W piątek na ulice Łodzi wyjedzie drugi trzydrzwiowy tramwaj zmodernizowany wagonu 805N. W 2012 roku MPK zmodernizuje w ten sposób jeszcze 6 składów. Pierwszy tego typu tramwaj zaczął wozić łodzian we wrześniu ubiegłego roku. Był to model testowy. Okazał się jednak na tyle dobry, że MPK zdecydowało się na kolejne.

- Modernizacja tych tramwajów to niemal budowa od podstaw - mówi Marcin Małek z MPK. - Ze starego składu zostaje tylko szkielet. Jest poprawiana jego geometria, następnie jest on zabudowywany i wyposażany między innymi w nowocześniejsze silniki, hamulce i elektronikę, a także komputer i monitoring.

Z zewnątrz tramwaj wygląda ładniej dzięki doczepionym laminatom. Jest też nowe wnętrze, klejone szyby (nie ma już uszczelek przy oknach, które w starych składach pękały i przeciekały), miejsce do mocowania rowerów. Dzięki trzem drzwiom we wnętrzu jest więcej miejsca. Tramwaje są cichsze i cieplejsze.

Sześć kolejnych takich składów zostanie wyposażonych w specjalne urządzenia nazywane chopperami. Dzięki nim pojazdy zużyją około 30 procent mniej energii elektrycznej.

Do końca czerwca br. na łódzkie tory wyjedzie pierwszy tramwaj typu 805 Na zmodernizowany według nowego projektu. Podczas jego przebudowy skorzystano z myśli technicznej oraz doświadczenia konstruktorów MPK-Łódź. Zmiany miały na celu podniesienie komfortu podróżowania i poprawę parametrów eksploatacyjnych. Premiera zmodernizowanego tramwaju, w obecności dziennikarzy łódzkich mediów odbyła się 16 czerwca 2011 roku.

Najważniejsza różnica w porównaniu z wagonami zmodernizowanymi dotychczas, to troje, a nie czworo drzwi w wagonie. Dzięki temu zabiegowi w pojeździe „zrobiło się” więcej miejsca dla osób, które nie planują wysiadać na najbliższym przystanku. Aby ten prosty zabieg nie powodował skutków ubocznych w postaci utrudnień w wymianie pasażerów, zastosowano szerokie progi i drzwi otwierane na zewnątrz.

Wygospodarowane w ten sposób miejsce pozwoliło także na utworzenie przestrzeni podobnej do tej występującej w autobusach. Znajduje się ona naprzeciwko środkowych drzwi i może służyć np. do ustawienia wózków. Koniec wagonu przystosowano do przewożenia roweru. Zamontowano prowadnicę do koła i pas mocujący.

Wymienione nowości nie są jedynymi. Pojazd ma zmieniony napęd, design, malowanie i klejone szyby. Dzięki temu ostatniemu rozwiązaniu nie powinno dochodzić do parowania szyb i skraplania się wody. Podczas modernizacji wagonów wykorzystano 7.732 kg blachy, 3.547 kg kształtowników, 146 kg śrub oraz 25.093 m przewodów.

Pierwsze remonty kapitalne przedłużające żywotność wagonów 805 Na o 15 lat przeprowadzono w MPK-Łódź w 1994 roku. Technologia tego remontu zakładała m.in.: całkowitą rozbiórkę wagonu, weryfikację i wymianę elementów konstrukcji nadwozia, pokrycie nową blachą poszyciową, wstawienie nowych okien i drzwi, podłogi, wyłożeń wewnętrznych i siedzeń pasażerskich, instalację nowych lamp oświetlenia wnętrza i nagrzewnic, bezpiecznych i cichych napędów drzwi, systemów informacji pasażerskiej z tablicami elektronicznymi i urządzeniami głośnomówiącymi.

Od 2005 roku remontowane wagony uzyskały dodatkowo nowy design – ściany czołowe przednie i tylne z tworzywa sztucznego nadające bryle tramwaju nowoczesny kształt. Zastosowano wiele nowoczesnych urządzeń elektronicznych poprawiających komfort jazdy i niezawodność wagonów (m.in. elektroniczne przekaźniki samoczynnego rozruchu, regulatory napięcia, przekaźniki zwłoczne). W drugim wagonie składu tramwajowego zlikwidowano kabinę motorniczego zwiększając w ten sposób przestrzeń dla pasażerów. Od tego czasu mówimy już o modernizacji tramwaju. Do końca 2010 roku zmodernizowano w ten sposób 132 wagony własne, a dzięki zleceniom także kilkadziesiąt pojazdów dla Gdańska, Poznania i Śląska.

To czy od roku 2011 będzie można odmierzać liczbę tramwajów zmodernizowanych wg nowego projektu zależy w dużej mierze od zadowolenia pasażerów. MPK-Łódź chcąc poznać ich opinie, będzie prowadziła w testowym pojeździe badania ankietowe.