Volvo VT 880
Pon, 25.09.2006, 14:50
Zdjęcia z IAA 2006 Hanower
(C)http://lkw-infos.net
(C)http://lkw-infos.net
Pon, 25.09.2006, 15:28
uuu ladny amerykanin... pieknosc
Pon, 25.09.2006, 18:48
tak powinna wyglądać Ciężarówka.... długa maska, duża kabina z sypialką z tyłu, spora ilość chromów.... Połączenie klasyki z nowoczesnością - efekt znakomity ...
Pon, 25.09.2006, 19:39
zgadzam sie w pełni jechałem ostatnio z Krakowa i minął mnie MACK piękny czerwony... ale piękny widok i spaliny nie ida w okno tylko do góry...
Pon, 25.09.2006, 19:51
Seria VN jest o wiele Ĺ‚adniejsza.
Wto, 26.09.2006, 18:28
kenji napisał(a):Seria VN jest o wiele Ĺ‚adniejsza.
Zgadzam sie z tym... ale to tez jest Ĺ‚adne!1
Wto, 26.09.2006, 19:09
Jest wspaniały , to jest prawdziwa ciężarówka a nie jakieś tam pierdólki 
Czw, 28.09.2006, 19:59
Ten VT nie duzo rĂłzni sie wyglÄ…dem od VN!!
Nie, 29.10.2006, 2:37
Globetrotter napisał(a):Ten VT nie duzo rĂłzni sie wyglÄ…dem od VN!!
Od przedniej szyby do tyłu, a więc cała kabina ze sleeperem VT880 i VN 780 są identyczne. VT ma inną maskę, inne umieszczenie przedniej osi w stosunku do szyby (bardziej wysunięta do przodu, a więc ma większy rozstaw osi) i nie ma plastikowych osłon zbiorników paliwa, które są wykończone na wysoki połysk.
Poza tym VT są lepiej wyposażone od wielu VN. VN może być co prawda tak wyposażony jak VT (lodówka, konwertor prądu na 110 wolt, umywalka), ale wiele VN kupowanych przez duże firmy nie ma takich elementów wyposażenia.
GĹ‚Ăłwnym powodem wyprodukowania tego modelu byĹ‚a potrzeba zamontowania wiÄ™kszej chĹ‚odnicy, koniecznej przy stosowaniu 625-konnego silnika Volvo. OczywiĹ›cie moĹĽna takĹĽe zakupić ten samochĂłd z innymi, sĹ‚abszymi silnikami, Volvo i Cummins. TakĹĽe fakt, ĹĽe wielu kierowcĂłw tutaj nie wyobraĹĽa sobie jazdy innym samochodem, niĹĽ „klasyk”, z wieloma chromami, polerowanym aluminium i „kwadratowÄ…” maskÄ… nie byĹ‚ bez znaczenia w podjÄ™ciu decyzji o produkcji tego modelu.
Nie, 29.10.2006, 17:36
Piękny piękny...ile takie cudo kosztuje???
Nie, 29.10.2006, 18:09
Rafi_15 napisał(a):PiÄ™kny piÄ™kny...ile takie cudo kosztuje???
$125 000-$150 000 w zależności od wersji wyposażenia (moc silnika itp)
Nie, 29.10.2006, 18:51
hiob napisał(a):Rafi_15 napisał(a):PiÄ™kny piÄ™kny...ile takie cudo kosztuje???
$125 000-$150 000 w zależności od wersji wyposażenia (moc silnika itp)
niewyobrazalna suma
Wto, 31.10.2006, 19:50
Nie jest tak Ĺşle 
Wto, 31.10.2006, 20:26
Rafi_15 napisał(a):ile takie cudo kosztuje???
Może łatwiej - ile trzeba na takie coś zbierać?
. Nom fajny jest, szczegĂłlnie ten wieeeeelki grill 
Wto, 31.10.2006, 21:43
ajw napisał(a):
Może łatwiej - ile trzeba na takie coś zbierać?
Spłaca się z pracy. Moje autko kosztowało 117 tysięcy, trochę miałem na pierwszą wpłatę z zamiany starego auta, reszta na raty, po dwa do trzech tysięcy miesięcznie. Zwykle koło dziesięciu dni pracuje się na ratę, a dwadzieścia zostaje na resztę wydatków (czytaj: zabiera żona). Po czterech, czy pięciu latach jest spłacona, i albo się wymienia na nowe, albo się robi remont i jeździ dalej.
