częstotliwość gondol: 32 s
Rozstaw gondol: 192 m
Długość: 1860 m (po stoku)
Przewyższenie: 754 m
Średni spadek: 24,0 %
Wysokość stacji dolnej: 736 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1490 m n.p.m.
Czas jazdy: 5,9 min
Prędkość jazdy: 5,0 m/s
Przepustowość: zima 900 osób/h / lato 240 osób/h
Moc napędu głównego: 627 kW
Średnica liny nośnej: 47 mm
Uwagi: kolej gondolowa zastąpiła kolej krzesełkową z bocznymi krzesełkami 1950 r. (typu jak na Śnieżkę i Chopok); 21.07.2014 uszkodzenie dolnej stacji przez lawinę błotną; 26.12.2014 po naprawie ponowne uruchomienie kolei


Kolej krzesełkowa Vrátna – Paseky, Mała Fatra, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Vrátna – Paseky, Mała Fatra, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, z taśma rozbiegową, typu 4 CLF
Kierunek ruchu: prawostronna
Producent: Doppelmayr Wolfurt
Uruchomienie: 27.01.1998
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 138
Długość: 1307 m
Przewyższenie: 382 m
Wysokość stacji dolnej: 608 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 994 m n.p.m.
Liczba podpór: 16
Czas jazdy: 8 min
Prędkość jazdy: 2,7 m/s
Przepustowość: 2034 osób/h
Moc napędu głównego: 275 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: napinająco-przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Vrátna – Grúň, Mała Fatra, Słowacja (nieczynna)
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Vrátna – Grúň, Mała Fatra, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu SL-1
Kierunek ruchu: lewostronna
Producent: projekt Transporta Chrudim, wykonawca Slovšport, dokończenie Metasport Ostrava
Budowa: 1967-1980
Uruchomienie: sierpień 1980
Zamknięcie: 31.08.1997
Typ krzesełka: 1-osobowe
Liczba krzesełek: 120 + 1 towarowe
Długość: 1554,07 m
Przewyższenie: 399 m
Średni spadek: 26,5 %
Wysokość stacji dolnej: 590 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 992 m n.p.m.
Liczba podpór: 26
Czas jazdy: 13 min 15 s
Prędkość jazdy: 2,0 m/s
Przepustowość: 271 osób/h
Moc napędu głównego: 54 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 28 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: ciężarowy


Kolej krzesełkowa Oravský Podzámok - Racibor, Dolna Orava, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Oravský Podzámok - Racibor, Dolna Orava, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu TSF-4
Kierunek ruchu: prawostronna
Producent: Pomagalski Voreppe Francja
Budowa: 2007
Uruchomienie: 28.12.2007
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 111
Długość: 1033 m
Przewyższenie: 237 m
Średni spadek: 24 %
Wysokość stacji dolnej: 513 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 751 m n.p.m.
Liczba podpór: 11
Czas jazdy: 6 min 37 s
Prędkość jazdy: 2,6 m/s
Przepustowość: 2000 osób/h
Moc napędu głównego: 178 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Valčianska dolina – Javorina, Valča, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Valčianska dolina – Javorina, Valča, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, prawostronna, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr Wolfurt
Uruchomienie: 16.02.2006
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 137 + 1 ratunkowe
Długość: 1335,59 m (w terenie)
Przewyższenie: 320 m
Średni spadek: 24,07 %
Wysokość stacji dolnej: 550 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 830 m n.p.m.
Liczba podpór: 14
Prędkość jazdy: 2,6 m/s
Przepustowość: 1985 osób/h
Moc napędu głównego: 226 kW/261 kW
Moment obrotowy napędu głównego: 194 000 Nm/223 000 Nm
Średnica liny nośno-napędowej: 41 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: napinająco-przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Martinské Hole - Na Flocha, Malá Fatra, Martin, Słowacja
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Martinské Hole - Na Flocha, Malá Fatra, Martin, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, lewostronna, wyprzegana, typu 6-CLD/B
Producent: Doppelmayr Wolfurt
Uruchomienie: 30.12.2008
Typ krzesełka: 6-osobowe z osłoną przeciwwiatrową
Liczba krzesełek: 58 + 1 serwisowe
Długość: 1087,18 m
Przewyższenie: 229,3 m
Średni spadek: 21,65 %
Wysokość stacji dolnej: 1153 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1382,3 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Prędkość jazdy: 5,0 m/s (w stacjach 1,0 m/s)
Przepustowość: 2600 osób/h
Moc napędu głównego: 334 kW/405 kW
Maksymalny moment obrotowy napędu głównego: 204 500 Nm/286 300 Nm
Średnica liny nośno-napędowej: mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Podstráne – Martinské Hole, Malá Fatra, Słowacja (nieczynna)
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja Podstráne – Martinské Hole, Malá Fatra, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, lewostronna, niewyprzegana, typu SL-1
Producent: 27.07.1967 – 1974 Transporta Chrudim
Uruchomienie: 16.02.1974
Modernizacja: 1992 konserwacja baterii krążków, 1996 wymiana liny
Zamknięcie: 30.04.2005
Likwidacja: 2005 – jesień 2008
Typ krzesełka: 1-osobowe
Liczba krzesełek: 148 (pierwotnie 151)
Długość: 2040 m
Przewyższenie: 670 m
Średni spadek: 17°53’
Wysokość stacji dolnej: 580 m n.p.m. (Podstráne)
Wysokość stacji górnej: 1245 m n.p.m. (Martinské Hole)
Liczba podpór: 36
Czas jazdy: 18 min
Prędkość jazdy: 2,0 m/s (teoretyczna 2,5 m/s)
Przepustowość: 240 osób/h
Moc napędu głównego: 71 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 28 mm
Stacja dolna: napinająco-przewojowa
Stacja górna: napędowa
System napinania: ciężarowy


Kolej krzesełkowa Jasenská dolina, Belá - Dulice, Wielka Fatra, Słowacja
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Jasenská dolina, Dulice/Belá, Wielka Fatra, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu SF4 Enterprise
Kierunek ruchu: prawostronna
Producent: Garaventa CTEC, Stany Zjednoczone
Uruchomienie: grudzień 1997
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 106
Długość: 647 m
Przewyższenie: 140 m
Średni spadek: 22,29 %
Wysokość stacji dolnej: 545 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 685 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Czas jazdy: 5,4 min
Prędkość jazdy: 2 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 150 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 35 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej krzesełkowa Bachledova dolina - Malá Poľana, Ždiar, Spišska Magura, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Bachledova dolina - Malá Poľana, Ždiar, Spišska Magura, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu TS-3
Producent: Tatrapoma Kežmarok na licencji Poma
Operator: Ski Bachledova
Budowa: 1985-1986
Modernizacja: 2009
Uruchomienie: grudzień 1986
Typ krzesełka: 3-osobowe
Liczba krzesełek: 153
Długość: 1526 m
Przewyższenie: 524 m
Średni spadek: 16,9 %
Wysokość stacji dolnej: 926 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1180 m n.p.m.
Liczba podpór: 15
Czas jazdy: zima 10,7 min / lato 12,7 min
Prędkość jazdy: zima 2,5 m/s / lato 2,0 m/s
Przepustowość: zima 1350 osób/h / lato 720 osób/h
Moc napędu głównego: 160 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 33,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


