Producent: British Racing Motors, Lincolnshire, Bourne, Wielka Brytania

W 1946 roku, z inicjatywy Raymonda Maysa i Petera Berthona powstala spółka, mająca na celu skonstruowanie własnego, brytjskiego samochodu Formuły 1. Organizacja British Racing Motors (w skrócie BRM), pozyskała dla swego pomysłu niemal 160 brytyjskich producentow samochodów i wyposażenia do nich. Efektem był prototyp przedstawiony publicznie po raz pierwszy w grudniu 1949 roku. Konstruktor Berthon wyposażył nowe auto w 16-cylindrowy silnik z kompresorem, co było dośc niezwykłe z uwagi na pojemność silnika wynoszącą 1496 cm3. Widlasty silnik miał w ten sposób cylindry o pojemności tylko 93,5 cm3. Proporcjonalnie do tego zostały zmniejszone również wszystkie elementy obrotowe i posuwiste, pozwalając tym samym rozpedzić silnik do 10 000 obr/min. Cylindry o srednicy 49,53 mm i skoku tłoka 47,8 mm rzomieszczone były w czterch blokach z rozwarcie 135°. Dwa górne wałki rozrządu wyagały czterech wałków krzywkowych. Planowany pierwotnie wtrysk paliwa został zastąpiony przez dwa poziome gaźniki SU. Dwustopniowy kompresor odśrodkowy Rolls-Royce napełniał cylindry pod ciśnieniem 400 kPa i umożliwiał osiągnięcie przy stopniu sprężania 7,5:1 mocy silnika 294,4 kW (400 KM) przy 10 000 obr/min. W rok później wartość ta wynosiła już 316,5 kW (430 KM) przy 11 000 obr/min. Jednakże dało się to wykorzystać w wąskim przedziale obrotów. Pojazd miał sprzęgło jednotarczowe, napędzane przez przekładnię zmniejszającą obroty silnika do połowy, oraz5-biegową skrzynię biegów zblokowaną z mechanizmem różnicowym. Przednie koła były niezależnie zawieszone na podłużnych wahaczach typu Porsche, most tylny był sztywny typu de Dion. Koła po raz pierwszy były uresorwane na hydropneumatycznych resorach typu Lockheed pełniących zarazem funkcję amortyzatorów. Hamulce hydrauliczne były z początku bębnowe, później tarczowe typu Girling. Rama rurowa podtrzywmywała lekkie aluminiowe nadwozie. Samochód osiągal prędkość maksymalną 305 km/h. Pusty pojazd ważył 815 kg, a w późniejszych wersjach tylko 700 kg.

BRM V16 pojawił się po raz pierwszy w wyścigu International Trophy w Silverstone w 1950 roku. Niestety, zawodnik Raymond Sommer musiał zrezygnować z uczestnictwa z powodu defektu. Pierwsze zwycięstwo tej wielkiej nadziei brytyjskiego przemysłu samochodowego stało się udziałem Parnella w wyścigu Woodcote Cup w Goodwood. W 1951 roku na Grand prix Wielkiej Brytanii samochody BRM zajęły piąte i siódme miejsce.

Dane techniczne
Konstruktor: Peter Berthon
Okres produkcji: 1950-1951
Wyprodukowanych: 3 szt.
Dlugość: 4013 mm
Szerokośc: 1422 mm
Wysokość: 889 mm
Rozstaw osi: 2489 mm
Rozstaw kół przednich: 1321 mm
Rozstaw kół tylnych: 1295 mm
Silnik: 135° V16, umieszczony z przodu
Napęd: tylny
Pojemność skokowa: 1496 cm3
Ĺšrednica cylindra: 49,53 mm
Skok tłoka: 47,8 mm
Stopień sprężania: 7,5:1
Moc maksymalna: 294,4 kW (400 KM) przy 10 000 obr/min później 316,5 kW (430 KM) przy 11 000 obr/min
Masa własna: 815 kg później 700 kg
Prędkość maksymalna: 305 km/h