1983 Ikarus Zemun- Jelcz Ik160p

© InfoBus.pl
© kmkmz.wroclaw.pl
© InfoBus.pl
© partner.terramail.pl
© partner.terramail.pl
© geo.ukw.edu.pl

Ikarus-Zemun IK 160P - autobus miejski, montowany w latach 1983-1989 przez polską firmę Jelcz na bazie podzespołów z firmy Ikarus-Zemun.

Historia modelu
W 1983 roku na mocy porozumienia między polską firmą Jelcz i jugosłowiańską Ikarus-Zemun rozpoczęto w polskim zakładzie montaż końcowy modelu Ikarus IK160P. Nadwozia pojazdów produkowane były w jugosłowiańskiej fabryce z Zemun na przedmieściach Belgradu. Do napędu autobusu wykorzystywano polski silnik typu WS Mielec SW680/56/4 o mocy maksymalnej 136 kW (185 KM), zblokowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów typu S6-90 produkcji FPS z Tczewa. Jednostka napędowa oraz skrzynia biegów montowana była w Jugosławii. W układzie jezdnym stosowano osie typu: Raba-Ikarus V039.32.140 (przednia), Raba 018.15-3300 (środkowa) i Raba-Ikarus V140.32.100 (tylna). Fabryka w Jelczu-Laskowicach dokonywała końcowego wykończenia autobusu, polegającego na montażu siedzeń, poręczy oraz innych elementów wnętrza.
Jego bazową wersja Ikarus Ik 160, była popularna w Jugosławii i innych krajach bloku wschodniego.
Autobusy te w większości pełniły służbę w przedsiębiorstwach PKS, aczkolwiek zdarzało się, że i przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej eksploatowały ten typ autobusów.

Ikarus IK 160P w Polsce
Obecnie pojazdy te eksploatują następujące polskie przedsiębiorstwa komunikacyjne:
PrzewoĹşnik Liczba
PKS Bielsko-Biała 2
PKS Cieszyn 5
PKS Kielce 1
PKS Przasnysz 3
PKS Tarnobrzeg 1
PKS Żywiec 1

Producent: Jelcz, Ikarus-Zemun
Premiera: 1983
Okres produkcji: 1983-1989
Miejsce produkcji: Jelcz-Laskowice (Polska ), Zemun (Jugosławia )
Typy nadwozia: Wysokopodłogowy autobus członowy klasy MEGA
Układ drzwi: 2-2-0-2
Układ stopni: 2-2-0-2
Liczba drzwi: 3
Wysokość podłogi w I drzwiach: 910 mm
Wysokość podłogi w II drzwiach: 910 mm
Wysokość podłogi w III drzwiach: 910 mm
Silnik: WS Mielec SW680/56/4
Moc maksymalna: 136 kW (185 KM)
Moment obrotowy: 710 Nm
Usytuowanie silnika: pomiędzy osiami
Skrzynia biegĂłw: FPS Polmo Tczew S6-90
Liczba przełożeń: 6
OĹ› przednia: Raba-Ikarus V039.32.140
OĹ› tylna: Raba-Ikarus V140.32.100
Oś środkowa: Raba 018.15-3300
Hamulce: B/B/B
Długość: 16760 mm
Szerokość: 2450 mm
Wysokość: 3030 mm
Masa własna: 13100 kg
Masa całkowita: 22000 kg
ObciÄ…ĹĽenie przĂłd: 6000 kg
Obciążenie tył: 6000 kg
Obciążenie środek: 10000 kg
Rozstaw osi 1-2: 5250 mm
Rozstaw osi 2-3: 5250 mm
Zwis przedni: 2680 mm
Zwis tylny: 2750 mm
Liczba miejsc ogółem: 145
Liczba miejsc stojÄ…cych: 98
Liczba miejsc siedzÄ…cych: 47
Ogumienie: 11 R20

ale mieszaniec, szkoda że mało popularny

Zemun w stolicy!
środa, 06 lipca 2011 18:39

Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej w Warszawie zdecydował się na zachowanie autobusu Ikarus-Zemun IK-160P pochodzącego z PKS Przasnysz. Jest to jeden z ostatnich, jeśli nie ostatni sprawny pojazd tego typu.
W dniu 6 lipca po godzinie 15 przegubowiec dojechał się o własnych siłach do zajezdni przy ul. Ostrobramskiej.

Zapraszamy do obejrzenia fotorelacji.

Autobusy tego typu były produkowane w latach 1983-1989 w Jelczańskich Zakładach Samochodowych we współpracy z jugosłowiańską firmą Ikarus (obecnie Ikarbus – niezależną od węgierskiej firmy o tej samej nazwie). Montowana w Jelczu wersja oznaczona literą „P” cechowała się silnikiem produkcji WSK Mielec i skrznią biegów z Tczewa.

Zemuny były przeznaczone dla przedsiębiorstw PKS, jednakże trafiały także do komunikacji miejskiej.

Nasz autobus od 1987 roku służył w PKS Przasnysz z numerem inwentarzowym 70504. 6 lipca po zakupie Zemun o własnych siłach pokonał drogę z Przasnysza do Warszawy na swoje nowe miejsce stacjonowania. Auto jest w bardzo dobrym stanie mechanicznym, jednakże blacharka nie powala. W przyszłości planujemy remont oraz rejestrację na „żółte tablice”.