Solaris Alpino sobota, 23 stycznia 2010 20:24
Jacek Pudło
W pierwszej połowie 2009 roku ZTM ogłosił przetarg na obsługę 30 brygad solowych i 20 minibusowych na okres 2009-2016, czyli 4 mln wozokilometrów rocznie. W ramach dogrywki na koniec przetargu przewidziano aukcję elektroniczną. Wygrał ją PKS Grodzisk Mazowiecki, wykorzystując kryteria w specyfikacji w ten sposób, że zawyżył stawkę za autobus solowy, a zaniżył za minibus, uzyskując w rezultacie najwyższy wynik punktowy. Zaoferowane ceny przekroczyły jednak kwotę przewidzianą przez zamawiającego i przetarg powtórzono. W drugim podejściu zwycięzcą został Mobilis, z którym to ostatecznie podpisanio umowę 10 lipca 2009. Zgodnie z jej zapisami, pierwsze minibusy miały pojawić się na linii 1 grudnia 2009, wszystkie zaś – 1 stycznia 2010. W pierwszej połowie sierpnia firma Mobilis podała do informacji prasowej, iż do obsługi kontraktu zakupi 31 Solarisów Urbino 12 oraz 23 Solarisy Alpino. Przy wyborze prawdopodobnie kierowano się prawdopodobnie ceną, doświadczeniami wynikającymi z dotychczasowej współpracy z Solarisem, oraz wolą unifikacji taboru.
Solaris Alpino (Urbino 8.6), jak wskazuje jego nazwa, został opracowany z myślą o krętych ulicach w alpejskich miasteczkach i wszystkich miejscach, gdzie manewrowanie autobusem jest utrudnione z racji na wąskie ulice i skrzyżowania. Autobus ten jest więc krótki (8,6 m) i węższy niż standardowy (2,4 m). Wraz z małym rozstawem osi (3,72 m wobec 5,90 m w SU12) daje to mały promień zawracania (15,8 m wobec 21,4 m dla SU12), a więc i ponadprzeciętną zwrotność. Silnik typowo dla Solarisa zabudowany został w pokaźnej wielkości wieży w lewym tylnym rogu autobusu. Napęd zapewnia 246-konna, stojąca jednostka Cummins ISB6.7EV 250B. Silnik ten pracuje z cichym warkotem. W zestawieniu z małymi wymiarami autobusu i niską masą zapewnia on dobrą dynamikę. Normę Euro IV uzyskano z wykorzystaniem AdBlue. Alpino posiada nową skrzynię firmy ZF z rodziny Ecolife, która charakteryzuje się cichszą i płynniejszą pracą niż poprzednicy z serii Ecomat. Tylną oś autobusu stanowi portalowa ZF AV 132 S z szerokimi kołami typu supersingle. Przednia oś to ZF RL 75 EC z niezależnym zawieszeniem kół. Autobus posiada elektroniczne systemy, zwiększające bezpieczeństwo takie jak ABS, ASR, EBS, a także elektroniczne sterowanie zawieszenia ECAS II. W układzie napędowym zastosowano retarder – dodatkowy hamulec silnikowy, którego szum jest wyraźnie słyszany podczas zwalniania.
Alpino jest stylizowane zgodnie z całą rodziną pojazdów Urbino. Nadwozie wykonano ze stali nierdzewnej, zaś poszycia z tworzyw sztucznych, aluminium i stali. Z prawej strony rozmieszczono drzwi w układzie 1-2-0 otwierane do wewnątrz. Alpino posiada 60 miejsc, w tym 14 foteli z miękką wkładką (2 rozkładane) oraz jedno miejsce na wózek. Zewnętrzną informację pasażerską zapewniają 3 wyświetlacze – przedni, boczny oraz tylny. Wewnątrz znalazła się nowość roku 2009 – korale w formie wyświetlacza LCD. Na środku pod sufitem umieszczono dodatkowy monitor LCD z przewijającą się trasą.
Wnętrze wykonano zgodnie z typową dewizą Solarisa – czyli wszystkie siedzenia dostępne są po pokonaniu co najwyżej jednego stopnia. W rezultacie, fotele są upakowane dosyć gęsto, w środku większość powierzchni zajmują podesty, do tego połowa siedzeń skierowana jest tyłem do kierunku jazdy, a wnętrze ogólnie sprawia wrażenie mało pojemnego, w zestawieniu choćby z konkurencyjnym modelem Jelcz M083C Libero (obecny Autosan M09LE). Niemniej jednak zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wygląd wnętrza prezentują się nowocześnie i elegancko. Na efekt wizualny wnętrza wpływają m. in. siedzenia wyłożone czerwoną tapicerką z wzorem z kolumną Zygmunta.
Pierwszy Alpino zadebiutował na linii 201 już 30 listopada 2009 r. W kolejne dni autobusy kursowały już na liniach 202 i 205, zaś 1 grudnia zgodnie z wymogami umowy autobusy w ilości 10 sztuk wyruszyły na linie 204, 208 i 211. Na chwilę obecną minibusy Solarisa można spotkać na liniach: 149, 202, 204, 208, 211, 212, 311, 505. Pojawiają się też one incydentalnie na innych liniach, zamiennie z solinami i libero z poprzedniego kontraktu.
Wnętrze wykonano zgodnie z typową dewizą Solarisa – czyli wszystkie siedzenia dostępne są po pokonaniu co najwyżej jednego stopnia. W rezultacie, fotele są upakowane dosyć gęsto, w środku większość powierzchni zajmują podesty, do tego połowa siedzeń skierowana jest tyłem do kierunku jazdy, a wnętrze ogólnie sprawia wrażenie mało pojemnego, w zestawieniu choćby z konkurencyjnym modelem Jelcz M083C Libero (obecny Autosan M09LE). Niemniej jednak zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wygląd wnętrza prezentują się nowocześnie i elegancko. Na efekt wizualny wnętrza wpływają m. in. siedzenia wyłożone czerwoną tapicerką z wzorem z kolumną Zygmunta.
Pierwszy Alpino zadebiutował na linii 201 już 30 listopada 2009 r. W kolejne dni autobusy kursowały już na liniach 202 i 205, zaś 1 grudnia zgodnie z wymogami umowy autobusy w ilości 10 sztuk wyruszyły na linie 204, 208 i 211. Na chwilę obecną minibusy Solarisa można spotkać na liniach: 149, 202, 204, 208, 211, 212, 311, 505. Pojawiają się też one incydentalnie na innych liniach, zamiennie z solinami i libero z poprzedniego kontraktu.
Tabela rozdysponowania dostaw
rok / firma Mobilis razem
2009 A060-A082 23
Razem 23 23
Dane techniczne
długość [mm] 8600
szerokość [mm] 2400
wysokość [mm] 3035
rozstaw osi [mm] 3720
masa [t] ok. 9,0
ilość miejsc 50
miejsc siedz. 14+2
ilość drzwi 2
silnik typ ISB6.7EV 250B
moc [KM] 246
skrzynia biegĂłw ZF Ecolife
A ta Valleta to jakos chyba nie bardzo przystosowana do ruchu prawostronnego 
Szczerze to myslalem ze one beda sie sprzedawac bardziej w krajach gorskich typu Szwjcaria, Austria a tu prosze, w Polsce sobie smigaja 
Wygladaja bardzo sympatycznie aczkolwiek niecodziennie 
(C) Przegubowiec
z kilkanaście ich będzie 