ad. Kolej gondolowa "Skalnaté Pleso (Łomnicki Staw)", Tatranskà Lomnica, Tatry Wysokie, Słowacja
I odcinek – wagony od 1995:
Image
II odcinek - wagony od 2013:
Image
Image
II odcinek – wagony z lat 1995-2013:
Image
II odcinek – wagony z lat 1973-1995:
Image
Film:
Image
Dane techniczne
Lokalizacja: dolny południowy stok Łomnicy (2632 m n.p.m.), Tatranska Lomnica, Tatry Wysokie, Słowacja
Rodzaj: Kolej linowa gondolowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, dwuodcinkowa
Kierunek ruchu: I odcinek prawostronna
Producent: Transporta Chrudim
Uruchomienie: 27.08.1973
Modernizacja: 4.08.1995 Girak Austria / tylko II odcinek grudzień 2013 Leitner
Pojemność gondoli: I odcinek 4-osobowa (320 kg) / II odcinek 15-osobowa
Liczba gondol: I odcinek 50 / II odcinek 37 / łącznie 87
Długość: I odcinek 1706 m / II odcinek 1912 m / łącznie 3618 m
Przewyższenie: I odcinek 269 m / II odcinek 600 m / łącznie 869 m
Wysokość stacji dolnej: Tatranskà Lomnica 903 m n.p.m.
Wysokość stacji pośredniej: Start 1172 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: Skalnaté Pleso 1772 m n.p.m.
Średni spadek: 24,0 %
Liczba podpór: I odcinek 9 / II odcinek 19 / łącznie 28
Dopuszczalna prędkość wiatru: 14 - 16 m/s
Graniczna prędkość wiatru: 18 m/s
Czas jazdy: I odcinek 6,7 min / II odcinek 7,07 min / łącznie 13,77 min
Prędkość jazdy: I odcinek do 5,00 m/s (na stacjach 1 m/s) / II odcinek 6 m/s
Częstotliwość gondol: 16 s
Odległość między gondolami: I odcinek 80 m / II odcinek 135 m
Przepustowość: I odcinek 900 osób/h / II odcinek 2400 osób/h
Moc napędu głównego: I odcinek 182/231 kW / II odcinek 195/364 kW
Średnica liny napędowej: I odcinek 36 mm
Rozstaw toków linowych: 4200 mm
Wytrzymałość naprężenia liny napędowej: I odcinek 1770 MPa
Uwagi: kursuje: 8:30-17:00, dolny odcinek odchylony o 30° od kolei na Łomnicę; od 1999 zastąpiła zamknięty/zlikwidowany dolny odcinek kolei na Łomnicę;


ad. Kolej linowa „Lomnický Štit (Łomnica)”, Tatranskà Lomnica, Tatry Wysokie, Słowacja
I odcinek (zlikwidowany-archiwum) – wagony z lat 1990-2010:
Image
Image
I odcinek – wagony z lat 1962-1990:
Image
Image
Image
I odcinek – wagony z lat 1937-1962:
Image
Image
II odcinek – wagon od 1990 roku:
Image
Image
II odcinek – wagon z lat 1962-1990:
Image
Image
mapa:
Image
Filmy:
Image Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: południowe stoki Łomnicy, Tatranskà Lomnica, Tatry Wysokie, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa, dwulinowa, wahadłowa, dwuodcinkowa
Producent: František Wiesner Chrudim
Operator: Tatranské Lanové Drahý
Okres budowy: 1935-1940
Uruchomienie: I odcinek 22.12.1937 (, 3.03.1946) / II odcinek 1940 (, 1949)
Modernizacja: 1960-1962, 1988-1990 von Roll
Zamknięcie ruchu: I odcinek 1999
Likwidacja: I odcinek 2010-2011
Pojemność wagonu: I odcinek 28 osób+1 / II odcinek 15 osób+1
Liczba wagonów: I odcinek 2 / II odcinek 1 / łącznie 3
Masa wagonu: I odcinek 775 kg
Długość: I odcinek 4166 m / II odcinek 1865 m / łącznie 6040 m
Przewyższenie: I odcinek 866 m / II odcinek 861 m / całkowite 1727 m
Średni spadek: I odcinek 21,7 % / II odcinek 21,7 %
Wysokość stacji dolnej: 897 m n.p.m. (Tatranskà Lomnica Grandhotel „Praha”)
Wysokość stacji pośredniej: 1165 m n.p.m. (Start)
1764 m n.p.m. (Skalnaté Pleso)
Wysokość stacji górnej: 2625 m n.p.m. (Lomnický Štit)
Liczba podpór: I odcinek 9 / II odcinek 0 / łącznie 9
Czas jazdy: I odcinek 18 min / II odcinek 8,8 min / łącznie 26,8 min
Prędkość jazdy: I odcinek 4,0 m/s / II odcinek 4,1 m/s
Przepustowość: I odcinek 78 osób/h / II odcinek 45 osób/h
Moc napędu głównego: I odcinek 110/230 kW / II odcinek 132 kW
Średnica liny nośnej: 45 mm
Rozstaw toków linowych: 6500 mm (9000 mm podpora nr 6)
Stacja górna: I odcinek napędowa
Uwagi: Zbudowana w latach 1935-1940. Pod koniec wojny uszkodzona przez partyzantów, naprawiona i uruchomiona ponownie w latach 1946-1949. Podczas modernizacji w 1989 zlikwidowano podporę nr 10, usytuowaną 104 m poniżej górnej stacji. Górny odcinek bez żadnej podpory; pod naciskiem ekologów dolny odcinek zamknięto w 1999 a zlikwidowano w latach 2010-2011 (kursuje tylko nowsza równoległa kolej gondolowa).


Kolej krzesełkowa „Lomnické sedlo (Łomnicka Przełęcz)”, Tatranskà Lomnica, Tatry Wysokie, Słowacja
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Skalnaté Pleso-Lomnické Sedlo, Tatranskà Lomnica, Tatry Wysokie, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, obiegowa
Producent: Transporta Chrudim
Uruchomienie: 28.05.1959
Modernizacja: 1976-1978 Poma
Typ krzesełka: 2-osobowe
Długość: 1138 m
Przewyższenie: 419 m
Średni spadek: 38,5 %
Wysokość stacji dolnej: 1787 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 2196 m n.p.m.
Prędkość jazdy: zima 2,5 m/s / lato 1,5 m/s
Przepustowość: zima 900 osób/h / lato 540 osób/h
Uwagi: budowę pierwszego wyciągu na Łomnicką Przełęcz rozpoczęto w 1946, ale przerwano w 1948 z powodu nacjonalizacji własności przez komunistów, w 1958 przerwaną budowę zniszczyła potężna lawina; w 1959 uruchomiono kolej krzesełkową, zmodernizowaną w latach 1976-1978


Kolej krzesełkowa Start – Čučoriedky, Tatranskà Lomnica, Tatry Wysokie, Słowacja
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Start – Čučoriedky, Tatranskà Lomnica, Tatry Wysokie, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr
Uruchomienie: 28.12.2008
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 117
Częstotliwość krzesełek: 6,04 s
Odstęp pomiędzy krzesełkami: 15,71 m
Długość: 906 m
Przewyższenie: 199 m
Średni spadek: 22,6 %
Wysokość stacji dolnej: 1165 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1364 m n.p.m.
Prędkość jazdy: 2,6 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Liczba podpór: 12
Moc napędu głównego: 176/220 kW
Moment obrotowy napędu głównego: 151 000 / 175 000 Nm
Średnica liny nośnej: 41 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa Tatranskà Lomnica – Bukova Hora, Tatranskà Lomnica, Tatry Wysokie, Słowacja
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Tatranskà Lomnica – Bukova Hora, Tatranskà Lomnica, Tatry Wysokie, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu CD 8C
Producent: Leitner
Uruchomienie: 23.12.2011
Typ krzesełka: 8-osobowe
Liczba krzesełek: 27
Częstotliwość krzesełek: 12 s
Odstęp pomiędzy krzesełkami: 60 m
Długość: 683 m
Przewyższenie: 134 m
Wysokość stacji dolnej: 906,85 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1040,35 m n.p.m.
Czas jazdy: 2 min 17 s
Prędkość jazdy: 5,0 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Liczba podpór: 7
Moc napędu głównego: 230/290 kW
Moment obrotowy napędu głównego: 104 000 / 189 000 Nm
Średnica liny nośno-napędowej: 44 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


ad. Kolej linowo-terenowa "Hrebienok (Smokowieckie Siodełko)", Stary Smokowiec, Tatry Wysokie, Słowacja
wagony od 2008 r.:
Image
wagony z lat 1970-2007:
Image
wagony z lat 1951-1967:
Image
wagony z lat 1908-1950:
Image
mapa:
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: stok Smokowieckiego Siodełka (podnóże Sławkowskiego Szczytu), Stary Smokowiec, Tatry Wysokie, Słowacja
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa, jednotorowa z mijanką
Producent: Doppelmayr/Garaventa; wagony Gangloff
Operator: Tatranske Lanove Drahy
Uruchomienie: 16.12.1908 (, 22.12.2007)
Modernizacje: 1950-1951, 1967-1970, 2007-2008
Szerokość toru: 1000 mm
Pojemność wagonu: 160 osób
Liczba wagonów: 2
Długość: 1952,7 m
Przewyższenie: 247 m
Średni spadek: 12,8 %
Wysokość dolnej stacji: 1025 m n.p.m.
Wysokość górnej stacji: 1272 m n.p.m.
Czas jazdy: 4 min
Prędkość jazdy: 10 m/s (na mijankach 7 m/s)
Przepustowość: 1600 osób/h
Moc napędu głównego: 340 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 34 mm
Uwagi: oryginalny napęd o mocy 62,5 kW wymieniono w 1970; wymiana wagonów w 1951 (na zamknięte), 1970 i 2007


