Pan Emil Jellinek był w Nicei konsulem Austro-Węgier. W zasadzie opiekował się obywatelami "łaskawie panującego" Franciszka Józefa. Jednakże jego prawdziwym hobby nie była dyplomacja, lecz wyścigi samochodowe. Był entuzjastą tego sportu i zapalonym kibicem. Będąc zaś z zawodu handlowcem, jako dodatkowe zajęcie wziął więc na siebie reprezentowanie firmy Daimler na tamtych terenach. W tamtych czasach jak widać łączono tego typu posady.

W 1900 roku zdarzył się tragiczny wypadek podczas wyścigów samochodowych. Niedaleko Monte Carlozabił się zawodnik, jadący samochodem Daimlera. Samochody były wtedy któtkie i wysokie, nawet wyścigowe. Były to czasy pionierskie, kiedy jeszcze samochody były zmodyfikowanymi pojazdami zaprzęgowymi, wyposażonymi w silnik spalinowy.

Otóż pan konsul Jellinek, nie będąc ani technikiem, ani konstruktorem, ale człowiekiem o dużej dozie zdrowego rozsądku, doszedł do wniosku, że pojazd, który ma rozwijać dyżą prędkość musi długi i niski. W każdym zaś razie dłuższy od swej szerokości. Napisał w tej sprawie list do firmy Daimler, która uznała spostrzeżenie za słuszne i odkrywcze.

Wilhelm Maybach, naczelny inżynier zakładów Daimlera i jednocześnie genialny konstruktor, rozpoczął budowę pojazdu o znacznie dłuzszym rozstawie osi niż rozstawie kół. Gottlieb Daimler nie doczekał nowego pojazdu. Zmarł w tymże 1900 roku. W roku następnym wystartował na wyścigach samochód firmy Daimler o nowej konstrukcji. Osiągał prędkość maksymalną 72 km/h. Trzyumała się wspaniale drogi. Zdał w pełni egzamin. Jednym słowem, był to automobil rewelacyjny.

Posiadał silnik 4-cylindrowy o pojemności 5918 cm3 i mocy 35 KM przy 950 obr/min. Po raz pierwszy zastosowano w nim zawory ssące sterowane, a nie samoczynne. Dwa równolegle działające gaźniki przyczyniały się do lepszego napełniania cylindrów. Zapłon był odrywkowy. Obieg cieczy chłodzącej wspomagany byl za pomocą pompy wirnikowej. Dzięki zastosowaniu do budowy silnika lekkich stopów, znacznie obniżono jego ciężar.

Oprócz samochodów w wykonaniu rajdowo-wyścigowym firma zaczęła produkcję aut o charakterze turystyczno-użytkowym z nadwoziem typu "double phaeton". Wersja ta jest przedstawiona na dwóch górnych ilustracjach.

Jellinek, świetny jak się okazało koncepcjonista konstrukcyjny, był również dobrym handlowcem. Powiedział: "Ten wóz pójdzie. Trzeba mu tylko wymyślić dobrą nazwę. "Daimler" to nie brzmi dobrze w uszach klientów". Zaproponował imię swej córki. A córkę miał piękną i o oryginalnym hiszpańskim imieniu. Dyrekcja firmy zaakceptowała. I oto ukazał się samochód pod marką Mercedes.

Od tego czasu wiele samochodów wyprodukowała marka Mercedes. Tak wiele, że zapomnino wreszcie, że jest to imię kobiety. Imię uroczej panny Mercedes Jellinek.

Dane techniczne
Szerokość: 1345 mm
Rozstaw osi: 2345 mm
Silnik: rzędowy, 4-cylindrowy
Pojemność skokowa: 5918 ccm
Ĺšrednica cylindra: 116 mm
Skok tłoka: 140 mm
Moc maksymalna: 35 KM przy 950 obr/min
Skrzynia biegĂłw: manualna, 4-biegowa
Masa własna: 1200 kg