Škoda 28T (nazwa handlowa ForCity Classic) to typ tramwaju wytwarzanego w latach 2013–2015 w pilzneńskich zakładach Škoda Transportation. Tramwaje tego typu powstały na zamówienie tureckiego miasta Konya, dla potrzeb tamtejszej sieci tramwajowej.

Konstrukcja
Škoda 28T wywodzi się z tramwaju 26T wyprodukowanego dla systemu tramwajowego w Miszkolcu. 28T dla Konyi to w pełni niskopodłogowy, pięcioczłonowy tramwaj dwukierunkowy oparty na trzech wózkach, z których skrajne są napędowe, a środkowy toczny. Każdą oś w wózkach napędowych wprawia w ruch jeden silnik o mocy 100 kW. Po obu stronach tramwaju umieszczono sześcioro drzwi, w skrajnych członach dwoje jednoskrzydłowych, w środkowych członach po dwoje dwuskrzydłowych. Wygląd tramwaju zaprojektowała czeska firma Aufeer Design. Schemat malowania wybrali mieszkańcy Konyi w głosowaniu (mogli oddać głos zarówno na ulicy, jak i przez internet), wygrała wersja z motywami islamskiej architektury i tancerzami.

Tramwaje mogą być łączone w składy dwuwagonowe dzięki sprzęgom automatycznym. Tramwaj ma wzmocnioną konstrukcję i jest przystosowany do eksploatacji pod ziemią (w Konyi znajduje się tunel tramwajowy o długości 4,5 km). Zastosowano materiały o zwiększonej ognioodporności.

Maksymalnie tramwajem może podróżować 364 pasażerów. Tramwaje wyposażono w Wi-Fi oraz w klimatyzację kabiny motorniczego i przedziału pasażerskiego.

Dostawy
Państwo Miasto Lata dostaw Liczba Numery taborowe Uwagi
Turcja Konya 2013 2 4201, 4202
2014 58 4203–4260
2015 12 4261–4272 typ 28T2; z pomocniczymi bateriami
Łączna liczba: 72

Na początku 2013 r. Škoda Transportation wygrała z typem 28T przetarg, w którym startowało ogółem pięć zakładów. Umowa przewidywała dostarczenie do Konyi 60 tramwajów 28T o wartości przewyższającej 2,6 mld koron[1].

29 października 2013 r. pierwszy tramwaj tego typu (potem oznaczony numerem 4201) przedstawiono publicznie w Konyi. Wkrótce potem wagon przeszedł jazdy próbne[3]. Drugi wagon nr 4202 dostarczono do Konyi w grudniu 2013 r., dnia 18 lutego 2014 r. oba wspomniane tramwaje włączono do ruchu liniowego[6]. Do końca roku 2014 do Konyi dostarczono ogółem 50 tramwajów, pozostałych 10 natomiast na początku 2015 r.[2]

W maju 2014 r. miasto Konya zamówiło kolejnych 12 tramwajów, które wyposażono w pomocnicze baterie umożliwiające przejazd tramwaju na odcinkach bez sieci trakcyjnej (typ 28T2). Te tramwaje posiadają baterie litowo-tytanowe umieszczone na dachu, ich ładowanie odbywa się za pomocą pantografu. Na jednym ładowaniu tramwaj może przejechać 3 km, a przy testach osiągnięto 20 km, przy czym długość odcinka systemu tramwajowego w Konyi pozbawionego zasilania to 1,8 km. W sumie zakupiono więc 72 tramwaje za 3,4 mld koron. Tramwaj nr 4263 testowano w maju i w czerwcu 2015 w Pilźnie, gdzie otrzymał tymczasowy numer 119. Dostawy wszystkich wagonów z pomocniczymi bateriami zakończono latem 2015 r.

Dane techniczne
Producent: Škoda Transportation, Pilzno, Czechy
Okres produkcji: 2013–2015
Wyprodukowanych: 73 egz.
Liczba członów: 5
Liczba drzwi: 2×6
Układ drzwi: 2×1-/2-/0-/2-/1
Liczba wózków: 3
Liczba miejsc siedzących: 56
Liczba miejsc stojących: 154 (4 os./m²)
Liczba miejsc ogółem: 210
Napięcie zasilania: 750 V DC
Szerokość toru: 1435 mm
Długość: 32 520 mm
Szerokość: 2550 mm
Wysokość: 3560 mm
Silniki trakcyjne: 4×136 KM (4×100 kW)
Moc ciągła: 544 KM (400 kW)
Prędkość maksymalna: 70 km/h
Niskopodłogowość: 100%
Poprzednik: Škoda 26 T
Następca: Škoda 35 T