Kolej krzesełkowa „Solisko Expres” Štrbské Pleso – Predné Solisko, Tatry Wysokie, Słowacja
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Štrbské Pleso – Predné Solisko, Štrbské Pleso, Tatry Wysokie, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu Phoenix TSD-4
Kierunek ruchu: lewostronna
Producent: Pomagalski
Uruchomienie: 1970
Modernizacja: 21.12.2002
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 96
Długość: 2070 m
Przewyższenie: 428 m
Średni spadek: 21,0 %
Wysokość stacji dolnej: 1386 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1814 m n.p.m.
Prędkość jazdy: 5,0 m/s (1,0 m/s w stacjach)
Przepustowość: 1600 osób/h
Liczba podpór: 18
Moc napędu głównego: 415 kW
Średnica liny napędowo-nośnej: 40,5 mm
Średnica koła napędowego: 4400 mm
Średnica koła przewojowego: 4900 mm
Dopuszczalna prędkość wiatru: 15-17 m/s
Graniczna prędkość wiatru: 18 m/s
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa Solisko – Furkota, Štrbske Pleso, Tatry Wysokie, Słowacja
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Furkotska – Predné Solisko, Štrbské Pleso, Tatry Wysokie, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu CD6 Multix
Kierunek ruchu: lewostronny
Producent: Pomagalski
Uruchomienie: 10.01.2010
Typ krzesełka: 6-osobowe
Liczba krzesełek: 45
Częstotliwość krzesełek: 10,8 s
Odstęp pomiędzy krzesełkami: 54 m
Długość: 1122 m
Przewyższenie: 274 m
Średni spadek: 26,0 %
Wysokość stacji dolnej: 1551 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1825 m n.p.m.
Czas jazdy: 3 min 44 s
Prędkość jazdy: 5,0 m/s
Przepustowość: 1200 osób/h
Liczba podpór: 9
Średnica liny napędowo-nośnej: 42 mm
Średnica koła napędowego: 4900 mm
Średnica koła przewojowego: 4900 mm
Dopuszczalna prędkość wiatru: 15-18 m/s
Graniczna prędkość wiatru: 20 m/s
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: napinająco-przewojowa


Kolej krzesełkowa Štrbske Pleso – Mostiky, Štrbske Pleso, Tatry Wysokie, Słowacja
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: skocznie Štrbské Pleso – Mostiky, Štrbské Pleso, Tatry Wysokie, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu TS-3
Kierunek ruchu: prawostronny
Producent: Tatrapoma
Uruchomienie: 1970
Modernizacja: 23.12.1993
Typ krzesełka: 3-osobowe
Liczba krzesełek: 36
Długość: 318 m
Przewyższenie: 81,5 m
Średni spadek: 23,4 %
Wysokość stacji dolnej: 1381 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1463 m n.p.m.
Czas jazdy: 2 min 19 s
Prędkość jazdy: 2,5 m/s
Przepustowość: 1350 osób/h
Liczba podpór: 5
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


ad. Kolej zębata Štrba - Štrbske Pleso (Szczyrba - Szczyrbskie Jezioro), Tatry Wysokie, Słowacja
Image
Image
Image
Film:
Image
Liniowy rozkład jazdy 2017/2018: http://www.slovakrail.sk/fileadmin/Dokumenty2/gvd_17_18/1._zmena/KCP_182_187z.pdf
Kolej zębata (z własnym napędem, początkowo parowa) zbudowana w 1896 r., zamknięta w 1933 r., częściowo rozebrana w latach 40., odbudowana z trakcją elektryczną w latach 1968-1970.
Dane techniczne:
Lokalizacja: Štrba-Tatranský Lieskovec-Štrbske Pleso, Tatry Wysokie, Słowacja
Rodzaj: kolej zębata, wąskotorowa, jednotorowa, zelektryfikowana, wahadłowa, ze stacją pośrednią
Uruchomienie: 27.07.1896
Zamknięcie: 14.08.1933
Odbudowa i elektryfikacja: 12.02.1970
Operator: ŽSR
Numer linii: 112F
Trakcja: 1896-1933 parowa / od 1970 elektryczna
Tabela SRJP: 182
Zasilanie: 1,5 kV DC
Szerokość toru: 1000 mm
Typ mechanizmu zębatego: von Roll
Wagony: wąskotorowe dwuczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne typu 405.9 prod. Brown-Bover Baden+SLM Wintherthur
Liczba jednostek: 3 egz.
Długość: 4609 m
Spadek maksymalny: 15 %
Czas jazdy: w dół 14 min / w górę 18 min
Częstotliwość kursowania: 60 min (1 jednostka w ruchu)
Prędkość maksymalna: 30 km/h
Uwagi: w dolnej stacji Štrba kolej styczna z magistralą Bratysława-Koszyce, w górnej stacji Štrbske Pleso kolej styczna z linią wąskotorową TEŽ Poprad Tatry/Tatranskà Lomnica-Štrbske Pleso; od 1.05.2004 jednostki kursują bez konduktora; dostępne są bilety jednorazowe, dobowe, 3-dniowe, tygodniowe oraz miesięczne.


Kolej krzesełkowa „Demänovská jaskyňa Slobody”, Demianowska Dolina jaskinia Slobody, Niżnie Tatry, Słowacja (zlikwidowana)
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Demänovská jaskyňa Slobody, Demianowska Dolina jaskinia Slobody, Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu SL-1
Producent: Transporta Chrudim
Budowa: 1959-1965
Uruchomienie: 28.06.1965
Modernizacja: 1985-1986
Zamknięcie: 1995
Typ krzesełka: 1-osobowe
Liczba krzesełek: 32
Długość: 138 m
Przewyższenie: 60 m
Średni spadek: 26 %
Wysokość stacji dolnej: 810 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 870 m n.p.m.
Liczba podpór: 5
Czas jazdy: 1,75 min
Prędkość jazdy: 1,2 m/s
Przepustowość: 500 osób/h
Moc napędu głównego: 14 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 28 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej linowo-terenowa towarowa „Demänovská jaskyňa Slobody”, Demianowska Dolina jaskinia Slobody, Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Demänovská jaskyňa Slobody, Demianowska Dolina jaskinia Slobody, Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowo-terenowa towarowa, jednolinowa, wahadłowa, jednotorowa
Operator: Sprava Slovenskych Jaskyň Liptovsky Mikulaš
Tor jezdny: ułożony na gruncie
Ładowność wagonu: 1000 kg
Liczba wagonów: 1


