Tramwaje w Krakowie to funkcjonujący w Krakowie od 1882 roku system transportu tramwajowego. System
obejmuje sieć torowisk o łącznej długości około 97 km (193,6 km pojedynczego toru (2020)), po którym regularnie kursuje 25 linii (22 zwykłe i 3 nocne). Utrzymanie infrastruktury należy do zadań Zarządu Dróg Miasta Krakowa, organizacja przewozów do zadań Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie, natomiast wykonywaniem przewozów oraz utrzymaniem taboru zajmuje się MPK Kraków.

Wraz z otwarciem estakady tramwajowej Lipska–Wielicka, od września 2015 roku w mieście funkcjonuje pierwszy korytarz sieci szybkiego tramwaju w relacji Krowodrza Górka–Kurdwanów, znany pod nazwą Krakowski Szybki Tramwaj, z którego korzystają również zwykłe linie tramwajowe.

Torowiska
Krakowska sieć tramwajowa ma budowę promienistą. Większość linii prowadzi od centrum do poszczególnych dzielnic. Centralnymi punktami systemu są Stare Miasto (szczególnie Teatr Słowackiego, Stary Kleparz i Teatr Bagatela), Rondo Grzegórzeckie, Rondo Mogilskie, Rondo Czyżyńskie oraz Plac Centralny. Układ jest wrażliwy na prace remontowe prowadzone na głównych liniach z powodu trudności z wyznaczaniem tras objazdowych, by nie doprowadzić do przeciążenia pozostałych odcinków.

Większość torowisk w Krakowie znajduje się w dobrym stanie technicznym. Są to odcinki wybudowane lub generalnie zmodernizowane w ciągu ostatnich 20 lat (stan w 2019). Część torowisk, głównie we wschodniej części miasta w Nowej Hucie, w wyniku wieloletnich zaniedbań znajduje się w stanie złym lub bardzo złym. Do remontu nadają się także m.in. torowiska na ulicach Kościuszki i Zwierzynieckiej, oraz na pętli Salwator. Według stanu na koniec 2020 roku ponad 25% ogółu torowisk wymaga naprawy.

Linie tramwajowe
Linie tramwajowe w Krakowie posiadają numery z zakresu 0 – 99 i kursują przez całą dobę. Stosowane są następujące konwencje numeracji:
x, 1x, 2x – linie zwykłe
4x – linie wspomagające i specjalne
5x – Krakowski Szybki Tramwaj oraz linie o zwiększonej częstotliwości kursowania (co 5/10 minut)
6x – linie nocne
7x – linie zastępcze (uruchamiane w trakcie remontów, objazdów itp.)
8x – linie specjalne (uruchamiane podczas Wszystkich Świętych)
Sx - linie specjalne (uruchomione podczas Światowych Dni Młodzieży w 2016 roku)

Wykaz linii stałych

Tramwaje w Krakowie
Państwo: Polska
Województwo: małopolskie
Lokalizacja: Kraków
Organizator: ZTP
Operator: MPK Kraków
Liczba linii: 25
Lata funkcjonowania: 1882-1901 (tramwaje konne)
od 1901 (tramwaje elektryczne)
Długość sieci: 97 km
Rozstaw szyn: 900 mm (1882-1953)
1435 mm (1907-obecnie)
Napięcie zasilania: 600 V DC
Liczba zajezdni: 3
Liczba przystanków: ok. 160

Tramwaje w Krakowie – funkcjonujący w Krakowie od 1882 roku system transportu tramwajowego. System obejmuje sieć torowisk o łącznej długości około 97 km (193,6 km pojedynczego toru (2020)[3]), po którym regularnie kursuje 25 linii (22 zwykłe i 3 nocne). Utrzymanie infrastruktury należy do zadań Zarządu Dróg Miasta Krakowa, organizacja przewozów do zadań Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie, natomiast wykonywaniem przewozów oraz utrzymaniem taboru zajmuje się MPK Kraków.

Wraz z otwarciem estakady tramwajowej Lipska–Wielicka, od września 2015 roku w mieście funkcjonuje pierwszy korytarz sieci szybkiego tramwaju w relacji Krowodrza Górka–Kurdwanów, znany pod nazwą Krakowski Szybki Tramwaj, z którego korzystają również zwykłe linie tramwajowe.

Sieć tramwajowa
Torowiska
Krakowska sieć tramwajowa ma budowę promienistą. Większość linii prowadzi od centrum do poszczególnych dzielnic. Centralnymi punktami systemu są Stare Miasto (szczególnie Teatr Słowackiego, Stary Kleparz i Teatr Bagatela), Rondo Grzegórzeckie, Rondo Mogilskie, Rondo Czyżyńskie oraz Plac Centralny. Układ jest wrażliwy na prace remontowe prowadzone na głównych liniach z powodu trudności z wyznaczaniem tras objazdowych, by nie doprowadzić do przeciążenia pozostałych odcinków.

Większość torowisk w Krakowie znajduje się w dobrym stanie technicznym[5]. Są to odcinki wybudowane lub generalnie zmodernizowane w ciągu ostatnich 20 lat (stan w 2019). Część torowisk, głównie we wschodniej części miasta w Nowej Hucie, w wyniku wieloletnich zaniedbań znajduje się w stanie złym lub bardzo złym[6]. Do remontu nadają się także m.in. torowiska na ulicach Kościuszki i Zwierzynieckiej[7], oraz na pętli Salwator[8]. Według stanu na koniec 2020 roku ponad 25% ogółu torowisk wymaga naprawy[9][10].


Krakowska sieć tramwajowa
Linie tramwajowe

Estakada tramwajowa Lipska – Wielicka
Linie tramwajowe w Krakowie posiadają numery z zakresu 0 – 99 i kursują przez całą dobę. Stosowane są następujące konwencje numeracji:

x, 1x, 2x – linie zwykłe
4x – linie wspomagające i specjalne
5x – Krakowski Szybki Tramwaj oraz linie o zwiększonej częstotliwości kursowania (co 5/10 minut)[potrzebny przypis]
6x – linie nocne
7x – linie zastępcze (uruchamiane w trakcie remontów, objazdów itp.)
8x – linie specjalne (uruchamiane podczas Wszystkich Świętych)
Sx - linie specjalne (uruchomione podczas Światowych Dni Młodzieży w 2016 roku[11])
Wykaz linii stałych
Lp. Linia Przystanek początkowy Przystanek końcowy Długość Liczba przystanków
(w tym na żądanie)

Godziny kursowania
[a]

Liczba kursów
(śr. licz. kursów na godz.

w godz. kursowania)

Czas przejazdu Średnia prędkość Rodzaj linii
1 Linia 1.svg Wzgórza Krzesławickie Salwator 13,0 km 28 (1) PN-PT: 4-22
SB: 4-22

ŚW: 4-22

PN-PT: 126 (7)
SB: 54 (3)

ŚW: 50 (3)

45 min 17,3 km/h Linia zwykła
2 Linia 2.svg Salwator Cmentarz Rakowicki 4,8 km 10 (1) PN-PT: 4-22
SB: 5-22

ŚW: 5-22

PN-PT: 70 (4)
SB: 54 (3)

ŚW: 50 (3)

18 min 15,8 km/h Linia zwykła
3 Linia 3.svg Nowy Bieżanów P+R Krowodrza Górka 12,3 km 23 (0) PN-PT: 4-22
SB: 4-22

ŚW: 4-22

PN-PT: 124 (7)
SB: 54 (3)

ŚW: 51 (3)

39 min 18,9 km/h Linia zwykła
4 Linia 4.svg Wzgórza Krzesławickie Bronowice Małe 17,3 km 32 (1) PN-PT: 4-22
SB: 4-22

ŚW: 4-22

PN-PT: 70 (4)
SB: 54 (3)

ŚW: 51 (3)

