Le Cobusier napisał(a): Lubelskie MPK jest jedynym przedsiÄ™biorstwem w Polsce ,ktĂłre posiada na stanie 10 pojazdĂłw tego typu. Po zezĹ‚omowaniu 40 z 50 IkarusĂłw i sprzedaĹĽy 18m Urbino CNG("biaĹ‚a gÄ…sienica"), jedynymi wiÄ™kszymi autobusami w taborze pozostaĹ‚y Neoplany N4020 i 3 Jelcze M181. 12 marca 2009 ogĹ‚oszono przetarg na dostawÄ™ autobusĂłw. WygraĹ‚a go spółka EvoBus, minimalnie deklasujÄ…c Solarisa. Autobusy pojawiĹ‚y siÄ™ w paĹşdzierniku.
Jak można coś minimalnie zdeklasować? To tak jakby coś było troszkę ogromniejsze...
Le Cobusier napisał(a): Autobusy pomalowane w miejskie barwy wyglÄ…dajÄ… dosyć Ĺ›wieĹĽo.
Nie zgadzam się, wyglądają źle. Ale jeszcze gorzej, wręcz fatalnie, wyglądają starsze lubelskie autobusy (np. Jelcz M121M, a jeszcze gorzej trolejbus Jelcz PR-110) pomalowane w te barwy. Są to niby barwy zgodne z flagą Lublina (myślę że jakieś 2, może 3 procent Lublinian zna te barwy, a jeszcze mniej z nich jest do tych barw w jakikolwiek sposób przywiązana), a wyparły one BARDZO ładne poprzednie malowanie, jakie możemy oglądać na Solarisach 12 - czerwone z żółtym dachem. Kolor czerwony od dawna był związany z lubelskim MPK, to dali te obrzydliwe barwy, bo...takie wygrały w plebiscycie "Gazety Wyborczej". No cóż, nie będę się tu rozwodził o tym co myślę na temat tej gazety i jej czytelników, a tym bardziej jej prezesa, bo to osobna kwestia. Ale powód zmiany barw z bardzo dobrych na bardzo złe jest kuriozalny.
Le Cobusier napisał(a): Przyczepa zostaĹ‚a wyposaĹĽona w drzwi otwierane przez pasaĹĽerĂłw, ktĂłre niestety nie zawsze otwierajÄ… siÄ™.
Nieprawda. Otwierają się zawsze, jeśli ktoś naciśnie (a konkretniej:dotknie) albo przycisk otwierający je z zewnątrz, albo od wewnątrz. Natomiast ta nieścisłość to pewnie chodziło Ci (a raczej autorowi tekstu na przegubowiec.com bo domyślam się że go skopiowałeś) o to, że w niektórych modelach obie pary drzwi w zaprzegubiu otwierają się same razem z przednimi, niezależnie od tego czy ktoś nadusi przycisk, czy nie. Jest to spowodowane ingerencją speców z mojego MPK w elektronike tych autobusów, co jest wynikiem skarg pasażerów na wymyslony przez Mercedesa system otwierania 2 ostatnich drzwi autobusu. Co ciekawe, zmienili oni ten system tylko w kilku (nie wiem dokładnie w ilu) egzemplarzach, w pozostałych nadal drzwi w zaprzegubiu otwierają pasażerowie. Przyznam, że to rozwiązanie jest kompletnie nieudane, w Solarisie 18 wszystkie 4 pary drzwi otwierał i zamykał kierowca i było git, a w tym Conecto jakos 2 pierwsze pary otwierać może kierowca, 2 kolejnych już nie.