Kolej krzesełkowa Koliesko-Chopok Północ, Niżnie Tatry, Słowacja (zlikwidowana)
I odcinek Koliesko-Lukova 1949-1997:
Image
Image
Film:
Image
II odcinek Lukova-Chopok 1954-1997:
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Koliesko-Chopok Północ (I-II), Jasna, Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu VR-101, dwuodcinkowa
Producent: Transporta Chrudim na licencji von Roll Bern
Budowa: I odcinek 1946-1949
Uruchomienie: I odcinek 23.10.1949 / II odcinek 29.08.1954
Zamknięcie: I odcinek maj 1997 / II odcinek sierpień 1997
Likwidacja: II odcinek podpory oprócz 1 czerwiec 2009, stacja górna czerwiec-lipiec 2009
Typ krzesełka: 2-osobowe boczne
Liczba krzesełek: I odcinek 62 / II odcinek 30 / łącznie 92
Długość: I odcinek 1135 m / II odcinek 1113 m / łącznie 2248 m
Przewyższenie: I odcinek 430 m / II odcinek 335 m / łącznie 765 m
Średni spadek: I odcinek 37 % / II odcinek 32 %
Wysokość stacji dolnej: I odcinek 1240 m n.p.m. (Jasna Koliesko) / II odcinek 1670 m n.p.m. (Lukova)
Wysokość stacji górnej: I odcinek 1670 m n.p.m. (Lukova) / II odcinek 2005 m n.p.m. (Chopok)
Liczba podpór: I odcinek 16 / II odcinek 15
Czas jazdy: I odcinek 6,3 min / II odcinek 7 min / łącznie 13,3 min
Prędkość jazdy: I odcinek 3,0 m/s / II odcinek 2,5 m/s
Przepustowość: I odcinek 600 osób/h / II odcinek 220 osób/h
Moc napędu głównego: I odcinek 114 kW / II odcinek 75 kW
Średnica liny nośno-napędowej: I odcinek 25 mm / II odcinek 23 mm
Stacja dolna: I odcinek napędowa / II odcinek napędowa
Stacja górna: I odcinek napinająco-przewojowa / II odcinek napinająco-przewojowa


Kolej krzesełkowa Srdiecko-Chopok Południe, Niżnie Tatry, Słowacja (zlikwidowana)
odcinek IV Srdiecko-Kosodrevina 1954-1994:
Image
Image
Image
Image
odcinek III Kosodrevina-Chopok Południe 1957-1998:
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Srdiecko-Chopok Południe (III-IV), Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, dwuodcinkowa, typu VR-101
Producent: Transporta Chrudim na licencji von Roll Bern
Uruchomienie: IV odcinek 19.09.1954 / III odcinek 29.08.1957
Zamknięcie: IV odcinek 1994 / III odcinek luty 1998
Likwidacja: III odcinek stacja górna czerwiec-lipiec 2011, trasa wiosna 2012
Typ krzesełka: 2-osobowe boczne
Liczba krzesełek: III odcinek 54
Długość: IV odcinek 1056 m / III odcinek 1448 m
Przewyższenie: IV odcinek 281 m / III odcinek 519 m
Średni spadek: III odcinek 38,2 %
Wysokość stacji dolnej: IV odcinek 1204 m n.p.m. (Srdiecko) / III odcinek 1486 m n.p.m. (Kosodrevina)
Wysokość stacji górnej: IV odcinek 1485 m n.p.m. (Kosodrevina) / III odcinek 2005 m n.p.m. (Chopok)
Liczba podpór: IV odcinek 16 / III odcinek 23 /łącznie 39
Prędkość jazdy: IV odcinek 2,5 m/s / III odcinek 2,5 m/s
Przepustowość: IV odcinek 300 osób/h / III odcinek 300 osób/h
Moc napędu głównego: III odcinek 75 kW
Średnica liny nośno-napędowej: III odcinek 23 mm
Stacja dolna: IV odcinek napędowa / III odcinek napędowa
Stacja górna: IV odcinek napinająco-przewojowa / III odcinek napinająco-przewojowa


Kolej krzesełkowa B8 Lúčky-Vyhliadka, Demianowska Dolina Jasna (Chopok Północ), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Lúčky-Vyhliadka (Chopok Północ B8), Demianowska Dolina Jasna, Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu CD6C
Producent: Leitner
Operator: TMR
Uruchomienie: 26.12.2013
Typ krzesełka: 6-osobowe z osłoną
Liczba krzesełek: 90
Długość: 1879 m
Przewyższenie: 343,5 m
Średni spadek: %
Wysokość stacji dolnej: 943,3 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1286,8 m n.p.m.
Liczba podpór: 14
Czas jazdy: 6 min 16 s
Prędkość jazdy: 5,0 m/s
Przepustowość: 2440 osób/h
Moc napędu głównego: 440/540 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 46 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa



Kolej krzesełkowa B1 Záhradky-Rovna hol’a, Demianowska Dolina Jasna (Chopok Północ), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Záhradky-Rovna hol’a (Chopok Północ B1), Demianowska Dolina Jasna, Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 6-CLD/B
Producent: Doppelmayr Wolfurt
Operator: TMR
Uruchomienie: 20.12.2003
Typ krzesełka: 6-osobowe z osłoną przeciwwiatrową
Liczba krzesełek: 91
Długość: 1720 m
Przewyższenie: 462,5 m
Średni spadek: 28,4 %
Wysokość stacji dolnej: 1025 m n.p.m. (Záhradky)
Wysokość stacji górnej: 1477 m n.p.m. (Rovna hol’a)
Liczba podpór: 17
Prędkość jazdy: 5 m/s (1 m/s w stacjach)
Przepustowość: 2700 osób/h
Moc napędu głównego: 732 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 46,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa B2 Záhradky-Priehyba, Demianowska Dolina Jasna (Chopok Północ), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Záhradky-Priehyba (Chopok Północ B2), Demianowska Dolina Jasna, Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 6-CLD/B/O
Producent: Doppelmayr Wolfurt
Operator: TMR
Budowa: 2010
Uruchomienie: maj 2010
Typ krzesełka: 6-osobowe z osłoną przeciwwiatrową
Liczba krzesełek: 62
Długość: 1285,16 m
Przewyższenie: 341 m
Średni spadek: 27,64 %
Wysokość stacji dolnej: 1038,30 m n.p.m. (Záhradky)
Wysokość stacji górnej: 1379,30 m n.p.m. (Priehyba)
Liczba podpór: 13
Czas jazdy: 4,69 min
Prędkość jazdy: 5 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 407/521 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 45 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa B3 Biela Pút’-Koliesko, Demianowska Dolina Jasna (Chopok Północ), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Biela Pút’-Koliesko (Chopok Północ B3), Demianowska Dolina Jasna, Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu 4 CLF
Producent: Doppelmayr Wolfurt
Operator: TMR
Budowa: 2007
Uruchomienie: 25.12.2007
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 106
Długość: 822,30 m
Przewyższenie: 103,60 m
Średni spadek: 12,71 %
Wysokość stacji dolnej: 1117 m n.p.m. (Biela Pút’)
Wysokość stacji górnej: 1217 m n.p.m. (Koliesko)
Liczba podpór: 9
Prędkość jazdy: 2,6 m/s
Przepustowość: 2400 osób/h
Moc napędu głównego: 112/153 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 38 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej linowo-terenowa „Twinliner” A4 Koliesko-Priehyba, Demianowska Dolina Jasna (Chopok Północ), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Koliesko-Priehyba (Chopok Północ A4), Demianowska Dolina Jasna, Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, jednotorowa, wahadłowa, typu Twinliner
Producent: ABS Transportbahnen Wolfurt
Operator: TMR
Budowa: 2012
Uruchomienie: 23.12.2012
Szerokość toru: mm
Tor jezdny: na estakadzie
Pojemność wagonu: 50 osób
Liczba wagonów: 1
Długość: 346 m
Przewyższenie: 124 m
Spadek maksymalny: 26°
Wysokość stacji dolnej: 1224 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1342 m n.p.m.
Liczba podpór: 26
Czas jazdy: 4 min 01 s
Prędkość jazdy: 2 m/s
Przepustowość: 324 osób/h
Średnica lin nośno-napędowych: 6×16 mm + 2×11 mm
Stacja dolna: napinająca
Stacja górna: napędowa


Kolej krzesełkowa B4 Koliesko-Luková, Demianowska Dolina Jasna (Chopok Północ), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Koliesko-Luková (Chopok Północ B4), Demianowska Dolina Jasna, Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu TS-4
Producent: Tatrapoma Kežmarok
Operator: TMR
Budowa: 1997-1998
Uruchomienie: 1998
Modernizacja: 2005 montaż taśmy do wsiadania
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 125
Długość: 1250,85 m
Przewyższenie: 449,37 m
Średni spadek: 38,5 %
Wysokość stacji dolnej: 1221 m n.p.m. (Jasna Koliesko)
Wysokość stacji górnej: 1670 m n.p.m. (Luková)
Liczba podpór: 15
Czas jazdy: 8,34 min
Prędkość jazdy: do 2,5 m/s
Przepustowość: 1800 osób/h
Moc napędu głównego: 275 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 42,5 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa


