Cytuj:
Wzrastające zainteresowanie zastosowaniem napędów hybrydowych w autobusach miejskich szybko zauważają kolejni producenci. Oprócz korzyści dla środowiska taki napęd niesie za sobą korzyści ekonomiczne dla przewoźnika. Ocenia się, że w 2015 roku ciągły trend wzrostowy cen ropy doprowadzi do sytuacji, że koszty paliwa będą stanowiły ok. 50% wszystkich kosztów eksploatacji autobusu. Na EuroBusExpo zaprezentowano piętrowy autobus hybrydowy firmy Wright oparty na podwoziu VDL (opisany w poprzedniej relacji z targów). Kolejnym autobusem hybrydowym w Birmingham był niskopodłogowy model Volvo 7700 (fot. 1).
Autobus od momentu prezentacji kilka miesięcy temu w Sztokholmie jest intensywnie testowany. Wyposażono go w dwa silniki: elektryczny i wysokoprężny równolegle połączone, mogące jednocześnie przekazywać moc poprzez 12-biegową skrzynię Volvo I-shift. System jest sterowany przez specjalny układ dobierający optymalne wartości poboru mocy z poszczególnych silników, która jest zależna od liczby pasażerów, warunków drogowych czy prędkości autobusu.
CiekawostkÄ™ „elektrycznego serca”autobusu Volvo jest ukĹ‚ad ISAM (Integrated Starter Alternator Motor) peĹ‚niÄ…cy jednoczeĹ›nie funkcjÄ™: silnika elektrycznego (o mocy maksymalnej ok. 160 KM), prÄ…dnicy Ĺ‚adujÄ…cej akumulator, urzÄ…dzenia uruchamiajÄ…cego silnik korzystajÄ…c z energii akumulatora. Drugie serce pojazdu stanowi czterocylindrowy silnik dieslowski Volvo D5E o mocy 210 KM. WedĹ‚ug zapewnieĹ„ producenta autobus hybrydowy Volvo wykazuje nawet o 35 % mniejszy apetyt na paliwo w porĂłwnaniu z dieslowskim odpowiednikiem.
Autobus od momentu prezentacji kilka miesięcy temu w Sztokholmie jest intensywnie testowany. Wyposażono go w dwa silniki: elektryczny i wysokoprężny równolegle połączone, mogące jednocześnie przekazywać moc poprzez 12-biegową skrzynię Volvo I-shift. System jest sterowany przez specjalny układ dobierający optymalne wartości poboru mocy z poszczególnych silników, która jest zależna od liczby pasażerów, warunków drogowych czy prędkości autobusu.
CiekawostkÄ™ „elektrycznego serca”autobusu Volvo jest ukĹ‚ad ISAM (Integrated Starter Alternator Motor) peĹ‚niÄ…cy jednoczeĹ›nie funkcjÄ™: silnika elektrycznego (o mocy maksymalnej ok. 160 KM), prÄ…dnicy Ĺ‚adujÄ…cej akumulator, urzÄ…dzenia uruchamiajÄ…cego silnik korzystajÄ…c z energii akumulatora. Drugie serce pojazdu stanowi czterocylindrowy silnik dieslowski Volvo D5E o mocy 210 KM. WedĹ‚ug zapewnieĹ„ producenta autobus hybrydowy Volvo wykazuje nawet o 35 % mniejszy apetyt na paliwo w porĂłwnaniu z dieslowskim odpowiednikiem.
(C) infobus.com.pl
Autobus hybrydowy... 
Pojazd jest droższy od klasycznego przegubowca tejże firmy o 140 tys eurosów a według władz firmy zwróci się po 5 latach ale wtedy trzeba będzie wymienić baterie. Pan prezes twierdzi jednak że ze 5 lat będą dostępne o wiele lepsze i co najważniejsze tańsze baterie a w ostateczności inwestycja zacznie przynosić zyski po 9 latach ( podobno nie małe 
)