Le Cobusier napisał(a): Na pochwaĹ‚Ä™ zasĹ‚ugujÄ… wyraĹşnie wyĹ›wietlacze w kolorze pomaraĹ„czowym. Silnik pracuje cicho i dynamicznie, mankament stanowi duĹĽa wieĹĽa. Siedzenia wykonane sÄ… z miÄ™kkiej gÄ…bki. Z tyĹ‚u, co zaskakuje znajduje siÄ™ jedynie 2 miejsca siedzÄ…ce! ZastrzeĹĽenia moĹĽe teĹĽ budzić niewielka ilość miejsca do stania zarĂłwno z przodu jak i z tyĹ‚u autobusu. Kabina kierowcy jest caĹ‚kowicie oddzielona od przestrzeni pasaĹĽerskiej. Brak klimatyzacji( szefostwo twierdzi ĹĽe jest nie potrzebna). Co ciekawe dwie 628 odkupione od Rumunii byĹ‚y klimatyzowane(konserwatyzm ?). Autobus nie jest ideaĹ‚em i na pewno daleko mu do SU18 ktĂłry kursowaĹ‚ po Lublinie. Wprowadza jednak nowy model komfortu i oĹĽywia miasto.
Co do wyświetlaczy zgadza się - widać je wyraźnie z kilku kilometrów. Silnik pracuje nie tyle cicho (w Solarisie 12 pracuje znacznie ciszej), co bardzo przyjemnie - od początku jak przyszły wersje krótkie Conecto, dźwięk silnika pozytywnie mnie zaskakiwał, trudno powiedzieć o autobusowym dieslu że brzmi rasowo, ale dźwięk potęguje uczucie mocnego silnika wywołane dobrymi przyspieszeniami - przy pustym autobusie te 300 KM i aż 1250 Nm nadają naprawdę niezłej dynamiki przegubowcowi.
Co do tylnych 2 miejsc siedzących - są one bardzo szerokie, nazywam je siedzeniami "dla grubej baby". Pomysł, żeby je wprowadzić był bardzo dobry (jak ktoś kiedyś siedział od okna i przysiadła go baba rozmiaru od 1,5 do nawet 2 szerokości normalnego człowieka, to wie o czym mówię). Problem z tym, że szerokość pomiędzy wieżą a rurką, między którymi trzeba się przecisnąć żeby na te wielkie miejsca się dostać, jest jak pół tego wielkiego siedzenia! Jest to kolejne kuriozum w tym autobusie.
Nie zgodzę się z tym, że nie ma zbyt wiele miejsca dla pasażerów stojących - przy kżdych drzwiach miejsca jest mnóstwo, ale problemem jest największe kuriozum, wręcz idiotyzm tego autobusu - ogromne (mieści się na nich luzem 7-8 pasażerów stojących, na chama i z 12) koperty wymalowane na podłodze przed 2 ostatnimi parami drzwi (w zaprzegubiu), na których nie można stawać, bo nie zamkną się drzwi. Jakiś IDIOTA (by nie powiedzieć znacznie ostrzej) z Mercedesa, dla której to marki bezpieczeństwo stało się takim priorytetem, że wprowadzają nieżyciowe rozwiązania, wymyślił jebnąć nad drzwiami fotokomórkę, która uniemożliwia zamknięcie drzwi jak ktoś stoi na tej kopercie. Drzwi fizycznie nie mają prawa sięgnąć tak daleko do wnętrza jak ta koperta jest namalowana! Nawet megagruba baba o wielkości 3 ludzi nie zdołałaby zostać potrącona przez otwierające/zamykające się drzwi stojąc tak daleko od nich!
Co do klimatyzacji - te 2 "rumuńskie" Conecto (krótkie, nieprzegubowe i one nie przyszły jak to napisałeś z Rumunii, tylko miały być sprzedane do Bukaresztu, ale tamci nie zapłacili na czas, więc zostały szybko odkupione za cenę pomniejszoną o zaliczkę przez Czesława Rydeckiego, szefa MPK Lublin, po bardzo dobrej cenie - co z resztą było jedyną jego mądrą decyzją) różnią się od 20 pozostałych robionych pod zamówienie MPK Lublin tylko...kolorem siedzeń (niebieskie zamiast zielonych - ładniejsze). A klimatyzowana jest w nich tylko kabina kierowcy, a nie cały autobus. Pełna klimatyzacja jest oczywiście przez Mercedesa oferowana, ale spece z lubelskiego MPK, jak słusznie napisałeś, twierdzą że jest niepotrzebna. No cóż, nie stać ich na klimę w ich starej siedzibie-ruinie przy ulicy Grygowej, więc pozazdrościli jej także pasażerom. By stracić wątpliwości co do tego, czy klima jest potrzebna, starczy trochę pojeździć w cieplejsze dni (szczęśliwy ze mnie człowiek że przez wakacje w ogóle nie jeździłem tym autobusem, bo bym się w nim roztopił).