Kolej krzesełkowa B5 Otupné-Luková, Demianowska Dolina Jasna (Chopok Północ), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Otupné-Luková (Chopok Północ B5), Demianowska Dolina Jasna, Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu TSD-4
Producent: Tatrapoma Kežmarok
Operator: TMR
Uruchomienie: grudzień 1996
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 67
Długość: 1725,04 m
Przewyższenie: 514,1 m
Średni spadek: 31,2 %
Wysokość stacji dolnej: 1159,61 m n.p.m. (Otupné)
Wysokość stacji górnej: 1673,75 m n.p.m. (Luková)
Liczba podpór: 18
Czas jazdy: 6,41 min
Prędkość jazdy: 4,5 m/s (1 m/s w stacjach)
Przepustowość: 1800 osób/h
Moc napędu głównego: 435 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 40 mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: napinająco-przewojowa
Uwagi: przy dolnej stacji kolei dyżurka Horskiej Služby, schronisko młodzieżowe Björnson oraz końcowy przystanek autobusowy SAD z Liptowskiego Mikulasza


ad. Kolej gondolowa "Grand Jet" Grand - Brhliska, Demianowska Dolina Jasna (Chopok Północ), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Hotel Grand-Brhliska, Demianowska Dolina Jasna, Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa gondolowa, jednolinowa, wyprzęgalna, typu 8-MGD
Uruchomienie: 1983
Modernizacja: maj-grudzień 2009
Producent: Doppelmayr Wolfurt
Pojemność gondoli: 8-osobowa
Liczba gondol: 63
Długość w terenie: 1961,28 m
Długość w rzucie: 1932,01 m
Przewyższenie: 312 m
Średni spadek: 16,09 %
Wysokość dolnej stacji: 1112 m n.p.m. (Hotel Grand)
Wysokość górnej stacji: 1424 m n.p.m. (Brhliska)
Czas jazdy: 7 min
Prędkość jazdy: 6,0 m/s
Prędkość jazdy na stacji: 0,25-0,30 m/s
Prędkość jazdy przy zasilaniu awaryjnym: 0,8 m/s
Dopuszczalna prędkość wiatru: 18 m/s
Zdolność przewozowa: 2400 os./h
Częstotliwość gondol: 12 s
Odległość między gondolami: 72 m
Baza gondol: na górnej stacji
Średnica koła napędowego: 5200 mm
Średnica liny napędowej: 47 mm
Kierunek ruchu: lewostronny
Lokalizacja napędu: dolna stacja
System naciągu: hydrauliczny
Masa własna gondoli: 670 kg
Godziny otwarcia: 8:30-16:00
tłumaczenie z języka słowackiego: Adam Kulikowski


Kolej krzesełkowa B7 Rovna hol’a-Konský Gruň, Demianowska Dolina Jasna (Chopok Północ), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Rovna hol’a-Konský Gruň (Chopok Północ B7), Demianowska Dolina Jasna, Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu TS-2
Producent: Pomagalski + Mostáreň Brezno
Operator: TMR
Uruchomienie: 19.12.1976
Modernizacja: 2008 wymiana krzesełek + regeneracja przekładni
Typ krzesełka: 2-osobowe
Liczba krzesełek: 106
Długość: 1065 m
Przewyższenie: 351 m
Średni spadek: 34,47 %
Wysokość stacji dolnej: 1492 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 1843 m n.p.m.
Liczba podpór: 10
Czas jazdy: 8 min z prędkością 2,5 m/s
Prędkość jazdy: zima 2,5 m/s / lato 2,0 m/s
Przepustowość: zima 900 osób/h / lato 720 osób/h
Moc napędu głównego: 127 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 30 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: ciężarowy


Kolej gondolowa funitel A1 Priehyba-Chopok, Demianowska Dolina Jasna (Chopok Północ), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Film:
[img]https://i.ytimg.com/vi/AquyNNqhF7w/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEXCNACELwBSFryq4qpAwkIARUAAIhCGAE=&rs=AOn4CLAqA7vM-_Mu0eDhaDx59vXAQwcHTg[/img/
Dane techniczne:
Lokalizacja: Priehyba-Chopok (Chopok Północ A1), Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa gondolowa funitel, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, z liną w podwójnej pętli, typu 24-FUN
Kierunek ruchu: lewostronna
Producent: Doppelmayr Wolfurt
Operator: TMR
Budowa: czerwiec 2011 – listopad 2012
Uruchomienie: 1.12.2012
Pojemność gondoli: 24 osoby
Liczba gondol: 22
Długość: 2129,76 m
Przewyższenie: 655 m
Średni spadek: 32,37 %
Wysokość stacji dolnej: 1348 m n.p.m. (Priehyba)
Wysokość stacji górnej: 2003 m n.p.m. (Chopok)
Liczba podpór: 11
Czas jazdy: 6,37 min
Prędkość jazdy: 7,0 m/s
Przepustowość: 2480 osób/h
Moc napędu głównego: 1232/1566 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 54 mm
Stacja dolna: napędowo-napinająca
Stacja górna: przewojowa
System napinania: hydrauliczny


Kolej gondolowa A5 Krupová-Kosodrevina, (Chopok Południe), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Krupová-Kosodrevina (Chopok Południe A5), Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa gondolowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 15-MGD
Producent: Doppelmayr Wolfurt
Operator: TMR
Budowa: kwiecień-grudzień 2016
Uruchomienie: 22.12.2016
Pojemność gondoli: 15 osób
Liczba gondoli: 30
Długość: 1212,07 m
Przewyższenie: 403,17 m
Średni spadek: 35,48 %
Wysokość stacji dolnej: 1089,33 m n.p.m. (Krupová)
Wysokość stacji górnej: 1493,08 m n.p.m. (Kosodrevina)
Liczba podpór: 9
Czas jazdy: 4,82 min
Prędkość jazdy: 6,0 m/s
Przepustowość: 2800 osób/h
Moc napędu głównego: 556/726 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 54 mm


Kolej krzesełkowa B6 Srdiečko-Kosodrevina, (Chopok Południe), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Film:
[url][/url]
Dane techniczne:
Lokalizacja: (Chopok Południe B6), Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa krzesełkowa, jednolinowa, obiegowa, niewyprzęgana, typu TSD-4
Producent: Tatrapoma Kežmarok
Operator: TMR
Budowa: 1991-1994
Uruchomienie: 9.02.1994
Typ krzesełka: 4-osobowe
Liczba krzesełek: 40
Długość: 1031,57 m
Przewyższenie: 276 m
Średni spadek: 27,8 %
Wysokość stacji dolnej: 1213 m n.p.m. (Srdiečko)
Wysokość stacji górnej: 1489 m n.p.m. (Kosodrevina)
Liczba podpór: 12
Czas jazdy: 3,44 min
Prędkość jazdy: 5,0 m/s
Przepustowość: 1200 osób/h
Moc napędu głównego: kW
Średnica liny nośno-napędowej: mm
Stacja dolna: napędowa
Stacja górna: napinająco-przewojowa


Kolej gondolowa A2 Kosodrevina-Chopok, (Chopok Południe), Niżnie Tatry, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Kosodrevina-Chopok (Chopok Południe A2), Niżnie Tatry, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa gondolowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 15-MGD
Kierunek ruchu: lewostronna
Producent: Doppelmayr Wolfurt
Operator: TMR
Budowa: 2011-grudzień 2012
Uruchomienie: 20.12.2012
Pojemność gondoli: 15 osób
Liczba gondoli: 34
Długość: 1432 m
Przewyższenie: 515,75 m
Średni spadek: 38,78 %
Wysokość stacji dolnej: 1488 m n.p.m. (Kosodrevina)
Wysokość stacji górnej: 2004 m n.p.m. (Chopok)
Liczba podpór: 13
Czas jazdy: 5,44 min
Prędkość jazdy: 6 m/s
Przepustowość: 2800 osób/h
Moc napędu głównego: 647/857 kW
Średnica liny nośno-napędowej: 54 mm
Stacja dolna: napinająco-przewojowa
Stacja górna: napędowa