55 min 18,9 km/h Linia zwykła
5 Linia 6.svg Mały Płaszów P+R Cichy Kącik 11,4 km 23 (0) PN-PT: 6-19
SB: ---

ŚW: ---

PN-PT: 56 (4)
SB: ---

ŚW: ---

38 min 17,9 km/h Linia zwykła
6 Linia 8.svg Borek Fałęcki Bronowice Małe 9,3 km 21 (0) PN-PT: 4-23
SB: 4-23

ŚW: 4-23

PN-PT: 127 (6)
SB: 57 (3)

ŚW: 53 (3)

33 min 16,9 km/h Linia zwykła
7 Linia 9.svg Mistrzejowice Nowy Bieżanów P+R 18,6 km 33 (0) PN-PT: 4-22
SB: 4-22

ŚW: 4-22

PN-PT: 72 (4)
SB: 56 (3)

ŚW: 52 (3)

55 min 20,3 km/h Linia zwykła
(kursuje przez estakadę KST)

8 Linia 10.svg Pleszów Kurdwanów P+R 18,8 km 31 (6) PN-PT: 4-22
SB: 4-22

ŚW: 4-22

PN-PT: 70 (4)
SB: 55 (3)

ŚW: 52 (3)

54 min 20,8 km/h Linia zwykła
(kursuje przez tunel KST pod Sanktuarium Bożego Miłosierdzia)

9 Linia 11.svg Mały Płaszów P+R Czerwone Maki P+R 11,2 km 22 (1) PN-PT: 4-22
SB: 4-22

ŚW: 5-22

PN-PT: 70 (4)
SB: 55 (3)

ŚW: 51 (3)

34 min 19,8 km/h Linia zwykła
(kursuje przez estakadę i tunel KST pod Sanktuarium Bożego Miłosierdzia)

10 Linia 13.svg Nowy Bieżanów P+R Bronowice 13,0 km 27 (0) PN-PT: 5-22
SB: 5-22

ŚW: 5-22

PN-PT: 96 (5)
SB: 54 (3)

ŚW:50 (3)

42 min 18,5 km/h Linia zwykła
11 Linia 14.svg Mistrzejowice Bronowice 15,0 km 32 (1) PN-PT: 4-22
SB: 4-23

ŚW: 4-23

PN-PT: 71 (4)
SB: 56 (3)

ŚW: 52 (3)

50 min 17,9 km/h Linia zwykła
12 16 Mistrzejowice Bardosa Linia zwykła
13 Linia 17.svg Czerwone Maki P+R Dworzec Towarowy 12,1 km 24 (1) PN-PT: 5-9 i 14-17
SB: ---

ŚW: ---

PN-PT: 28 (3)
SB: ---

ŚW: ---

38 min 19,1 km/h Linia wspomagająca szczytowa
(kursuje przez tunel KST pod dworcem głównym)

14 Linia 18.svg Czerwone Maki P+R Krowodrza Górka 12,2 km 25 (0) PN-PT: 4-23
SB: 4-22

ŚW: 4-22

PN-PT: 127 (6)
SB: 55 (3)

ŚW: 51 (3)

41 min 17,8 km/h Linia zwykła
15 Linia 19.svg Borek Fałęcki Dworzec Towarowy 8,2 km 14 (0) PN-PT: 4-22
SB: 4-23

ŚW: 5-23

PN-PT: 72 (4)
SB: 55 (3)

ŚW: 51 (3)

25 min 19,7 km/h Linia zwykła
(kursuje przez tunel KST pod dworcem głównym)

16 Linia 20.svg Mały Płaszów P+R Cichy Kącik 9,7 km 18 (0) PN-PT: 5-22
SB: 4-22

ŚW: 4-22

PN-PT: 100 (6)
SB: 55 (3)

ŚW: 51 (3)

30 min 19,4 km/h Linia zwykła
17 Linia 21.svg Pleszów Os. Piastów 11,7 km 18 (6) PN-PT: 4-22
SB: 4-22

ŚW: 4-22

PN-PT: 56 (3)
SB: 33 (2)

ŚW: 31 (2)

30 min 23,4 km/h Linia zwykła
18 Linia 22.svg Borek Fałęcki Kopiec Wandy 15,3 km 28 (2) PN-PT: 5-23
SB: 5-23

ŚW: 5-23

PN-PT: 70 (4)
SB: 55 (3)

ŚW: 52 (3)

50 min 18,4 km/h Linia zwykła
19 Linia 24.svg Kurdwanów P+R Bronowice Małe 13,7 km 27 (0) PN-PT: 4-22
SB: 4-22

ŚW: 4-22

PN-PT: 71 (4)
SB: 55 (3)

ŚW: 52 (3)

50 min 18,7 km/h Linia zwykła
20 44 Kopiec Wandy Dworzec Towarowy Linia wspomagająca szczytowa
21 Linia 49.svg Nowy Bieżanów P+R TAURON Arena Kraków
Wieczysta

11,8 km 19 (0) PN-PT: 5-9 i 14-17
SB: ---

ŚW: ---

PN-PT: 30 (3)
SB: ---

ŚW: ---

32 min 22,1 km/h Linia wspomagająca szczytowa
22 Linia 50.svg Krowodrza Górka Kurdwanów P+R 12,8 km 20 (0) PN-PT: 4-23
SB: 4-23

ŚW: 5-23

PN-PT: 131 (7)
SB: 92 (5)

ŚW: 73 (4)

34 min 22,6 km/h Linia o zwiększonej
częstotliwości kursowania (przyspieszona)

(kursuje przez tunele i estakadę KST)

23 Linia 52.svg Czerwone Maki P+R Os. Piastów 17,9 km 34 (0) PN-PT: 4-22
SB: 4-22

ŚW: 4-22

PN-PT: 129 (7)
SB: 84 (4)

ŚW: 52 (3)

57 min 18,9 km/h Linia o zwiększonej
częstotliwości kursowania (przyspieszona)

24 Linia 62.svg Plac Centralny
im. Ronalda Reagana

Czerwone Maki P+R 16,1 km 32 (1) PT/SB/ND: 23-4
ND/PN: 23-3

PT/SB/ND: 10 (2)
ND/PN: 8 (2)

55 min 17,6 km/h Linia nocna
25 Linia 64.svg Os. Piastów Bronowice Małe 15,0 km 30 (0) PT/SB/ND: 23-3
ND/PN: 23-3

PT/SB/ND: 10 (2)
ND/PN: 8 (2)

53 min 17,0 km/h Linia nocna
26 Linia 69.svg Nowy Bieżanów P+R Krowodrza Górka 13,9 km 27 (0) PT/SB/ND: 23-4
ND/PN: 23-4

PT/SB/ND: 11 (2)
ND/PN: 8 (1)

50 min 16,7 km/h Linia nocna

Trasy wybudowane (od 2022 roku)
1. Część tramwajowa Trasy Łagiewnickiej – wybudowana w roku 2022 – od pętli na os. Kurdwanów do ulicy Zakopiańskiej, z tunelem pod Centrum Jana Pawła II „Nie lękajcie się”. 18 listopada 2016 roku otwarto oferty na budowę Trasy Łagiewnickiej. Najniższą cenę – 802 mln zł – zaproponowało konsorcjum Budimex SA i Ferrovial Agroman SA. W ramach inwestycji została wybudowana linia tramwajowa łącząca pętlę Kurdwanów z ulicą Zakopiańską[12].