Le Cobusier napisał(a): WentylacjÄ™ majÄ… zapewniać maĹ‚o wydajne uchylne partie okien bocznych i wywietrzniki dachowe. KabinÄ™ kierowcy wydzielono nieestetycznÄ… zabudowÄ… z rurek, plastikowych paneli i przyciemnianych szyb. W kabinie kierowcy umieszczono standardowy kokpit firmy VDO.
lubus.vot.pl
Dobrze że jest o tym wspomniane - wyżej komentowany przeze mnie brak klimatyzacji szczególnie dobija w tym autobusie, który ma KOSZMARNĄ wentylację. Jeśli trafimy na zestaw gorący dzień + duży tłok w autobusie, nie musimy mieć problemów z klaustrofobią czy niewydolnościami oddechowymi, by najzwyczajniej zemdleć z braku powietrza i przegrzania. Panuje okropna duchota - przez całą jesień, zimę i pół wiosny wnętrze śmierdzi wiecznie mokrymi siedzeniami i podłogą, bo nie ma przewiewu i jest wilgotno. Wiadomo, w zimie zamyka się wywietrzniki dachowe żeby było cieplej (tutaj wspomnę o bardzo dobrym ogrzewaniu - w zimie pod względem temperatury podróżuje się na prawdę bardzo przyjemnie, szkoda że wspomniany smród mokrego psa dochodzący z wiecznie mokrych siedzeń tą przyjemność psuje) i jest duszno.
Co do wydzielenia kabiny kierowcy, wcale nie jest nieestetyczna. Proponuję porównać ją z wydzieleniem kabiny w Jelczu PR-110. Co prawda epoka inna, ale jedno i drugie w Lublinie jeździ, więc porównanie jest na miejscu.
Podsumowując, autobus niezły - moim zdaniem przestronny, szybki, o przyjemnym dźwięku silnika i wydajnym ogrzewaniu, przyzwoicie wygodnych siedzeniach. Ale w porównaniu ze wspomnianym przec Ciebie na samym początku cytowanego artykułu Neoplanem N4020, starszym konstrukcyjnie o ponad 15 lat(!), jest kiepski. Neoplan ma znacznie wygodniejsze siedzenia (dorównać im mogą tylko te z równie udanych, starszych Mercedesów O405N), przewiewną kabinę (wygodne uchylane szybki od połowy autobusu wstecz na całej długości plus wydajne szyberdachy), zapewnia dobrą przestronność dla wielu pasażerów, mimo że nie jest przegubowy, jest znacznie ładnieszy mimo upływu lat (tutaj duża zasługa dobrego starego malowania, które niestety zaczęli zmieniać na fatalne nowe, które pasują do Neoplana jak kolor różowy do Mercedesa S-klasy), wielka szkoda że nie kupuje się już Neoplanów.
Solarisa 18 CNG (notabene ten jedyny lubelski był pierwszym w Polsce Solarisem Urbino III 18) sprzedali do Radomia, bo w lubelskim MPK rozmyślili się z kupowania pojazdów napędzanych CNG, bo ponoć znów bardziej opłacalne stało się napędzanie dieslem. Niestety nowy przetarg wygrały niskobudżetowe Mercedesy Conecto (jak słusznie wspomniałeś, oparte na poprzedniej generacji topowego Citaro), będące co tu dużo mówić, gorsze od Solarisa 18. Jedyną wadą Solarisa są siedzenia twarde niczym deski - niby można po chwili do tego przywyknąć, ale pierwsze sekundy siedzenia są ciężkie dla tyłu.
|
A jeśli już jest w kilku autobusach to nie jest uruchamiana. Jedynie kierowcy mają osobną klimę. Najgorsze jest jednak to, że gdy Ty otworzysz sobie okno żeby chociaż trochę wiało to zaraz jakaś starsza osoba zamknie bo jej wieje