Kolej gondolowa Hrabovo – Malinô Brdo, Ružomberok, Wielka Fatra, Słowacja
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Hrabovo – Malinô Brdo, Ružomberok, Wielka Fatra, Słowacja
Rodzaj: kolej linowa gondolowa, jednolinowa, obiegowa, wyprzęgana, typu 8 MGD
Uruchomienie: 29.08.1967
Modernizacja: 1994 Girak Austria (wyprzęgniki)
15.12.2001 Doppelmayr Wolfurt (przebudowa z 4- na 8-osobową)
Producent: Transporta Chrudim
Pojemność gondoli: 8-osobowa
Liczba gondol: 37
Długość: 1770 m (po stoku)
Przewyższenie: 415 m
Średni spadek: 23,9 %
Wysokość stacji dolnej: 545 m n.p.m. (Hrabovo)
Wysokość stacji górnej: 960 m n.p.m. (Malinô Brdo)
Czas jazdy: 4,8 min
Prędkość jazdy: 6 m/s
Przepustowość: 1500 osób/h
Liczba podpór: 10
Moc napędu głównego: 451 kW
Średnica liny nośnej: 41 mm
Stacja dolna: napinająco-przewojowa
Stacja górna: napędowa


ad. Kolej linowo-terenowa „Montmartre”, Paryż, Francja
Image
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Otwarcie: 1900
Modernizacja: 1931, 1991
Operator: RATP
Pojemność wagonu: 60 osób
Liczba wagonów: 2
Długość: 108 m
Przewyższenie: 36 m
Cena biletu: 1,80 EUR (wg taryfy komunikacji miejskiej, ale jednorazowy bilet bez prawa do przesiadki)


kolej linowo-terenowa „Funicular de Sant Joan”, Montserrat, Katalonia, Hiszpania
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Budowa: 1918
Szerokość toru: 1000 mm
Długość: 503 m
Różnica wzniesień: 248 m
Wysokość dolnej stacji: 722 m n.p.m.
Wysokość górnej stacji: 970 m n.p.m.
Prędkość jazdy: 1,5 m/s
Liczba wagonów: 2
Pojemność wagonu: 48 osób
Średnica liny: 38 mm


Kolej linowo-terenowa „Funicular de la Santa Cova”, Montserrat, Katalonia, Hiszpania
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Otwarcie: 1929
Szerokość toru: 1000 mm
Długość: 262 m
Różnica wysokości: 118 m
Wysokość dolnej stacji: 582 m n.p.m.
Wysokość górnej stacji: 700 m n.p.m.
Prędkość jazdy: 2 m/s
Liczba wagonów: 2
Pojemność wagonu: 60 osób
Średnica liny napędowej: 38 mm


Kolej linowa „Aeri de Montserrat”, Montserrat, Katalonia, Hiszpania
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Okres budowy: 1928-1930
Otwarcie: 17.05.1930
Długość: 1350 m
Różnica wzniesień: 544 m
Wysokość dolnej stacji: 139 m n.p.m.
Wysokość górnej stacji: 683 m n.p.m.
Maksymalny spadek: 45°
Liczba wagonów: 2
Pojemność wagonu: 35 osób
Czas jazdy: około 5 minut
Prędkość jazdy: 5 m/s


ad. kolej zębata Cremallera de Montserrat, Katalonia, Hiszpania
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Otwarcie: 1892, ponowne 6.06.2003
Zamknięcie: 12.05.1957
Operator: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
Szerokość toru: 1000 mm
Zasilanie: 1,5 kV DC
Mechanizm zębaty: typu Abta
Długość linii: 5 km
Maksymalny spadek: 15,6 %
Liczba przystanków: 3
Prędkość jazdy: 30 km/h


ad. Kolej gondolowa Momijidani - Miyajima Ropeway, Hiroshima, Japonia
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Otwarcie: 1959
Konstrukcja: kolej gondolowa 3-linowa
Długość: 1100 m
Różnica wzniesień: 288 m
Maksymalny spadek: 26°24’
Liczba gondol: 22
Pojemność gondoli: 8 osób
Prędkość jazdy: 2,0 m/s
Czas jazdy: 10 min


Kolej gondolowa Shishiiwa Miyajima Ropeway, Hiroshima, Japonia
Image
Image
Image
Dane techniczne:
Konstrukcja: kolej linowa 3-linowa
Długość: 500 m
Różnica wzniesień: 62 m
Liczba wagonów: 2
Pojemność wagonu: 30 osób
Maksymalny spadek: 15°13’
Prędkość jazy: 3,6 m/s
Czas jazdy: 3,5 min


kolej linowa Ješted, Liberec, Grzbiet Jesztiedzki, Czechy
Image
ImageImage
Image
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Cytuj:
Góra Ještěd (Jeszted) od zawsze przyciągała uwagę swoim majestatycznym wyglądem. W 1737 roku na jej szczycie wzniesiono pierwszy krzyż. Kilka lat później leśnik Hebelt tuż pod szczytem wybudował drewniane schronisko, w którym oferował wędrowcom poczęstunek. Wtedy też na samym szczycie wyrosła najpierw pięcio-, potem ośmiometrowa wieża widokowa. O udostępnienie komunikacyjne Jesztedu starało się wówczas Niemieckie Towarzystwo Gór Izerskich i Jesztedzkich. Ich plany ziściły się 27 czerwca 1933 r., kiedy ruszyła kolejka linowa z Horní Hanychova na szczyt. Inwestorem były Koleje Czechosłowackie (ČSD) – pionier w budowaniu kolejek linowych. Pierwsza kolejka linowa powstała w 1928 roku w Karkonoszach. Prowadziła z Jańskich Łaźni na szczyt Černej hory. Liberecka kolejka na Jeszted powstała jako druga z kolei w latach 1932–1933. Prace budowlane, po przekazaniu parceli o powierzchni 51 ha, rozpoczęto 15 czerwca 1932 r. Wykonawcą była firma Fr.Wiesner z Chrudimia. Wtedy kolejka ta była drugą tego typu w Czechach, dziś już jedyną w kraju. Różnicę wysokości 400 metrów pokonywała po torze o długości 1183 m z dwoma słupami. Eksploatacja przebiegała bezproblemowo i trwała aż do okupacji.
Podczas wojny kolejkę przejął Elektrický dopravní podnik („Elektryczne Przedsiębiorstwo Transportu”) w Libercu. Po 1945 r. kolejka znów przekazana została Kolejom Czechosłowackim, które eksploatowały ją aż do 1 listopada 1971 r., kiedy rozpoczęto zakrojoną na szeroką skalę modernizację. Przeprowadziła ją firma Transporta Chrudim (dawniej Fr. Wiesner). Prace trwały do 1975 r. Dwa oryginalne słupy kratownicowe o wysokości 20 i 26 m zastąpiono jednym o konstrukcji skrzynkowej i wysokości 30 metrów. Dwie liny samonośne mają średnicę 50 mm, lina ciągnąca i przeciwna 22,4 mm. Przepustowość kolejki zwiększyła się z pierwotnych 330 do 525 osób na godzinę. Oryginalny czerwony kolor kabin zmieniono na kolor zielony. Po likwidacji wiszącej kolejki w Jańskich Łaźniach, liberecka kolejka stała się najstarszą stale czynną w Republice Czeskiej i jedyną eksploatowaną przez Koleje Czeskie (ČD a.s.). Jest to unikat wśród infrastruktury komunikacyjnej, który zwiększa atrakcyjność Jesztedu. Pięciominutowa przejażdżka na szczyt przynosi wspaniale wrażenia. Ze szczytu zobaczyć można prawie jedną trzecią terytorium tzw. Bohemii, czyli zachodniej części Czech.
Dane techniczne:
Otwarcie linii: 1933
Długość: 1183 m
Różnica poziomów: 400 m
Stacja dolna: Horni Hanychov 595 m n.p.m.
Stacja górna: Ješted 995 m n.p.m.
Pojemność wagonu: 35 pas.
Czas podróży w jedną stronę: 5 min
Godziny otwarcia: kwiecień-październik: poniedziałek 14:00-19:00, wtorek-niedziela 8:00-19:00
listopad-marzec: poniedziałek 14:00-18:00, wtorek-niedziela 8:00-18:00
Ceny biletów: w jedną stronę normalny 99 CZK / ulgowy (dzieci do 15 lat) 49 CZK
w dwie strony: normalny 149 CZK / ulgowy (dzieci do 15 lat) 74 CZK
Tabela srjp ČD: 900