Trasy w budowie
2. Linia tramwajowa KST, etap III – od pętli Krowodrza Górka do osiedla Górka Narodowa. 25 listopada otworzono oferty w przetargu na realizację linii Krowodrza Górka – Górka Narodowa. Najkorzystniejszą ofertę złożyło konsorcjum firm ZUE i PORR Polska Infrastructure (253,4 mln zł). Firma Porr jednak nie przedłużyła oferty (co było wymagane w związku z przedłużającą się procedurą przetargową) i konsorcjum wycofało się Kolejowych TOR-KRAK (326,2 mln zł). Wykonawca po podpisaniu umowy będzie miał 42 miesiące na realizację inwestycji. Prace budowlane rozpoczęto w lipcu 2020 i mają potrwać do 2023 roku
3. Linia tramwajowa KST, etap IV – od skrzyżowania z ulicą Mogilską i aleją Jana Pawła II, ulicą Meissnera, w tunelu/wykopie w ciągu ulicy Młyńskiej, w tunelu pod rondem Polsadu i ulicą Lublańską, wzdłuż ulic Dobrego Pasterza, Krzesławickiej i Bohomolca, do pętli Mistrzejowice. Od 2014 trwają prace projektowe, a 26 maja 2017 r. Urząd Miasta Krakowa wydał decyzję środowiskową ws. budowy linii przez ul. Meissnera do pętli na os. Mistrzejowice. Projekt będzie finansowany w modelu Partnerstwa Publiczno-Prywatnego. 24 listopada 2020 wybrano ofertę konsorcjum PPP Solutions Polska Sp. z o.o. (lider), Gulermak AGir Sanayi Insaat ve Taahhu A.S. (partner) na kwotę 1 125 398 096,71 zł brutto.

Trasy planowane
4. Linia tramwajowa na ul. Lema – od skrzyżowania z ulicą Meissnera, ulicą Stanisława Lema, do skrzyżowania z aleją Pokoju.
5. Linia tramwajowa KST „Stella-Sawickiego” – od węzła Mistrzejowice, przez ulicę Stella-Sawickiego i Nowohucką, do skrzyżowania z aleją Pokoju.
6. Trasa Ciepłownicza – od ronda Dywizjonu 308, w kierunku południowym ulicą Nowohucką, węzłem Łęg na Trasę Ciepłowniczą, która poprowadzona będzie po zachodniej stronie Elektrociepłowni Kraków, nowym mostem nad Wisłą i estakadami nad terenami zalewowymi, do węzła Płaszów na skrzyżowaniu z ulicą Lipską.
7. Trasa Nowobagrowa – od węzła Płaszów na skrzyżowaniu z ulicą Lipską, ulicą Mierzeja Wiślana, estakadami (lub tunelami) umożliwiającymi przekroczenie terenów kolejowych i przemysłowych, do skrzyżowania ulic Wielickiej, Kamieńskiego i Nowosądeckiej.
8. Przedłużenie trasy tramwajowej do Salwatora – od pętli Salwator, ulicą Księcia Józefa, do pętli przy węźle Przegorzały.
9. Linia tramwajowa KST „Krowodrza Górka–Azory” – od pętli Krowodrza Górka wzdłuż ulicy Opolskiej i Wojciecha Weissa, do pętli w okolicach ulicy Marii Jaremy.
10. Linia tramwajowa „Cichy Kącik–Azory” – od pętli Azory w okolicach ulicy Marii Jaremy, ulicami Wojciecha Weissa, Głowackiego i Piastowską, do pętli Cichy Kącik.
11. Linia tramwajowa do węzła Kraków-Skawina – od pętli Czerwone Maki P+R, ulicą Karola Bunscha, nową ulicą Humboldta, ulicą Skotnicką, do pętli przy węźle autostradowym Kraków-Skawina.
12. Linia tramwajowa „Rondo Barei–Górka Narodowa” – od Ronda Barei, ulicą Strzelców, nad linią kolejową, planowaną ulicą Iwaszki, do pętli na Górce Narodowej.
13. Linia tramwajowa do Rybitw/Dzielnicy Nowe Miasto – od pętli Mały Płaszów P+R, ulicami Jana Surzyckiego, Christo Botewa i Tadeusza Śliwiaka, do węzła drogowego Kraków Przewóz[29][25] lub z rozwidleniami do Dzielnicy Nowe Miasto, w tym do osiedla Złocień.
14. Linia tramwajowa do Złocienia – od ulicy Tadeusza Śliwiaka, przez ulicę Mariana Domagały, do osiedla Złocień[29].
15. Linia tramwajowa do Szpitala Uniwersyteckiego – od skrzyżowania ulicy Wielickiej i Teligi, ulicą Wielicką, następnie na południe nowoprojektowaną ulicą równoległą do ulicy Marii Orwid, wzdłuż wschodniej części Szpitala Uniwersyteckiego, do terenów na południe od szpitala.
16. Linia tramwajowa do Walcowni – remont linii tramwajowej od ulicy Ujastek, wzdłuż ulicy Morozowej, do pętli Walcownia[29], budowa linii tramwajowej ulicą Karola Łowińskiego lub oba te warianty.
17. Premetro (wariant T6D), etap I – od ronda Generała Maczka, aleją Generała Władysława Andersa, ulicą Dobrego Pasterza, wspólnym odcinkiem z linią tramwajową KST do Mistrzejowic (między przystankami Park Wodny i Rondo Polsadu), w tunelu od Ronda Polsadu pod ulicami Młyńską, Pilotów, Olszyny i Brodowicza, pod Rondem Mogilskim, ulicą Lubicz, północną częścią Starego Miasta (okolice ulic Basztowej, Garbarskiej, Rajskiej i Czystej), ulicą Władysława Reymonta, z wylotem z tunelu w okolicach Stadionu Miejskiego im. Henryka Reymana, aż do ulicy Piastowskiej.
18. Premetro (wariant T6D), etap III – od ulicy Władysława Reymonta, ulicą Piastowską, Armii Krajowej, z odcinkiem tunelowym zaczynającym się przed węzłem Armii Krajowej-Balicka i kończącym się za Rondem Ofiar Katynia, do okolic za Galerią Bronowice (lub do początku ulicy Jasnogórskiej, jeśli linia "Azory–Bronowice" powstanie wcześniej).
19. Przedłużenie linii na os. Piastów – od pętli os. Piastów, wzdłuż ulicy Piasta Kołodzieja, do planowanej stacji SKA przy ulicy Powstańców.
20. Linia tramwajowa "Azory–Bronowice" – od planowanej pętli Azory w okolicach ulicy Marii Jaremy, wzdłuż ulicy Opolskiej i Josepha Conrada, do okolic za Galerią Bronowice (lub do początku ulicy Jasnogórskiej, jeśli Etap III premetra powstanie wcześniej).
21. Linia tramwajowa do Osiedla Rżąka – od skrzyżowania ulicy Wielickiej i Teligi, ulicą Wielicką, do pętli między ulicą Wielicką a Czerwiakowskiego z możliwością wydłużenia do Węzła Wielickiego.
22. Linia tramwajowa z Dębnik do Cichego Kącika – od skrzyżowania ulic Monte Cassino i Kapelanka, wzdłuż ulicy Zielińskiego, a następnie – najprawdopodobniej w tunelu – do pętli w Cichym Kąciku.

Zajezdnie
W Krakowie tramwaje stacjonują w trzech zajezdniach (dwóch liniowych i jednej muzealnej)[37][38]. Planowana jest budowa trzeciej zajezdni linowej, która miałaby być częścią pierwszej linii krakowskiego premetra.
Nazwa Schemat Rok otwarcia Rodzaj stacjonującego taboru Liczba wagonów Zdjęcie
Zajezdnia św. Wawrzyńca Zajezdnia św. Wawrzyńca.svg 1913 SN1, PN3, SN2 + PN2, N + ND, LH, 102N zmienna Krakov, vozovna svatého Vavřince.jpg
Zajezdnia Podgórze Zajezdnia Podgórze.svg 1938 105Na, E1, C3, NGT6, NGT8, GT8S, PESA 2014N, Stadler Tango 178 Zajezdnia Podgórze kraków Fotka 022.jpg
Zajezdnia Nowa Huta Zajezdnia Nowa Huta.svg 1969 105Na, E1, C3, MAN N8S-NF, EU8N, 405N, PESA 2014N, Stadler Tango 204 Zajezdnia Nowa Huta 1.jpeg
Zajezdnia Stelmachów[39] Zajezdnia Stelmachów.svg planowana – – –

Końcówki
Krakowska sieć tramwajowa jest dostosowana do eksploatacji taboru jednokierunkowego, dlatego na wszystkich stałych końcówkach wybudowane są pętle. W wypadku tras częściowo zamkniętych z powodu remontów lub otwartych odcinków tras będących w budowie stosowane są tymczasowe zwrotnice pozwalające na zmianę toru bez zawracania. Na takich liniach kursują wagony dwukierunkowe N8 i GT8S.

