CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

Wymiary gabarytowe:
długość,szerokość, wysokość 28 250 / 2 350 / 3 350 mm
Prędkość maksymalna 70 km/h
Masa wagonu 40 650 kg
Szerokość toru 1435 mm/1000 mm
Minimalny promień skrętu 18 m
Wysokość podłogi - człon środkowy
wejście / wnętrze
300 / 350 mm
Wysokość podłogi - człony skrajne 925 mm
% niskiej podłogi 25 %
Napięcie zasilające 600 V (+20 %; -30 %)
Napęd prądu przemiennego
Miejsca siedzące 30 + 9
Miejsca stojące (0,2m²/osobę) 177
Łączna ilość miejsc 207

MODERTRANS POZNAŃ Sp. z o.o.

ZAŁOŻENIE FIRMY: 31.12.2005

130 lat nieprzerwanej pracy remontowej na rzecz komunikacji miejskiej miasta Poznania.

1880 uruchomienie w Poznaniu pierwszej linii tramwaju konnego i pierwszej zajezdni tramwajowej z warsztatem naprawczym.

1988 utworzenie w strukturach MPK Poznań Zakładu Napraw Autobusów.

1998 utworzenie nowej firmy: Zakładu Napraw Autobusów Sp. z o.o. w Biskupicach.

31.12.2005 utworzenie Modertrans Poznań Sp. z o.o.

15.09.2006 dostawa 2 wagonów MODERUS ALFA HF 02 DK (dwukierunkowy wahadło) do MPK Poznań Sp. z o.o.

2006 dostawa 22 wagonów MODERUS ALFA HF 01 (105 N z dotychczasowym designem czoła) do MPK Poznań Sp. z o.o.

19.03.2007 wdrożenie nowego logo firmy.

03.07.2007 uzyskanie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji dla nowego wózka MT-01H

31.07.2007 dostawa wagonu wieżowego do MPK Poznań

31.07.2007, 31.08.2007 dostawa wagonu szkoleniowego MODERUS ALFA HF 03L do MPK Poznań Sp. z o.o.

13.09.2007 XII edycja konkursu "Złote Firmy Wielkopolski 2006", organizowanego przez Centrum Ekspertyz Gospodarczych FAE w Poznaniu, Wielkopolski Dom Mediowy i Głos Wielkopolski:
26 miejsce w gronie stu najlepszych firm Wielkopolski - "ZŁOTA SETKA 2006",
81 miejsce w podrankingu "100 FIRM według przychodów",
15 miejsce w rankingu "przyjazny pracodawca 2006",
22 miejsce w rankingu "Złoty inwestor 2006"


10.10.2007 dostawa wagonu 105N 193/194 w wersji historycznej dla MPK Poznań

10-12.10.2007 zdobycie głównej nagrody im. inż. Ernesta Malinowskiego na najciekawszy wyrób i innowacje techniczną stosowaną w kolejnictwie na Międzynarodowych Targach Kolejowych TRAKO 2007 w Gdańsku

29.11.2007 - 28.12.2007 dostawa 16 nowych wózków MT 01H do tramwajów 205 WR AS produkowanych przez RiMT Protram Wrocław Sp. o.o. dla MPK Wrocław.

11.12.2007 dostawa pierwszego tramwaju MODERUS ALFA HF05 do Tramwajów Śląskich S.A. (zajezdnia Gliwice - nr tramwaju 788)

20.12.2007 dostawa pierwszego tramwaju MODERUS ALFA HF05 do Tramwajów Śląskich S.A. (zajezdnia Będzin - nr tramwaju 535)

11.01.2008 rozpoczęcie końcowej fazy produkcji 4 tramwajów MODERUS ALFA HF 04 AC dla MPK Poznań Sp. z o.o.

13.08.2008 rozpoczęcie budowy hali magazynowej w Oddziale Biskupice

14.08.2008 dostawa pierwszych tramwajów Moderus Alfa HF 04 AC dla MPK Poznań

16.09.2008 dostawa pierwszych tramwajów Moderus Alfa HF 07 dla MPK Poznań

23-26.09.2008 Modertrans Poznań pierwszy raz prezentuje firmę na międzynarodowych targach InnoTrans 2008

08.04.2009 zakończono spawanie 100 ramy wózka MT 01H

11.04.2009 rozpoczęcie budowy nowej hali produkcyjnej w Oddziale Biskupice

15.04.2009 rozpoczęcie rozbudowy i modernizacji budynku biurowo - logistycznego w Oddziale Biskupice

23.04.2009 dostawa pierwszego tramwaju typu Moderus Beta MF 01 (N8C) dla ZKM Gdańsk

28.04.2009 uruchomienie pierwszej zwrotnicy na torach technologicznych w Oddziale Biskupice

Dla mnie trochę bezsensowne jest robienie takich "częściowo niskopodłogowych" tramwajów...
Choć przynajmniej są grubo tańsze od tramwajów PESA, jak sądzę.