Kolej gondolowa Emirates AirLine, Londyn, Wielka Brytania
Image
Image
Image
Film:
Image
Cytuj:
Emirates Air Line to kolejka linowa spinająca dwa sąsiednie brzegi Tamizy we wschodnim Londynie. Z przeprawy korzystają zarówno turyści, jak i mieszkańcy "dojeżdżający" do pracy. Kolejka jest bowiem bardzo dobrze skomunikowana z innymi środkami transportu po obu stronach rzeki.
Podróż zapewnia wspaniałe widoki na tę część Londynu. Doskonale widoczna jest dolina Tamizy, O2 Arena, samoloty z lotniska City Airport i przęsła zapory na Tamizie, a w tle obiekty ze ścisłego centrum m.in. London Eye, czy drapacz chmur The Shard. Niestety, czasu jest zbyt mało, żeby dokładnie przyjrzeć się wszystkiemu.
Przejazd wraz z wejściem i wyjściem z terminala trwa od 5 do 10 minut, w zależności od natężenia ruchu i sposobu płatności za bilety.
Warta 60 milionów funtów inwestycja została sfinansowana przez linie lotnicze Emirates, Unię Europejską oraz miejskie towarzystwo Transport for London, które obecnie zarządza kolejką. Budowę rozpoczęto w sierpniu 2011 r., a pierwsze wagoniki wyruszyły w trasę 28 czerwca 2012 - na miesiąc przed Igrzyskami Olimpijskimi.
Odnowione sąsiedztwo kolejki po obu stronach Tamizy robi naprawdę duże wrażenie. Oprócz samego przejazdu warto więc wybrać się na spacer po okolicy.
Terminal południowy usytuowano na półwyspie Greenwich, nieopodal hali O2 i stacji metra North Greenwich. Terminal północny leży w dzielnicy Royal Docks (królewskie doki) w pobliżu stacji kolejki DLR - Royal Victoria.
Bilety:
Bilety dostępne w kasach w obu terminalach. Dla posiadaczy karty Oyster lub Travelcard zniżki. Dzieci do 5. roku życia podróżują bezpłatnie.
Dane techniczne:
Otwarcie: 28.06.2012
Operator: Transport for London
Długość: 1100 m
Liczba wagonów: 34
Pojemność wagonu: 10 osób
Częstotliwość wagonów: 30 s
Prędkość jazdy: 6,0 m/s
Zdolność przewozowa: 2500 osób/h
Wysokość najwyższego przęsła: 90 m


Kolej gondolowa "Rainbow gondola", Yongpyong, Pjongczang, Korea Południowa
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Długość: 3,7 km
Wysokość stacji górnej: 1458 m n.p.m.
Pojemność wagonu: 8 osób


kolej linowo-terenowa „Budavari Siklo”, Budapeszt, Węgry
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Cytuj:
Jest to druga z kolejek zębatych w Budapeszcie. Kursuje między pl. Adama Clarka (rondo przy budańskim przyczółku Mostu Łańcuchowego) a pl. św. Jerzego (Szent György tér, między starówką a Zamkiem na Wzgórzu Zamkowym). Została zbudowana w r. 1870 z inicjatywy syna hr. Istvána Széchenyiego – celem było udogodnienie połączenia wzgórza z resztą miasta (dopiero w 1928 r. zaczął tam jeździć autobus). Była to druga tego typu kolej w Europie (po lyońskiej).
Po II wojnie światowej zniszczonej kolejki początkowo nie odbudowywano – na wzgórze kursował autobus, więc uznano ją za niepotrzebną. W 1963 r. planowano zbudować na jej miejscu ruchome schody, jednak dwa lata później wrócono do planu odbudowy. Plany wielokrotnie zmieniano – kolejka ruszyła dopiero w 1986 r. Podlega pod zarząd BKV. Od 1987 r. znajduje się na liście światowego dziedzictwa kulturowego UNESCO.
Po linii kursują wahadłowo dwa wagoniki, połączone łańcuchem (są one dokładną kopią oryginalnych wagoników sprzed 140 lat). Torowisko ma normalny rozstaw szyn (1435 mm). Wagoniki są napędzane jednym silnikiem elektrycznym, znajdującym się pod górną stacją kolejki (przed wojną był to silnik parowy, znajdujący się pod dolną stacją). Długość trasy wynosi 95 m, różnica poziomów – 50 m. Kolejka nie kursuje w poniedziałki nieparzystych tygodni roku (wtedy przeprowadzana jest konserwacja).
Dane techniczne:
Otwarcie: 1870
Szerokość toru: 1435 mm
Długość: 95 m
Różnica wzniesień: 50 m


Poma2000-szybki tramwaj linowy-premetro „MiniMetro”, Perugia, Włochy
Image
Linia premetra (szybkiego tramwaju) we włoskim mieście Perugia, całkowicie zautomatyzowana w technologii Poma2000 – wyprzęgalnego tramwaju linowego, zmieniającego linę na stacjach pośrednich, w mieście tym pełni funkcję premetra (szybkiego tramwaju) (opisany w osobnym temacie).


kolej linowo-terenowa "Polybahn", Zurych, Szwajcaria
Image
Image
Image
Image
Film:
Image

Z ostatniej chwili: wypadek na kolei krzesełkowej w Gudauri w Gruzji (prod. Doppelmayr)
Niezalezna.pl napisał(a):
Koszmar na wyciągu narciarskim w Gruzji. Są ranni
16.03.2018, godz. 17:17

W jednym z kurortów narciarskich w Gruzji doszło do awarii wyciągu krzesełkowego, który nagle zaczął poruszać się w przeciwnym kierunku, zdecydowanie przyspieszając. Ludzie wyskakiwali z wyciągu, często z dużej wysokości. Według doniesień gruzińskich mediów, rannych zostało 10 osób. W sieci pojawiło się już przerażające nagranie, pokazujące, co działo się w kurorcie Gudauri.

Do tej groźnie wyglądającej sytuacji doszło dziś w kurorcie Gudauri w Gruzji. Rannych zostało 10 osób, wśród których - jak podaje rmf24.pl za lokalnymi mediami - znajdowali się m.in. obywatele Szwecji i Ukrainy.

Relacjonujący wypadek w rozmowie z RMF dziennikarz Wojciech Szacki mówił o tym, że prawdziwy koszmar rozgrywać miał się na dolnej stacji wyciągu, gdzie jadące z dużą prędkością kanapy uderzały w kolejne.

Ludzie wprost byli "wystrzeliwani" ze swoich miejsc, a wielu jadących wyciągiem zdecydowało się skakać - także z dużej wysokości.

Nie wiadomo na razie, co było przyczyną awarii wyciągu.


Tramwaj linowy Belleville-Plac de la Republique, Paryż, Francja (nieistniejący)
Image
Image
1891


Tramwaj linowy w Melbourne (nieistniejący)
Image
1905


Kolej linowo-terenowa „Funiculaire de Neuveville”, Fryburg, Szwajcaria
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Neuveville-St. Pierre, Fryburg, Szwajcaria
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa, jednotorowa z mijanką
Producent: von Roll Bern
Uruchomienie: 4.02.1899
Szerokość toru: 1200 mm
Pojemność wagonu: 20 osób
Liczba wagonów: 2
Długość: 121 m
Przewyższenie: 56,4 m
Spadek maksymalny: 55 %
Wysokość stacji dolnej: 552,1 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 608,5 m n.p.m.
Czas jazdy: 2 min
Prędkość jazdy: 1,2 m/s (4,3 km/h)
Przepustowość: 240 osób/h
Średnica liny napędowej: 26 mm


Kolej linowo-terenowa „Lynton & Lynmouth Cliff Railway”, Lynton-Lynmouth, Wielka Brytania
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa, dwutorowa, napędzana balastowaniem wodnym
Okres budowy: 1887-1890
Uruchomienie: 1890
Pojemność wagonu: 40 osób
Liczba wagonów: 2
Szerokość toru: 1143 mm
Długość: 262,7 m
Przewyższenie: 152,4 m
Średni spadek: 58 %