Pętle eksploatowane liniowo

Lp. Nazwa Schemat Rok otwarcia[40] Liczba torów Inna infrastruktura Linie Zdjęcie
1. Borek Fałęcki Borek Fałęcki Kraków loop.png 1950 3 Mijanka 8, 19, 22 Duewag GT8S.jpg
2. Bronowice Bronowice Kraków loop.png 1937[b] 2 – 13, 14 Tramway.jpg
3. Bronowice Małe Bronowice Małe Kraków loop.png 1975 2 Tor odstawczy 4, 8, 24, 64 PętlaTramwajowa"BronowiceMałe"-POL, Kraków.jpg
4. Cichy Kącik Cichy Kącik Kraków loop.png 1902[c] 2 Tor odstawczy 0[d], 6, 20 PętlaTramwajowa"CichyKącik"-POL, Kraków.jpg
5. Cmentarz Rakowicki Cmentarz Rakowicki Kraków loop.png 1934 1 Wypustka torowa[e] 2 PętlaTramwajowa"CmentarzRakowicki"-POL, Kraków.jpg
6. Czerwone Maki P+R Czerwone Maki Kraków loop.png 2012 2 Tor odstawczy 11, 17, 18, 52, 62 PętlaTramwajowa"CzerwoneMaki"-POL, Kraków.jpg
7. Dworzec Towarowy Dworzec Towarowy Kraków loop.png 1907[f] 2 – 3[g], 17, 19, 44 PętlaTramwajowa„DworzecTowarowy”-UlicaKamienna-POL, Kraków.jpg
8. Górka Narodowa Zachód P+R Górka Narodowa.png w budowie 3 – –
9. Kopiec Wandy Kopiec Wandy Kraków loop.png 1977 2 – 21[h], 22, 44 Kopiec Wandy tram track loop Kraków, 2016 II.JPG
10. Krowodrza Górka P+R Krowodrza Górka Kraków loop.png 1984[f][i] 2 – 3, 18, 50, 69 Tramwaje krowodrza.jpg
11. Kurdwanów P+R Kurdwanów Kraków loop.png 2000 2 – 6, 24, 50 Krakowski Szybki Tramwaj 0017.jpg
12. Łagiewniki Łagiewniki Kraków loop.png 1938 3 – 10, 12 Kraków pętla Łagiewniki.jpg
13. Mały Płaszów P+R Mały Płaszów Kraków loop.png 2010 2 – 11, 20 Kraków pętle Mały Płaszów.jpg
14. Mistrzejowice Mistrzejowice Kraków loop.png 1974 2 Tor odstawczy 9, 14, 16 PętlaTramwajowa"Mistrzejowice"-POL, Kraków.jpg
15. Nowy Bieżanów P+R Nowy Bieżanów Kraków loop.png 1978 2 Tor odstawczy,
kanał naprawczy 3, 9, 13, 49, 69 PętlaTramwajowa„NowyBieżanów”-UlicaĆwiklińskiej-POL, Kraków.jpg
16. Osiedle Piastów Osiedle Piastów Kraków loop.png 1976 2 Tor odstawczy 21, 52, 64 PętlaTramwajowa"OsiedlePiastów"-OsiedleBohaterówWrześnia-POL, Kraków.jpg
17. Plac Centralny Plac Centralny Kraków loop.png 1957[j] 1 Rozjazd 62 Nowa Huta - Plac Centralny z lotu ptaka.jpg
18. Pleszów Pleszów Kraków loop.png 1962[k] 2 Tor odstawczy 10, 21 PętlaTramwajowa„Pleszów”-UlicaIgołomska-POL, Kraków.jpg
19. Salwator Salwator Kraków loop.png 1917 2[l] Tor odstawczy[m] 1, 2 Kraków, Pętla tramwajowa MPK "Salwator pętla" - fotopolska.eu (241188).jpg
20. Wieczysta Wieczysta Kraków loop.png 1964[n] 2 – 12, 49 Kraków pętla Wieczysta.jpg
21. Wzgórza Krzesławickie Wzgórza Krzesławickie Kraków loop.png 1968 2 Tor odstawczy 1, 4, 5 MPK 3305-III.JPG

Pętle nieużywane liniowo
Lp. Nazwa Schemat Rok otwarcia[40] Liczba torów Inna infrastruktura Linie Zdjęcie
1. Dajwór Dajwór Kraków loop.png 1953 2 Mijanka 0[o] Kraków mijanka Dajwór.jpg
2. Dąbie Dąbie Kraków loop.png 1968 2 – – PętlaTramwajowa„Dąbie”-AlejaPokoju-POL, Kraków.jpg
3. Prokocim Prokocim Kraków loop.png 1965 2 – – PętlaTramwajowa„Prokocim”-UlicaWielicka-POL, Kraków.jpg
4. Rondo Hipokratesa
(dawniej Bieńczyce)

Bieńczyce Kraków loop.png 1966 2 – – PętlaTramwajowa"Bieńczyce"-POL, Kraków.jpg
5. Walcownia Walcownia Kraków loop.png 1955[p] 2 Tor odstawczy – Pętla Walcownia.jpg

Jako pętle wykorzystywane są również okazjonalnie zajezdnie, a także niektóre przystanki przelotowe (np. Plac Centralny), gdzie układ torowisk pozwala na objechanie określonej części miasta i powrót tą samą trasą.

Jedyna stała końcówka niebędąca pętlą to Dworcowa, która jest trójkątem torowym odchodzącym od trasy wzdłuż ulicy Wielickiej w okolicy dworca kolejowego w Płaszowie. Była wykorzystywana przy okazji remontów oraz dłuższych zamknięć, zarówno gdy nieprzejezdne są torowiska do Bieżanowa i Kurdwanowa, jak i w przypadku odcięcia ich od reszty sieci. Obecnie ze względu na otwarcie estakady nad dworcem w Płaszowie nie jest używana.

Od początku swego istnienia w Krakowie eksploatowano głównie tramwaje dwukierunkowe. Przed wojną były to Sanok SN1 oraz Sanok SN2, później także Konstal N i Man SN3, dlatego historycznie część końcówek nie posiadała pętli (np. zlikwidowana w 1966 końcówka Grzegórzki). Wraz z wprowadzaniem do ruchu nowych typów tramwajów jednokierunkowych i rozbudową sieci wszystkie końcówki zostały stopniowo wyposażone w pętle lub inne układy umożliwiające zawracanie tramwajom jednokierunkowym.

W 2006 MPK Kraków ponownie zakupiło pierwsze dwukierunkowe wagony z Norymbergi. Od tego momentu końcówki dla tego typu tramwajów budowane są przy okazji częściowego otwierania nowych odcinków, a także remontów, gdy na danym odcinku nie ma pętli lub jest ona niedostępna z innego powodu. Po raz pierwszy końcówka taka została zastosowana na ulicy Pawiej przed jej podłączeniem od północy do pętli Dworzec Towarowy. Analogiczne rozwiązanie wykorzystywane było na skrzyżowaniu ulic Nowohuckiej i Klimeckiego w związku z budową torowiska do pętli Mały Płaszów oraz na Ruczaju, w związku z budową torowiska do Czerwonych Maków, a w 2022 roku na przystanku Bratysławska podczas remontu pętli Krowodrza Górka.