MoĹĽna teĹĽ kupić uĹĽywane auto. Czteroletnie ciężarĂłwki sÄ… do znalezienia w cenie 35-50 tys $$$ i w caĹ‚kiem przyzwoitym stanie. I jest ich wiele, do wyboru i koloru. TakĹĽe Ĺ‚atwo dostÄ™pne na raty, choć tego modelu na razie jeszcze nie ma. NajwiÄ™cej „fredkĂłw”, freightlinerĂłw, bo to najpopularniejsze auto na tutejszym rynki. Co trzeci truck to „fredek”, co czwarty to International, a tylko co dziesiÄ…ty KW, Pete, Volvo, czy Mack.
Śro, 01.11.2006, 7:13
No to już ją kupuję Ale na serio tak mało tam Mack'ów 
Ale na serio tak mało tam Mack'ów
Nie, 05.11.2006, 8:11
Znalazłem ceny, za nowego VT880 w zakresie 134-141 tys$ za model 2007, model 2006 już można łyknąć za 125-130. Oto link: TruckPaper.com
Oczywiście te ceny z dołu stronki muszą być za jakieś inne modele, to błędy drukarskie. VT 880 na pewno nie kosztuje 107, ani tym bardziej 34 tys. Tymbardziej, że ten ostatni ma 255KM i 15 lat.
Tylko przy jednym jest uwaga, że w cenę jest wliczony podatek FET. Myślę, że w innych także, ale nigdy nie można być pewnym. To około 10 tys $ i podatek ten płaci się tylko kupując nową ciężarówkę.
Globetrotter, nie wiem, czy 10% rynku to mało. Wydaje mi się, że Mack ma zadziwiająco duży kawałek rynku, patrząc na konkurencję. Sprzedają tyle samo aut, ile Pete, KW czy Volvo, a każde z tych aut, moim skromnym zdaniem, jest dużo lepsze od Macka. W okolicach Nowego Yorku Mack jest niezwykle popularny, a tam dużo miast i trzeba dużo śmieciarek. To chyba tłumaczy fakt, że Mack sprzedaje tak dużo trucków.
Znalazłem jakieś statystyki sprzed roku na necie, przetłumaczę:
• Freightliner will maintain its market share leadership. After 11 months, Freightliner was posting a 30.6 percent share. The nearest OEM was International with an 18.6 percent share. Kenworth, Volvo, Mack and Peterbilt were all between 10.4 percent and 11.8 percent
Freightliner utrzyma swoją pozycję leadera. Po 11 miesiącach miał 30.6% rynku. Następny był International z 18,6 %. KW, Volvo, Mack I Pete między 10,4-11,8% każdy.
• Through November 2005, the top two were Western Star at 35.5 percent, showing sales of 2,651 in 2005, compared with 1,956 in 2004, and Mack at 34.8 percent with sales of 24,075 in 2005 compared with 17,863 in 2004.
Do listopada 2005 włącznie najwięcej procentowo zyskał Western Star, 35%, sprzedając 2651 trucków i Mack, 34% wzrostu i 24 tysięcy trucków.
• All but two OEMs probably will exceed 25,000 in sales. Freightliner could top 75,000 and International 45,000, based on recent figures.
Wszyscy, poza dwoma, najprawdopodobniej sprzedadzą ponad 25 tysięcy aut. Freightliner sprzeda ponad 75 tys, a International 45 tys.
Moja uwaga: Jeżeli Freightliner mając 30% rynku sprzedaje 75 tys trucków, to z tego wynika, że całkowita sprzedaż w USA wynosi około 250 tysięcy ciężarówek klasy 8, czyli tych największych. Te dwie marki, które nie uzyskują 25 tysięcy to oczywiście Western Star i Sterling, obie należą obok Freightlinera do koncernu Mercedesa.
Oczywiście te ceny z dołu stronki muszą być za jakieś inne modele, to błędy drukarskie. VT 880 na pewno nie kosztuje 107, ani tym bardziej 34 tys. Tymbardziej, że ten ostatni ma 255KM i 15 lat.
Tylko przy jednym jest uwaga, że w cenę jest wliczony podatek FET. Myślę, że w innych także, ale nigdy nie można być pewnym. To około 10 tys $ i podatek ten płaci się tylko kupując nową ciężarówkę.
Globetrotter, nie wiem, czy 10% rynku to mało. Wydaje mi się, że Mack ma zadziwiająco duży kawałek rynku, patrząc na konkurencję. Sprzedają tyle samo aut, ile Pete, KW czy Volvo, a każde z tych aut, moim skromnym zdaniem, jest dużo lepsze od Macka. W okolicach Nowego Yorku Mack jest niezwykle popularny, a tam dużo miast i trzeba dużo śmieciarek. To chyba tłumaczy fakt, że Mack sprzedaje tak dużo trucków.