Kolej linowo-terenowa „East Hill Cliff Railway”, Hastings, Wielka Brytania
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Hastings, Wielka Brytania
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, dwutorowa, wahadłowa
Uruchomienie: sierpień 1902
Modernizacja: 1973-1976, 2007-marzec 2010
Szerokość toru: 1524 mm
Długość: 81 m
Średni spadek: 78 %
Pojemność wagonu: 16 osób
Liczba wagonów: 2


Kolej linowo-terenowa Stuttgart, Niemcy
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Waldfriedhof, Stuttgart, Niemcy
Rodzaj: kolej linowo-terenowa, wahadłowa, jednotorowa z mijanką, z siecią górną
Trakcja: elektryczna
Producent: wagony Maschinenfabrik Esslingen
Uruchomienie: 30.10.1929
Szerokość toru: 1000 mm
Liczba wagonów: 2
Pojemność wagonu: 74 osoby+1
Miejsca stojące: 52
Miejsca siedzące: 22
Długość wagonu: 9800 mm
Szerokość wagonu: 2200 mm
Masa własna wagonu : 7800 kg
Masa całkowita wagonu: 13 425 kg
Długość trasy: 536 m
Przewyższenie: 87 m
Wysokość stacji dolnej: 297 m n.p.m.
Wysokość stacji górnej: 982 m n.p.m.
Maksymalny spadek: 28,3 %
Czas jazdy: 3 min
Prędkość jazdy: 3 m/s (11 km/h)
Średnica liny napędowej: 35 mm
Uwagi: wagony wykonane z drewna tekowego z wnętrzem z drewna mahoniowego; od 24.06.2004 r. objęta rozkładem jazdy, częstotliwość kursowania: 20 min


Kolej linowo-terenowa „Harderbahn”, Interlaken, Szwajcaria
Image
Image
Image
Film:
Image
Dane techniczne:
Lokalizacja: Harder Kulm, Interlaken, Berner Oberland, Szwajcaria
Uruchomienie: 15.05.1908
Modernizacje: 14.05.1966, 2008
Szerokość toru: 1000 mm
Zasilanie: 400 V AC (trójfazowy)
Pojemność wagonu: 62 osób+1
Liczba wagonów: 2
Długość: 1447 m
Przewyższenie: 755 m
Maksymalny spadek: 64 %
Wysokość stacji górnej: 1322 m n.p.m.
Wysokość stacji dolnej: 567 m n.p.m.
Czas jazdy: 8 min
Uwagi: od 1990 kolej czynna cały rok; 9.08.2007 lawina błotna uszkodziła dolną stację i wagon nr 1; 2008 zainstalowano nowe wagony produkcji Gangloff.



(C) Zieleniec.atrakcje.pl
Dzieckowwarszawie.pl
Gazetawroclawska.pl
Wroclaw.naszemiasto.pl
Sunnycompany.com
Frantkiwedrowniczki.pl
Manager.money.pl
Crewtrip.blogspot.com
Gazetamyslowicka.com
Fotopolska.eu
Lublin.tvp.pl
Rzetelski.com.pl
Gorakamiensk.info
Warszawa.naszemiasto.pl
Csn.skigo.pl
Golebiewski.pl
Mojemazury.pl
xMazury.pl
Dzieckowpodrozy.pl
Trojmiasto.pl
Gdynia-oksywie.mojeosiedle.pl
Psmkms.krakow.pl
Mojemazury.pl
Archeologia.industrialna.pl
Kanalelblaski.eu
Tvp.info
Alemuzea.pl
Stri.ms
Autobus.bikestats.pl
e-Gory.com.pl
Infoglobe.cz
Regionkysuce.sk
Skiforum.sk
Pohodakrusetnica.sk
Kamnavylet.sk
Privat-Tatry.com
2.Teraz.sk
Michal.railpage.net
Turysta.org
Lanovky.sk
Pixers.pl
Livigno.travel.pl
Slowacja.com.pl
Tatry.info.pl
Regiontatry.sk
Vt.sk
Nartynaslowacji.republika.pl
Travelguide.sk
Tldtatry.sk
Spz.logout.cz
Mojeslovensko.sk
Treking.cz
Portaltatrzanski.com
Slowacja-dokumentacja.pl
Gotardus.net
Jasna.sk
Magazynswiat.pl
Wjedrusiowymswiecie.blogspot.com
Megaubytovanie.sk
Jasna.sk
Gotardus.net
Transport-publiczny.pl
Nasza-europa.eu
Turistika.cz
Bikepark.sk
Mojanitra.sk
Transportszynowy.pl
Ccma.cat
Haveyouseenuslately.org
Travelsignposts.com
Cremallerademontserrat.cat
Todocoleccion.com
Europeinyourlife.com
Spain.info
Holabarcelona.pl
Rynek-Kolejowy.pl
Guidemeup.com
Oci.regio7.cat
Spanishrailway.com
Peonydiary.com
Ambereyesblog.com
Miyajima-ropeway.info
Gojapango.com
Tripadvisor.co.uk
Kaszubkawczechach.wordpress.com
Liberecky-kraj.cz
Ceskehory.cz
VisitLiberec.eu
Rajzypoglajzach.wordpress.com
Skiinfo.pl
SeverniCechy.info
Atrakcjetechniki.karr.pl
Londyn.webd.pl
Biznes.interia.pl
Pinterest.com
Trazy.com
Differentsnow.com
Budapest.com
Hg.hu
Dreamstime.com
Srf.ch
Holzenergie-symposium.ch
Youtube.com
Niezalezna.pl
Mikgancarczyk.pl
Wikiwand.com
Seilbahninventar.ch
Bahnonline.ch
Railfocus.eu
Trampicturebook.de
Funimag.com
Alpy Narty & Snowboard; Pietruska & Mierkiewicz Wydawnictwo i Bank Geoinformacji, Poznań, 2004
Marek Baran – Koleje linowe i wyciągi narciarskie w Polsce. Historia i dzień dzisiejszy; Księży Młyn, Łódź, 2010
Marek Baran – Przewodnik narciarski Tatry, Beskidy, Karkonosze; Wydawnictwo Leviatan, Kraków, 1993
Marek Baran – Koleje linowe, wyciągi narciarskie, nartostrady Beskid Śląski, Żywiecki i Mały; Wydawnictwo PTTK „Kraj”, Warszawa-Kraków, 1987
Marek Baran – Kolejki linowe, wyciągi narciarskie, nartostrady Tatry, Podtatrze, Pieniny, Gorce, Beskid Wyspowy, Beskid Sądecki; Wydawnictwo PTTK „Kraj”, Warszawa-Kraków, 1985
Ferien im Schnee; Winter Bergkamerad, B1630E, 15. Oktober 1973; Bergverlag Rudolf Rother, München
Gdzie? Na narty Informator narciarski 2012; Promotor, Kraków, 2011
Narciarski atlas Polski, Czech i Słowacji 2010; Family Cup, Kraków, 2009
Narciarski atlas Polski, Czech i Słowacji 2008; Family Cup, Kraków, 2007
Narciarski atlas Polski; PPWK, Warszawa, 2007
Narciarski atlas Polski 2005; Family Cup, Kraków, 2004
Narciarski atlas Polski 2001; Family Cup, Kraków, 2000
Narty i snowboard w Polsce; Pascal, Bielsko-Biała, 2005
Walter Pause – Ski heil; BLV Verlagsgesellschaft, München-Bern-Wien, 1972
Maciej Pinkwart – Góry, narty, koleje linowe; Wydawnictwo „Karpaty”-Wydawnictwo „Krokus”, Kraków-Zakopane, 1995
Polska gdzie na narty 2001; Pascal, Bielsko-Biała, 2001


Czw, 15.03.2018, 19:05
Profil
Wyświetl posty z poprzednich:  Sortuj według  
Napisz nowy temat Odpowiedz  [ 19 posty(ów) ] 


Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Brak zarejestrowanych użytkowników oraz 1 gość


Nie możesz zakładać nowych tematów na tym forum
Nie możesz odpowiadać w tematach na tym forum
Nie możesz edytować swoich postów na tym forum
Nie możesz usuwać swoich postów na tym forum

Szukaj:
Skocz do:  
 cron

Wszelkie sugestie, opinie i uwagi proszę kierować na adres: administrator(at)samochodyswiata(dot)pl

Powered by phpBB3 © 2003-2018