Jednym z producentów, ktĂłry odpowiedział na zainteresowanie strony polskiej zakupem licencji na produkcję autobusów był Ikarus. Zaprezentował on prototypowy model Ikarus 242. Był to autobus 11-metrowy, trzydrzwiowy, tylnosilnikowy, z obniżonym przebiegiem podłogi. Do wnętrza prowadziły dwa niewysokie stopnie. Koncepcja obniżenia podłogi była krokiem w kierunku pasażerów, wsiadanie stawało się dużo łatwiejsze niż w autobusach z ramą z silnikiem z przodu lub między osiami. Umieszczenie silnika w tylnej części wymagało jednak stosowania długich drążków i przewodów sterujących, z racji na odległość od kabiny kierowcy. Tak umieszczona jednostka napędowa dociążała bardziej tylną oś. W autobusie z umieszczeniem silnika pośrodku, między osiami, obciążenia rozkładały się bardziej równomiernie. Ikarusa 242 wyposażono w wysokoprężny, rzędowy silnik Raba D2156 HM6U, będący standardową jednostką tego producenta. Silnik współpracował najprawdopodobniej z manualną, 5-biegową skrzynią biegów. Zastosowano zawieszenie pneumatyczne. Ikarus na początku lat 70-tych wyprodukował jeszcze kilka prototypów z obniżoną podłogą, jednakże do produkcji seryjnej wprowadzono wersję z wysoką podłogą i silnikiem umieszczonym pomiędzy osiami. Zapewne zadecydowały o tym wymagania odbiorców, oczekujących konstrukcji prostej i możliwie niezawodnej. Nie mniej istotne było, iż ówczesny poziom techniki krajów RWPG uniemożliwiał skonstruowanie autobusu przegubowego na bazie autobusu tylnosilnikowego. Doświadczenia uzyskane podczas budowy prototypu wykorzystano w latach 80-tych do zbudowania przegubowego Ikarusa 284, a później - Ikarusów serii 400.

Ikarus 242 nie zainteresował decydentów na tyle, by zakupiono licencję. Jak pokazała historia, dopiero 6 lat później Ikarus miał zaprezentować model, który zdominuje stołeczną komunikację.

Dane techniczne:
Długość: 11 000 mm
Szerokość : 2500 mm
Wysokość: 2910 mm
Rozstaw osi: 5440 mm
Masa własna: 9050 kg
Masa całkowita: 16 000 kg
Liczba miejsc: ok. 68
Miejsc siedzących: 27
Liczba drzwi: 3
Silnik: typu Raba D 2156 HM6U, wysokoprężny, rzędowy, 6-cylindrowy
Moc maksymalna: 192 KM
Skrzynia biegów: Csepel lub Praga