Nie wiem ile kosztuje Moderus ale SWING w specyfikacji dla Warszawy kosztuje 8 mln 100 tys. zł. Jednak jest 5 członowy, w pełni niskopodłogowy z zaawansowanym system informacji pasażerskiej

Na prawie pół godziny został wstrzymany ruch tramwajów na ul. Zgierskiej, w kierunku południowym.

Przy skrzyżowaniu z ul. Pojezierską popsuł się tramwaj. Był to jeden z pojazdów Moderus Beta, które łódzkie MPK wypożyczyło na miesiąc od firmy z Poznania. Tramwaje, choć wyglądają na nowoczesne, są zbudowane z dwóch starych tramwajów firmy Konstal z Chorzowa, które od lat jeżdżą po ulicach Łodzi.

Łódzkie MPK chce póki co przetestować pojazdy, by ewentualnie montować je także na miejscu.
W unieruchomionym tramwaju wystąpiła awaria techniczna. Nie wiadomo, co było jej przyczyną. Tramwaj został zepchnięty do zajezdni przy ul. Telefonicznej.

Moderus Beta MF 02 AC – trójczłonowy, jednoprzestrzenny, częściowo niskopodłogowy tramwaj wyprodukowany przez firmę Modertrans Poznań.

Na stronie internetowej MPK-Łódź, oraz na jego stronie na Facebook'u (www.facebook.pl/mpklodz) będą podawane na bieżąco informować o liniach na których tramwaj będzie jeździł - Wkrótce opublikujemy również zdjęcia i krótki filmik, a także umożliwimy Państwu możliwość wyrażania swoich opinii na temat testowanego tramwaju. O wszystkim dowiecie się już wkrótce dzięki naszej stronie internetowej i funpage'owi MPK-Łódź Sp. z o.o. na portalu Facebook - obiecuje MPK.

Tramwaj Moderus Beta MF 02 AC stworzyła poznańska firma Modertrans. Początkowo działalność przedsiębiorstwa obejmowała remonty autobusów i tramwajów. Rozszerzono ją w 2006 roku o produkcję tramwajów. Początkowo były to wysokopodłogowe Moderusy Alfa, bazujące na szeroko rozpowszechnionym w Polsce tramwaju Konstal 105Na. Następnie opracowano konstrukcję tramwaju przegubowego, trójczłonowego, częściowo niskopodłogowego. Nowy model nazwano Moderus Beta. Zadebiutował on w Poznaniu w 2011 roku. Obecnie po tym mieście jeździ osiem takich pojazdów.



Cztery tygodnie będzie trwało testowanie na łódzkich torach tramwaju Moderus Beta MF 02 AC. Jest to jednoprzestrzenny i trójczłonowy pojazd. Środkowy segment tramwaju jest niskopodłogowy, co ułatwia podróż osobom niepełnosprawnym, starszym i opiekunom z wózkiem dziecięcym. W tramwaju zamontowano nowoczesny oraz wydajny układ wentylacji i ogrzewania. Urządzenia grzewczo-wentylacyjne znajdują się zarówno w suficie jak i pod siedzeniami, co zapewnia lepszy komfort wewnątrz tramwaju. Sterowanie układem pozwala na utrzymanie stałej temperatury. Tramwaj wyposażono w szerokie drzwi otwierane na zewnątrz, dzięki którym wymiana pasażerów jest zdecydowanie sprawniejsza.

We wnętrzu znajduje się 30 miejsc do siedzenia oraz 9 składanych foteli. Krzesełka mają nowoczesny wygląd, z przodu wyściełane są miękką tkaniną, natomiast tył oparcia ma estetyczny metaliczny kolor. Miejsca specjalne np. dla opiekuna z dzieckiem bądź osoby niepełnosprawnej oznaczają haftowane piktogramy. Osoby poruszające się na wózku mają do dyspozycji miękkie oparcie, podłokietnik oraz pasy bezpieczeństwa. Pojazd może zabrać na swój pokład 207 pasażerów. Tramwaj został wyposażony w nowoczesne systemy informacji pasażerskiej. Beta posiada system zapowiedzi głosowej oraz bardzo rozbudowany system monitoringu. Kamery obserwują nie tylko wnętrze tramwaju. Są także trzy zewnętrzne, obserwujące przestrzeń przed tramwajem, z lewej i prawej strony pojazdu.

Tramwaj posiada również „czarną skrzynkę”, która rejestruje sygnały ważne dla bezpieczeństwa jazdy. Jak informuje łódzkie MPK, Moderus Beta MF 02 AC naszpikowany jest elektroniką. Motorniczy może korzystać z klimatyzatora, elektrycznie składanego i regulowanego lusterka. Tramwaj jest sterowany przy pomocy ręcznego nastawnika jazdy. Na pulpicie motorniczy, oprócz standardowych przycisków, ma do dyspozycji ekran dotykowy, a tramwaj prowadzi przy pomocy joysticka, który zastąpił dotychczas stosowane pedały jazdy, hamowania i czuwaka. Moderus Beta MF 02 AC to tramwaj o długości 28,25 metra. Ważne z punktu widzenia przewoźnika jest to, że posiada on energooszczędną aparaturę z silnikami prądu przemiennego, która ułatwia odzysk i przekazywanie energii do sieci trakcyjnej.