Sieć trakcyjna
Sieć trakcyjna systemu tramwajowego w Krakowie jest zasilana z 32 podstacji trakcyjnych. Zarządcą sieci trakcyjnej i podstacji, analogicznie jak torowisk i infrastruktury przystankowej jest Zarząd Dróg Miasta Krakowa.
Oznaczenie Nazwa Zdjęcie Lokalizacja
01 Czyżyny PodstacjaTrakcyjna01„Czyżyny”-UlicaŚliwkowa-POL, Kraków.jpg ul. Śliwkowa
02 Nowa Huta PodstacjaTrakcyjna02„NowaHuta”-UlicaUjastek-POL, Kraków.jpg ul. Ujastek
03 Pleszów PodstacjaTrakcyjna03„Pleszów”-UlicaIgołomska-POL, Kraków.jpg ul. Igołomska
04 Mistrzejowice PodstacjaTrakcyjna04„Mistrzejowice”-OsiedleKalinowe-POL, Kraków.jpg os. Kalinowe
06 Bieńczyce PodstacjaTrakcyjna06„Bieńczyce”-OsiedleNiepodległości-POL, Kraków.jpg os. Niepodległości
07 Dąbie PodstacjaTrakcyjna07„Dąbie”-UlicaNowohucka-POL, Kraków.jpg ul. Nowohucka
08 Cementownia PodstacjaTrakcyjna08„Cementownia”-UlicaIgołomska-POL, Kraków.jpg ul. Igołomska
10 Bulwarowa PodstacjaTrakcyjna10„Bulwarowa”-UlicaBulwarowa-POL, Kraków.jpg ul. Bulwarowa
11 Reja PodstacjaTrakcyjna11„Reja”-UlicaRadziwiłłowska-POL, Kraków.jpg ul. Radziwiłłowska
12 Lubicz PodstacjaTrakcyjna12„Lubicz”-UlicaLubicz-POL, Kraków.jpg ul. Lubicz
13 Konarskiego PodstacjaTrakcyjna13„Konarskiego”-UlicaKonarskiego-POL, Kraków.jpg ul. Konarskiego
14 Balicka PodstacjaTrakcyjna14„Balicka”-UlicaBalicka-POL, Kraków.jpg ul. Balicka
15 Tenczyńska PodstacjaTrakcyjna15„Tenczyńska”-UlicaTenczyńska-POL, Kraków.jpg ul. Tenczyńska
16 Bonarka PodstacjaTrakcyjna16„Bonarka”-UlicaRzemieślnicza-POL, Kraków.jpg ul. Rzemieślnicza
17 Wielicka PodstacjaTrakcyjna17„Wielicka”-UlicaLimanowskiego-POL, Kraków.jpg ul. Limanowskiego
18 Sukiennicza PodstacjaTrakcyjna18„Sukiennicza”-UlicaJózefaDietla-POL, Kraków.jpg ul. Dietla
19 Brożka PodstacjaTrakcyjna19„Brożka”-UlicaBrożka-POL, Kraków.jpg ul. Brożka
20 Szklarska PodstacjaTrakcyjna20„Szklarska”-UlicaKuklińskiego-POL, Kraków.jpg ul. Kuklińskiego
21 Grzegórzecka PodstacjaTrakcyjna21„Grzegórzecka”-UlicaKordylewskiego-POL, Kraków.jpg ul. Kordylewskiego
22 Facimiech PodstacjaTrakcyjna22„Facimiech”-UlicaFacimiech-POL, Kraków.jpg ul. Facimiech
23 Bieżanowska PodstacjaTrakcyjna23„Bieżanowska”-UlicaKamieńskiego-POL, Kraków.jpg ul. Kamieńskiego
24 Dworcowa PodstacjaTrakcyjna24„Dworcowa”-UlicaWielicka-POL, Kraków.jpg ul. Wielicka
25 Łagiewnicka PodstacjaTrakcyjna25„Łagiewnicka”-UlicaTotusTuus-POL, Kraków.jpg ul. Totus Tuus
26 Wieczysta PodstacjaTrakcyjna26„Wieczysta”-AlejaJanaPawłaII-POL, Kraków.jpg al. Jana Pawła II
28 Prądnicka PodstacjaTrakcyjna28„Prądnicka”-UlicaPrądnicka-POL, Kraków.jpg ul. Prądnicka
29 Ruczaj PodstacjaTrakcyjna29„Ruczaj”-UlicaGrota-Roweckiego-POL, Kraków.jpg ul. Grota-Roweckiego
30 Zaborze PodstacjaTrakcyjna30„Zaborze”-UlicaCzerwoneMaki-POL, Kraków.jpg ul. Czerwone Maki
31 Politechnika PodstacjaTrakcyjna31„Politechnika”-UlicaWarszawska-POL, Kraków.jpg ul. Warszawska
32 Borek PodstacjaTrakcyjna32„Borek”-UlicaZakopiańska-POL, Kraków.jpg ul. Zakopiańska
33 Dworzec PodstacjaTrakcyjna33„Dworzec”-TunelTramwajowy-POL, Kraków.jpg Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju
34 Wielopole PodstacjaTrakcyjna34„Wielopole”-UlicaJózefaDietla-POL, Kraków.jpg ul. Dietla
35 Witosa PodstacjaTrakcyjna35„Witosa”-UlicaŁużycka-POL, Kraków.jpg ul. Łużycka

Remonty i zamknięcia
Podczas remontów i zamknięć występuje konieczność reorganizacji siatki połączeń. W Krakowie stosowane są następujące praktyki:
czasowa zmiana trasy – sygnalizowana poprzez wyświetlanie numeru linii w negatywie lub żółte tablice liniowe,
zawieszenie linii,
uruchamianie linii czasowych 7x – w zamian za linie zawieszane lub do wzmocnienia ciągów komunikacyjnych osłabionych przez zmiany tras.

Krakowska Linia Muzealna
Od roku 2003 w wakacje uruchamiana jest Krakowska Linia Muzealna obsługiwana zabytkowym taborem tramwajowym. Początkowo historyczne wagony kursowały na regularnych liniach, a od roku 2007 na specjalnej linii oznaczonej numerem 0. Od 2008 roku linia ma jedną stałą końcówkę na ul. św. Wawrzyńca obok Muzeum Inżynierii Miejskiej, natomiast przebieg trasy zmienia się z edycji na edycję.

Tabor tramwajowy
Polityka taborowa MPK Kraków polega z jednej strony na regularnych zakupach fabrycznie nowych tramwajów niskopodłogowych, a z drugiej na imporcie używanych tramwajów z miast niemieckich i austriackich. Pierwsze używane tramwaje T4 zostały zakupione z Norymbergi za symboliczną kwotę w 1989, mając na celu ratowanie floty polskiej produkcji. Średni wiek wagonów to 33 lata (2013).

Numeracja wagonów
W czerwcu 2015 roku MPK wprowadziło nowy system numeracji wagonów tramwajowych umożliwiający ich jednoznaczną identyfikację, składający się z ciągu literowo-cyfrowego XYxxx, w którym:

X oznacza zajezdnię, w której stacjonuje wagon lub funkcję:
H – Zajezdnia Nowa Huta
R – Zajezdnia Podgórze
O – pojazdy szkoleniowe
Z – pojazdy zabytkowe
Y oznacza model lub funkcję wagonu:
B – doczepy C3
F – GT8S/C/N
G – 2014N i 405N
K – N8S/C
L – EU8N
P – NGT6
T – wagony techniczne
W – E1
V – pojazdy zabytkowe
Y – NGT8, 126N, Stadler Tango "Lajkonik"
Z – 105Na
xxx to liczba trzycyfrowa z zakresu od 100 do 999.

Tabor obsługujący regularne linie
Ilostan
Stan na dzień 8 kwietnia 2023 roku.


