Lada Samara\Samara II pick-up(1994-?)
Auta produkuje firma Vis-znana z ''udostawczania'' Lad.
Silniki:
VIS-2348-10 - 1.7 4x4
VIS-2347-1 - 1.5
VIS-2347-1 - 1.5 Carb.
Fso Polonez Truck(1979-2006?)
Prace nad dostawczym samochodem, zbudowanym na bazie Poloneza, trwały niemal od początku jego produkcji. Nowe auto, miało zastąpić podstarzałego juz Fiata 125p pickup, oraz wciąż produkowane Syreny R20. Powstało kilka prototypów . Założeniem dla nowej konstrukcji było wykorzystanie przedniej części samochodu Polonez z ramową konstrukcją tyłu, samochód miał mieć nośność 1 tony.
W OĹ›rodku Badawczo-Rozwojowym FSO, pod kierunkiem inĹĽ. StanisĹ‚awa Ĺukasiewicza, powstaĹ‚a konstrukcja, w ktĂłrej podĹ‚uĹĽnice pĹ‚yty podĹ‚ogowej "przechodzÄ…" w ramÄ™ skrzyni Ĺ‚adunkowej. DziaĹ‚ Konstrukcji Nadwozi zaproponowaĹ‚ odmienne rozwiÄ…zanie - wsuniÄ™cie profili ramy w progi przedniej, samonoĹ›nej części. Zespół z DziaĹ‚u Konstrukcji Podwozi, kierowany przez mgr inĹĽ Leszka Dubiela opracowaĹ‚ ukĹ‚ad tylnego zawieszenia dla samochodu. Jako "szoferka", posĹ‚uĹĽyĹ‚a przednia część wersji Poloneza coupe - wersja ta poiadaĹ‚a szersze drzwi oraz mocniejszy i dalej niĹĽ w wersji piÄ™ciodrzwiowej umieszczony Ĺ›rodkowy sĹ‚upek. RozwiÄ…zanie to pozwoliĹ‚o na unikniÄ™cie problemu ciasnej kabiny, znanego z wersji pickup opartej o samochĂłd Fiat 125p. Zespół napÄ™dowy, hamulcowy, przednie zawieszenie - pozostaĹ‚y bez zmien - takie jak w osobowej wersji.
Ramę części ładunkowej (towarowej) wykonano z prostokątnych profili o przekroju 100x50x3 mm, takich samych jak w samochodach Żuk czy Nysa. Sztywność i wytrzymałość tej konstrukcji potwierdzone zostały badaniami przeprowadzonymi na Politechnice Warszawskiej. Rama była przystosowana do montażu różnego typu zabudowy. Powstało kilka próbnych egzemplarzy samochodu , do zamontowania na ramie, zaprojektowano skrzynię ładunkową z odchylanymi burtami oraz zamkniętą zabudowę sanitarki.
W 1986 roku, we włączonej w struktury FSO Fabryce Samochodów Dostawczych w Nysie, rozpoczęto produkcję Polonezów truck - zunifikowanych projektów nyskich i warszawskich konstruktorów W roku 1988, również z taśm montażowych żerańskiej fabryki, zaczęły zjeżdżać dostawcze Polonezy. 1992 rok, przyniósł truckowi sporo nowości. Po pierwsze wprowadzono zmiany stylistyczne przodu oraz wnętrza samochodu, takie jak w osobowej wersji - Caro . Rozszerzono także liczbe oferowanych modeli . Obok standardowego trucka, nowe wersje ze zwiększonym do 3116 mm rozstawem osi. Model LB - Long Bad charakteryzował się dłuższą o 50 cm skrzynię ładunkową, z kolei DC - Double Cab miał standardową skrzynię, ale przedłużoną kabinę w mogącą pomieścić do 5 osób.
W 1995 roku, w związku z dużą popularnościa pięcioosobowej wersji DC, do produkcji trafił model ROY - miał on pełnowymiarową czterodrzwiową kabinę z Poloneza oraz normalna skrzynię ładunkową - Polonez "long vehicle".
Po roku 1997, w związku z wprowadzeniem na rynek zmodyfikowanych osobowych Polonezów - wersji plus - również trucki otrzymały "nowe dodatki" . W ofercie silnikowej, pozostały modele enzynowy 1.6 oraz diesel 1.9
Do wszystkich wersji trucka, dostępnych było i jest wiele typów nadbudów i zabudów , produkowanych zarówno w ZSD w Nysie jak i przez niezależne firmy.
źródło:
globalautoindex
auta-prl
motofakty.pl
Ale bez ĹĽadnych wÄ…tpliwoĹ›ci wiÄ™kszy i lepszy jest Polonez. Poza tym Ĺ‚atwiej z częściami do niego niĹĽ do Ĺady. 
wyglada jak półtora nieszczescia ale i tak lepiej od łady 
wiec biore poldasa