Znalazłem jakieś statystyki sprzed roku na necie, przetłumaczę:
• Freightliner will maintain its market share leadership. After 11 months, Freightliner was posting a 30.6 percent share. The nearest OEM was International with an 18.6 percent share. Kenworth, Volvo, Mack and Peterbilt were all between 10.4 percent and 11.8 percent
Freightliner utrzyma swoją pozycję leadera. Po 11 miesiącach miał 30.6% rynku. Następny był International z 18,6 %. KW, Volvo, Mack I Pete między 10,4-11,8% każdy.
• Through November 2005, the top two were Western Star at 35.5 percent, showing sales of 2,651 in 2005, compared with 1,956 in 2004, and Mack at 34.8 percent with sales of 24,075 in 2005 compared with 17,863 in 2004.
Do listopada 2005 włącznie najwięcej procentowo zyskał Western Star, 35%, sprzedając 2651 trucków i Mack, 34% wzrostu i 24 tysięcy trucków.
• All but two OEMs probably will exceed 25,000 in sales. Freightliner could top 75,000 and International 45,000, based on recent figures.
Wszyscy, poza dwoma, najprawdopodobniej sprzedadzą ponad 25 tysięcy aut. Freightliner sprzeda ponad 75 tys, a International 45 tys.
Moja uwaga: Jeżeli Freightliner mając 30% rynku sprzedaje 75 tys trucków, to z tego wynika, że całkowita sprzedaż w USA wynosi około 250 tysięcy ciężarówek klasy 8, czyli tych największych. Te dwie marki, które nie uzyskują 25 tysięcy to oczywiście Western Star i Sterling, obie należą obok Freightlinera do koncernu Mercedesa.
Nie, 05.11.2006, 10:55
Ohoho!! To napewno sobie takiego niekupie 
Ale naprawde chciałbym mieć takie cudo na własność :d
Ale naprawde chciałbym mieć takie cudo na własność :d
Nie, 05.11.2006, 11:54
Rafi_15 napisał(a):Ohoho!! To napewno sobie takiego niekupie
Tego sam jeszcze nie wiesz. Chyba, że musisz to kupić dzisiaj, to faktycznie może być problem.
Ale za parę lat będą używane w dobrym stanie. Wejdź na stronę gazety Truck Paper, z której mam tamte ceny i zobacz, jak tanio można kupić używane trucki.
Pon, 06.11.2006, 3:39
Dzisiaj rano, tzn w niedzielę, bo u mnie dopiero 18 z minutami, obudziłem się w jakimś małym miasteczku w Arizonie i poszedłem rano najpierw do kościoła. Potem jak wracałem, zobaczyłem jadącego powoli czerwonego VT 880. Kierowca mi pomachał, ja jemu i jak zobaczyłem, że parkuje kilkaset metrów dalej, podjechałem moim VN 780. Okazało się, że to przesympatyczny facet, na dodatek rozumiejący po polsku. Jego dziadkowie z Podhala i Słowacji. Ma ciągle polskie nazwisko i wymieniliśmy się numerami telefonów, więc może jeszcze będziemy w kontakcie.
Jego VT 880 kosztowaĹ‚ 150 tys $. Do tego zainstalowaĹ‚ dieslowski generator za niewielkÄ… sumkÄ™ $10.000 i kupiĹ‚ naczepÄ™ za $90.000. To co widzicie na zdjÄ™ciu to pojazd za ćwierć miliona dolarĂłw. I nawet nie ma najmocniejszego silnika. Ma silnik Volvo 550KM. Hmmm. A ja myĹ›laĹ‚em, ĹĽe moje Volvo za $117.000 byĹ‚o drogie…
I jeszcze jedna uwaga. Ten facet na zdjęciu to ja. Nie przestraszcie się. Zapraszam do podziwiania fotek.
Jego VT 880 kosztowaĹ‚ 150 tys $. Do tego zainstalowaĹ‚ dieslowski generator za niewielkÄ… sumkÄ™ $10.000 i kupiĹ‚ naczepÄ™ za $90.000. To co widzicie na zdjÄ™ciu to pojazd za ćwierć miliona dolarĂłw. I nawet nie ma najmocniejszego silnika. Ma silnik Volvo 550KM. Hmmm. A ja myĹ›laĹ‚em, ĹĽe moje Volvo za $117.000 byĹ‚o drogie…
I jeszcze jedna uwaga. Ten facet na zdjęciu to ja. Nie przestraszcie się. Zapraszam do podziwiania fotek.