Seria Liczba
składów Liczba Liczba
członów Długość
[m] Liczba miejsc
siedzących Procent
niskiej podłogi Producent Modernizator Konstrukcja
z roku Początek
eksploatacji

Właściwości
Stadler Tango „Lajkonik” - Kraków Rondo Grzegórzeckie01.jpg Tango Kraków Lajkonik 2 19 z 60 19 z 60 3 33,40 75 100% Stadler – 2022 2022 przewóz osób na wózkach klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej zasobniki energii ładowarki USB
Tango Kraków Lajkonik 50 50 3 33,40 82 100% Stadler – 2019 2020 przewóz osób na wózkach klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej zasobniki energii gniazdka elektryczne ładowarki USB
Pesa2014N„Krakowiak”-UlicaBasztowa-POL, Kraków.jpg 2014N Krakowiak 36 36 4 42,83 93 100%[47] Pesa – 2014 2015 przewóz osób na wózkach klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej przewóz rowerów gniazdka elektryczne ładowarki USB
Newag 126N.JPG 126N Nevelo 1 1 3 31,62 60 100% Newag – 2012 2013 przewóz osób na wózkach klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej
Linia14-NGT8-RondoPiastowskie-POL, Kraków.jpg NGT8 24 24 3 32,83 77 68% Bombardier – 2011 2012 przewóz osób na wózkach klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej
Krakow 405N-Kr.JPG 405N 1 1 5 40,57 57 25% Konstal Protram 2011 2012 przewóz osób na wózkach klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej
Krk bombardier ngt6 2037 filharmonia.jpg NGT6-2 (seria II i III) 36 36 3 26,00 73 65% Bombardier – 2003 2003 przewóz osób na wózkach
Hw ngt6.jpg NGT6 (seria I) 14 14 3 26,00 76 65% Bombardier – 1999 2000 przewóz osób na wózkach
Rotax-MPK EU8N 3012, Dąbie loop, Cracow, 2010.jpg EU8N 40 40 3 26,62 48 25% Rotax MPK Kraków 1979 2010 przewóz osób na wózkach klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej
MAN N8S-NF 3302, tram line 30, Kraków, 2006.jpg N8S-NF 7 7 3 26,08 46 25% MAN SE MPK Kraków 1976 2006 przewóz osób na wózkach pojazd dwukierunkowy
Düwag N8C-NF HK462.jpg N8C-NF 5 5 3 26,08 46 25% MAN SE MPK Kraków 1976 2006 przewóz osób na wózkach
Krakow tramwaj RF326.jpg GT8N/C 28 28 3 26,20 51 25% Düwag MPK Kraków 1973 2009 przewóz osób na wózkach klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej pojazd dwukierunkowy
Konstal 105Na Fotka 003.jpg 105N/Na 21[r] 52 1 13,50 20 lub 23 0% Konstal – 1973 1975
E1+c3 137+597.JPG E1 35[s] 35 2 19,71 33 0% SGP / Lohner – 1966 2004
C3[t] 27 1 14,10 28 0% SGP / Lohner – 1959 2004

Tabor dwukierunkowy
W pierwszej połowie XX wieku cały krakowski tabor tramwajowy był dwukierunkowy, tj. można było zmienić kierunek jazdy bez pętli tramwajowej dzięki obecności kabiny motorniczego z obu stron pojazdu. Choć przy budowie nowych tras starano się budować pętle wszędzie tam, gdzie było to możliwe, z uwagi na ich przepustowość funkcjonowało kilka końcówek z przejazdówkami między torami (np. Grzegórzki, Prokocim czy Klasztorna w Nowej Hucie). W 1969 roku na krakowskich torach pojawiły się pierwsze szybkobieżne tramwaje Konstal 102N, wyposażone tylko w jedną kabinę motorniczego (wcześniej przerabiane 4N i 4ND). W następnych latach z ruchu był stopniowo wycofywany cały tabor dwukierunkowy. Zlikwidowano także wszystkie końcówki pozbawione pętli, z wyjątkiem trójkąta torowego na Dworcowej, gdzie tramwaje wciąż mogły zawrócić poprzez manewr tzw. wekslowania (aczkolwiek również w tym przypadku istniały plany budowy pętli bezpośrednio przy dworcu kolejowym w Płaszowie).

Brak dwukierunkowych wagonów był szczególnie uciążliwy w trakcie remontów, gdy często zdarzało się, że długi ciąg komunikacyjny musiał być wyłączany z ruchu z uwagi na brak możliwości zawrócenia. Jedynym miejscem, gdzie tramwaje mogły bez przeszkód kursować pomimo prowadzonych prac, był odcinek Nowy Bieżanów – Dworcowa. Z tego powodu MPK Kraków zaczęło szukać możliwości pozyskania używanych wagonów dwukierunkowych. Okazja nadarzyła się w roku 2006 – w mieście pojawiły się wtedy trzy wagony N8S-NF z Norymbergi. Zostały one wykorzystane do obsługi nowo wybudowanego torowiska przy ulicy Pawiej, które docelowo miało być od strony północnej połączone z pętlą Dworzec Towarowy, przeznaczoną do remontu dopiero w następnym roku. W pobliżu przystanku Politechnika zabudowano wtedy tymczasowy rozjazd umożliwiający zmianę toru tramwajom dwukierunkowym. MPK wypożyczyło także od Tramwajów Śląskich dwukierunkowy skład wagonów Konstal 111N, który po niezbędnym remoncie służył przez następne dwa lata na krakowskich torach.

Od tego czasu tymczasowe przejazdówki dla wagonów dwukierunkowych zaczęto montować w różnych miejscach sieci przy okazji remontów oraz częściowych otwarć nowych odcinków torów (np. Płaszów, Ruczaj). W roku 2012 spółka z grupy KZN Bieżanów dostarczyła trzy komplety rozjazdów nakładkowych montowanych bezpośrednio na istniejącym torowisku i pozwalających zorganizować tymczasową końcówkę lub ruch jednotorowy z minimalną ingerencją w istniejącą nawierzchnię drogową. Krakowską flotę tramwajów dwukierunkowych stanowi 36 wagonów GT8S, N8S-NF oraz N8S.

Tabor szkoleniowy i techniczny
MPK Kraków korzysta także z wagonów, które służą do nauki jazdy, prac technicznych i bieżącego utrzymania infrastruktury.
Liczba wagonów w dniu 28 sierpnia 2015.
Typ Funkcja Liczba Uwagi
Konstal N pług 2
Konstal N szlifierka 1 Własność firmy ZUE
Konstal 105Na techniczny 2 Jeden wagon posiada urządzenie
do odladzania trakcji.
Konstal 105Na nauka jazdy 4
Konstal 105NT 1
MAN GT6 holownik 1
Suma 11 Wagony, z wyjątkiem szlifierki,
należą do MPK Kraków

Tabor wycofany
Do końca lat 40. Kraków stosował autorski system oznaczeń poszczególnych typów tramwajów[75]. Składał się on z trzech symboli:

Litera S lub P oznaczająca odpowiednio wagon silnikowy lub przyczepkę.
Litera N lub W oznaczająca dostosowanie do toru normalnego lub wąskiego.
Numer dostawy.
Wagony w obrębie pojedynczej serii często produkowane były według jednego wzoru przez różnych wytwórców, a także poddawane rozmaitym przeróbkom, w związku z czym mogły występować między nimi różnice.

Po elektryfikacji sieci wagony tramwaju konnego były dalej wykorzystywane jako wąskotorowe doczepki do wagonów silnikowych SW1. W 1913 na ulice wyjechały pierwsze normalnotorowe tramwaje SN1 wyprodukowane w Fabryce Wagonów i Maszyn w Sanoku. Wraz z nimi zakupiono doczepki PN1. W kolejnych dostawach ich produkcją zajmowały się również fabryki w niemieckim Grazu. Po pierwszej wojnie światowej, w związku z upadkiem sieci spowodowanej zaniedbaniami i brakiem części, wagony musiały zostać poddane gruntownej renowacji. Podjęto także wysiłki budowy SN1 od podstaw w warsztatach własnych.

W 1936 zakupione zostały wagony SN2 z Sanoka, które zostały wprowadzone do ruchu 22 grudnia 1938, a całość dostaw zakończono w maju.

Latem 1941 w ramach prawa świadczeń w Rzeszy do miasta trafiło:

10 starych wagonów MAN Tw oraz 23 doczepki z Norymbergi, które otrzymały oznaczenia odpowiednio SN3 i PN3. Wyprodukowano je w 1909 roku i w swoim macierzystym mieście były już odstawione od kilku lat.
4 wagony SN4 z likwidowanej sieci w Eberswalde w złym stanie technicznym oraz jedna przyczepa PN4.
Wagony SN3 trafiły do ruchu, natomiast z braku części uruchamianie SN4 zajęło dużo więcej czasu. Od 1942 były one wykorzystywane jako wagony techniczne. Jeden z nich, o numerze 150 gruntownie odrestaurowano, dzięki czemu mógł służyć w ruchu liniowym. SN3 eksploatowano w Krakowie aż do 1969, poddając je wielu przeróbkom. Wagon 150 zakończył służbę prawdopodobnie w latach 40., a dalsze losy całej czwórki nie są do końca znane. Prawdopodobnie po jednej sztuce trafiło w późniejszych latach do Warszawy i Częstochowy jako szlifierki[76][77].

W 1949 do Krakowa trafiły znormalizowane wagony Konstal N wraz z doczepkami ND, mające być remedium na powojenne braki taborowe w polskich przedsiębiorstwach tramwajowych. Cechowały się one niezwykle uproszczoną konstrukcją wzorowaną na przedwojennym niemieckim tramwaju KSW. Początkowo dostały one nazwy SN5 oraz PN5, ale nie przyjęły się one na rzecz oznaczeń producenta[75].

W latach 50., 60. i 70. stopniowo udało się wycofać z ruchu wszystkie przedwojenne wagony. Na początku likwidacja objęła całą sieć wąskotorową. W 1968 roku z ulic zjechały ostatnie SN1, a rok później – SN3 oraz doczepki PN1. W 1975 zaprzestano eksploatacji PN2, a wiosną 1976 wycofano z ruchu wagony SN2. Było to możliwe dzięki wznowieniu dostaw fabrycznie nowych tramwajów z chorzowskiego Konstalu dla innych niż Warszawa miast oraz zakupowi używanych N-ek. 14 grudnia 1969 na stan inwentarzowy wpisane zostały pierwsze wagony Konstal 102N, które były istotnym krokiem naprzód w stosunku do eksploatowanego dotychczas taboru. Niebawem do ruchu wprowadzono ich udoskonalone wersje, 102Na. Pod względem wyposażenia elektrycznego oba tramwaje były identyczne. Ich eksploatację zakończono pod koniec 2001.

Od 1975 do miasta trafiały nowe wagony Konstal 105N, a cztery lata później zaczęto dostarczać ich unowocześnioną wersję różniącą się wyglądem oraz układem elektrycznym znaną jako 105Na, która na krakowskich torach eksploatowana jest do dnia dzisiejszego. W latach 80. Konstal przebudował część 105N na 105Na, zaś pozostałe własnymi siłami przebudowało MPK Kraków na 105NG[70].

W 1989 MPK Kraków zakupiło z Norymbergi używane wagony T4 wraz z doczepkami B4 pochodzące z końca lat 50. Mimo swego zaawansowanego wieku były one bardziej zaawansowane technologicznie niż polskie konstrukcje, a także mniej awaryjne. W 1994 roku do Krakowa sprowadzono tramwaje Düwag GT6, stanowiące przegubową wersję T4. Eksploatację T4 zakończono w 2002 roku, doczepek B4 w 2009, zaś GT6 w 2012 roku.

Tabor zabytkowy
Na początku lat 80. grupka miłośników tramwajów z Norymbergi doprowadziła do odnowienia i powrotu ostatniego zachowanego tramwaju MAN Tw do swojego macierzystego miasta. Rozbudziło to zainteresowanie starymi tramwajami, które w miarę możliwości technicznych zaczęto stopniowo odbudowywać.
MPK dysponuje 23 wagonami zabytkowymi lub ich replikami. Zabytkowe wozy obsługują komunikację miejską w celach turystycznych (np. linia „0”) lub okolicznościowo.
Oprócz tramwajów, które były użytkowane w Krakowie w ruchu liniowym, w posiadaniu są również pojazdy z Warszawy, Gdańska i Wrocławia.
19 marca 2011 dla uczczenia 110 rocznicy pierwszej jazdy tramwaju elektrycznego w Krakowie, na trasie Bronowice Małe – Muzeum Inżynierii Miejskiej kursowały tramwaje okolicznościowej linii nr 110. Linię obsługiwały zabytkowe wozy typów: SN1 z 1912 r. (tzw. „Gracówka”) i LH Standard z 1924 r.

Zdjęcie Typ Numery taborowe Rok produkcji Rok wycofania Rok odbudowy Uwagi
Hw sn1.jpg SN1 37 1912 1960 1995 Odbudowany na podstawie części z trzech zachowanych egzemplarzy.
Sanok SN1 -37+555, MPK Kraków (16036395821).jpg PN3 555 1912 1960 2009 Doczepa jest repliką norymberskiej PN3 wybudowaną od podstaw w 2009 roku.
KLM.png LH Standard 1076 1924 B.d. 1985, 2006 Wagon sprowadzony z Wrocławia w połowie lat 80.
Kraków Tw269 Ring 01.jpg DWF Ring 272 1930 B.d. 2017 Wagon sprowadzony z Gdańska w połowie lat 80, i odrestaurowany w stanie powojennym.
C 260 1925 - 2021 Wagon sprowadzony z Warszawy w 1989 roku, po remoncie zakończonym w 2021 r. stoi jako eksponat w Muzeum Inżynierii i Techniki[79][80].
KSW 126 1944 B.d. 2019 Doczepa pierwotnie zbudowana dla Grazu, przejęta w 2017 przez Museumstramway Mariazell, i odrestaurowana w stanie Gdańska.
Krakow sn2 pn2.jpg SN2 87 1939 1971 1991 Po odstawieniu wagon służył jako pług.
Krakow pn2 524.jpg PN2 524 1938 B.d. 2008 Doczepa doprowadzona do wyglądu z późniejszych lat eksploatacji.
Old tram depot (interior), 15 św. Wawrzyńca street, Kazimierz, Krakow, Poland.jpg PN2 530 1938 1971 1992
K 437 1940 B.d. 2019 Zabrany z Warszawy jako pług śnieżny i odrestaurowany w pierwotnym stanie.
Gottfried Lindner Tw (SN4) -151 - Muzeum Inżynierii Miejskiej Kraków.jpg SN4 151 1910 1959 2015 Wagony wyprodukowane w fabryce Gottfried Lindner Waggonbau AG Halle w roku 1910 dla Eberswalde, przekazane do Krakowa w 1941 roku. Ze względu na zły stan techniczny odremontowano je i wprowadzono do ruchu dopiero w 1942, jednak po krótkim czasie zostały przekwalifikowane na wagony techniczne.
Krakow konstal n 20.jpg N 20 1954 1988 2001 Używany wagon z Warszawy zakupiony w 1969 roku, doprowadzony do wyglądu z okresu modernizacji prowadzonych w latach 70.
Krakow konstal n 26.jpg N 26 1954 B.d. 1992 Wagon zakupiony od WPK Katowice w 1989 roku, w latach 1992–2006 znajdował się w muzeum tramwajów w Norymberdze. Obecnie[kiedy?] doprowadzony jest do wyglądu z pierwszych lat eksploatacji.
ND 502 1950 B.d 2019 Doczepa nr 502 zrekonstruowana w stanie z pierwszej serii sanockiej, przebudowana z wagonu silnikowego 4N1.
ND 511 1952 1994 2012 Doczepa przebudowana z wagonika silnikowego do reprezentowania stanu z lat 70' (z plastikowymi siedzeniami).
Kraków Konstal ND 02.jpg ND 538 1952 B.d Doczepa nr 538 pozostała w Krakowie, i uzyskała kolor czerwono-biały w 2017 roku
4N 43 1958 1989 2021 Wagon silnikowy zakupiony w 2017 roku z Poznania do reprezentowania wersji dwukierunkowej.
Kraków Konstal 4ND 01.jpg 4ND1 573 1960 1983 2018 Doczepa zrekonstruowana jako przedstawiciel serii 4ND1 z hamulcami tarczowymi.
13N nr 400+404, ul. Annopol, Warszawa.jpg 13N 400 1967 - Wagon zakupiony w 2021 r. od osoby prywatnej z Gdańska, gdzie trafił z Warszawy w 2017 r.[82]
Hw 102n.jpg 102N 203 1969 1997 1994, 2003 W roku 1994 odrestaurowano jeden z pozostałych wagonów 102N i nadano mu pierwotny numer 203. Wagon ten, mimo iż przeznaczony na historyczny, pojawiał się liniowo do 1997 roku.
Hw 102na.jpg 102Na 210 1970 2001 2001 Najstarszy tego typu wagon w Polsce.
102NaD wiki.jpg 102NaD 155 1970 1997 2018 Doczepa czynna powstała w wyniku modernizacji tramwaju 102Na polegającej na usunięciu kabiny motorniczego. Kursowały one w składach z tramwajami 102Na do 1997 roku w liczbie pięciu sztuk.
T4 127 1958 2002 2003 Używany wagon z Norymbergi zakupiony przez MPK Kraków w 1994 roku.
MAN T4, -220, MPK Kraków (16036465731).jpg T4 220 1957 – 2004 Dawny wagon techniczny przysłany z Norymbergi na części dla wagonów typu GT6 w 2004 roku. Dzięki zachowaniu w idealnym stanie został natychmiast przekwalifikowany na muzealny.
B4 527 1958 2002 2003 Używany wagon z Norymbergi zakupiony przez MPK Kraków w 1994 roku.
Operowy Tramwaj 2011-03-03 03.JPG GT6 187 1962 2010 2010 W 2004 roku sprowadzono z Niemiec ostatni wagon MAN GT6. Tramwaj z oryginalnym numerem 327 otrzymał w krakowskim MPK numer 187 i również został pomalowany w oryginalne barwy, z którymi jeździł do końca eksploatacji liniowej.

Przyszłość taboru
Do Krakowa w latach 2019–2025 trafić ma do 110 nowych, niskopodłogowych tramwajów Tango Kraków Lajkonik oraz Tango Kraków Lajkonik 2[52][83].

24 października 2016 MPK otworzyło oferty przetargowe na zakup 50 tramwajów o długości 32–35 m. Zostały złożone 4 oferty[84]:

Konsorcjum Solaris Bus & Coach i Stadler Polska – wagon o nazwie Tango Kraków Lajkonik[52] – 7 270 127 zł netto (za 1 wagon)
Newag – wagon o nazwie 138N – 8 595 000 zł netto
Pesa – wagon o nazwie 2016N Krakowiak II – 6 950 000 zł netto
Škoda Transportation wagon o nazwie ForCity Kraków 8 290 000 zł netto
Przetarg podzielony był na dwie części. W pierwszej zostanie dostarczone 35 wagonów. Przewidywany czas realizacji kontraktu to lata 2019–2020[85]. 10 listopada 2016 MPK wykluczyło Pesę z przetargu w związku z nienależytą realizacją umowy na zakup 36 wagonów 2014N Krakowiak. 23 czerwca 2017 sąd okręgowy nakazał przywrócenie oferty Pesy do przetargu. 8 sierpnia 2017 MPK wybrało Pesę. Kontrakt opiewał na sumę 427,425 mln zł brutto. Producent na realizację umowy miał mieć 30 miesięcy od dnia jej podpisania. Ponieważ 10 listopada 2017 Pesa nie stawiła się na podpisanie umowy, ani nie wniosła wymaganych gwarancji finansowych w wysokości 29,9 mln zł, wykonanie kontraktu zostało przekazane konsorcjum Solaris Bus & Coach i Stadler Polska 5 kwietnia 2019 roku MPK poinformowało, że w Środzie Wielkopolskiej powstał pierwszy stalowy element jednego z 50 tramwajów, który ma trafić do fabryki w Siedlcach.
13 grudnia 2019 pierwszy tramwaj Stadlera został dostarczony do Krakowa, na ulice miasta, w ramach testów, wyjechał po raz pierwszy 7 stycznia 2020.
17 września 2019 MPK otwarło oferty przetargowe na zakup do 60 tramwajów o długości co najmniej 32 m. Została złożona jedna oferta:
konsorcjum Stadler Polska i Stadler Środa – wagon o nazwie Tango Kraków Lajkonik 2 – 8 371 600 zł netto (za 1 wagon).
Przetarg jest podzielony na dwie części, w pierwszej, w latach 2022–2025, zostanie dostarczone 10 wagonów.
22 sierpnia 2022 pierwszy tramwaj Lajkonik II, w ramach realizacji drugiego przetargu, został dostarczony do Krakowa.
W październiku 2022 ogłoszono wstępne konsultacje rynkowe na zakup 60 tramwajów do 2026 roku.

Tablice Dynamicznej Informacji Pasażerskiej
Pierwsze tablice elektroniczne w Krakowie pojawiły się w 2008 roku na trasie linii nr 50. W 2010 roku w Starym Mieście pojawiły się kolejne wyświetlacze. Nowe tablice były cieńsze i posiadały 5 wierszy tekstu w przeciwieństwie do starszych modeli, które miały ich 3. Ten sam model tablic w przeciągu następnych dwóch lat zawitał na nowo powstałych trasach tramwajowych. Kolejna akcja montowania tablic przeprowadzona została w 2013 roku. Nowa seria tablic wyróżnia się tym przyciskiem wzbudzającym zapowiedź głosową o najbliższych odjazdach przeznaczoną dla niewidomych. Niedługo potem wszedł w życie kolejny projekt mający na celu wyposażyć w tablice wszystkie przystanki tramwajowe, z wyjątkiem tras do Walcowni i do Pleszowa. Wymienione również zostały tablice na trasie linii nr 50, przy czym stare przeszły na mniej obciążone trasy.

W ramach systemu działa obecnie[kiedy?] ponad 250 tablic[95] zainstalowanych na wszystkich przystankach tramwajowych na terenie miasta z wyjątkiem tras do Walcowni i do Pleszowa, gdzie będą znajdować się one tylko na przystankach końcowych.

Na dużych węzłach przesiadkowych w 2014 roku zainstalowano 16 dużych tablic LCD. Główną część ekranu zajmuje lista odjazdów najbliższych tramwajów (w przyszłości również autobusów) z informacją o przystosowaniu dla osób niepełnosprawnych. Obok listy znajduje się mapa rejonu węzła z zaznaczonymi lokalizacjami przystanków wraz z numerami linii. Na ekranie prezentowana jest również prognoza pogody na najbliższe dni oraz wiadomości. Dodatkowo tablice mogą być używane do przekazywania informacji o utrudnieniach (zaplanowanych i nadzwyczajnych). Tablice takie znajdują się w okolicy Dworca Głównego oraz przystanków: Politechnika, Plac Inwalidów oraz Rondo Mogilskie.