Obecny czas: Sob, 22.09.2018, 7:07




Napisz nowy temat Odpowiedz  [ 96 posty(ów) ]  Idź do strony Poprzednia  1, 2, 3, 4, 5  Następna
Polskie prototypy z FSO, FSM i nie tylko... 
Autor Wiadomość
Awatar użytkownika

Postów: 1522
Post Re: Prototypy z FSO i FSM
[[Żartujesz? Z jakiejś gąbki, rozpadały sie po tygodniu, no i nie były pso-odporne, dały sie rwac na kawałki przez zęby mojego ówczesnego psa. ]]

Z tych projektĂłw nie wszystkie sÄ… Ĺ‚adne, niektĂłre to stylistykÄ… nie grzeszÄ…... albo raczej grzeszÄ… jej brakiem.


Śro, 23.01.2008, 20:30
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 4464
Post Re: Prototypy z FSO i FSM
Syrena Sport
http://pl.youtube.com/watch?v=qD05QFdKkVU

_________________
"Proste są dla szybkich samochodów, zakręty dla szybkich kierowców..."


Sob, 23.02.2008, 22:44
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5917
Miejscowość: Warszawa
Post Re: Prototypy z FSO i FSM
Kubota produkuje koparki i klapki


Nie, 24.02.2008, 0:59
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 2567
Miejscowość: Gdzieś na zachodnich rubieżach
Samochód: Volvo S80
Post Re: Prototypy z FSO i FSM
Nie jestem w stanie wybrać tylko jednego prototypu. Szczególnie podobają mi się Warszawa 210, Syrena sport i Polonez Coupe... Dodałbym jeszcze Analoga ;)

_________________
Licencja na miłość
Embargo na sen


Czw, 28.02.2008, 11:51
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 211
Miejscowość: GDZIEŚ
Post Re: Prototypy z FSO i FSM
Wybieram syrenÄ™ sprot. Jest niesamowita

_________________
http://s1.metaldamage.onet.pl/c.php?uid=154498


Pią, 29.02.2008, 11:36
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 3835
Miejscowość: SH
Samochód: Civic 1.8 VTEC
Post Re: Prototypy z FSO i FSM
Zdecydowanie Syrena Sport z tego względu, że takiego samochodu Polska nigdy nie miała i najprawdopodobniej już mieć nie będzie. Popularny też był ciekawy i mógł wcześniej zmotoryzować Polskę (nie potrzebowalibyśmy już licencji Fiata ;) ).

A coo do Analoga, to mógłbym jeszcze poszukać w mojej kolekcji starych AutoInternational, bo tam był o nim jakiś artykuł


Sob, 01.03.2008, 10:50
Profil

Postów: 144
Post Re: Prototypy z FSO i FSM
Syrena Sport - jestem pod wielkim wrażeniem :shock: Co za kretyn nie wypuścił jej to produkcji seryjnej :/ Mielibyśmy pięknego polskiego Oldtimera :(


Sob, 08.03.2008, 21:55
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 3271
Miejscowość: Zewsząd
Samochód: Opel Astra 1,6
Post Re: Prototypy z FSO i FSM
przemek_ag napisał(a):
Syrena Sport - jestem pod wielkim wrażeniem :shock: Co za kretyn nie wypuścił jej to produkcji seryjnej :/ Mielibyśmy pięknego polskiego Oldtimera :(


że ja wpuszczą do produkcji to się chyba nawet konstruktorom nie śniło tylko po co ja zniszczyli :/ głupia ideologia i polityka

_________________
"Był las nie było was, będzie las nie będzie was"
Prymas Wyszyński


Sob, 08.03.2008, 23:43
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 475
Miejscowość: Bestwinka k. Bielska-B.
Samochód: 126 & PII
Post Re: Prototypy z FSO i FSM
Znalazłem taką fotkę (niestety niezbyt dużą):
Image


Nie, 09.03.2008, 13:40
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 531
Miejscowość: Szczecin
Samochód: italiano diesel
Post Re: Prototypy z FSO i FSM
oldtimer 125p napisał(a):
Syrena Sport IMHO Najpiękniejszy prototyp jaki kiedykolwiek został zbudowany w naszym pięknym kraju, zniszczenie jedynego egzemplarza było totalną głupotą ówczesnych władz :evil: . Zawsze będę żałować, że nie wszedł do produkcji seryjnej :(



Fenomenalna stylistyka jak na komunistyczne realia... to dlatego :( SZKODA


Nie, 09.03.2008, 14:42
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 1832
Miejscowość: SG
Samochód: 323F (BJ)
Post Re: Prototypy z FSO, Fsm i nietylko
Cytuj:
Skarpeta z plastyku

Powiększ zdjecie Powiększ zdjecie

W roku 1966 było już wiadomo, że FSO będzie produkowało licencyjnego Fiata 125p i z rodzimych projektów samochodów trzeba będzie zrezygnować. W produkcji pozostawała jednak ciągle Syrena, która właśnie w roku 1966 otrzymała nowe życie gdyż ruszyła produkcja poważnie zmodernizowanego modelu 104.

http://moto.onet.pl/1515041,4828,artykul.html

_________________
<--- To było moje autko - Cadillac De Ville '92; 4.9L V8...


Czw, 06.11.2008, 13:46
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 364
Miejscowość: Corby
Samochód: Civic Coupe D16Y7
Post Re: Prototypy z FSO, Fsm i nietylko
Syrena Sport jest bezbledna - naprawde jej szkoda. Pierwszy raz widze Poloneza Coupe i mam wrazenie, ze patrze na replike Lotusa Esprita na bazie Poloneza :mryellow:


Pią, 07.11.2008, 22:18
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5917
Miejscowość: Warszawa
Post Re: Prototypy z FSO, Fsm i nietylko
Na prototypie Stal 300 został oparty Renault 4.
Projekt Beskida został sprzedany i stał się podstawą Renault Twingo I.
Z Warszawy 210 zerżnięto Wołgę GAZ 24.
Z dostawczego typ B zerżnięto RAF Latvija 2203.


Nie, 09.11.2008, 0:06
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 9292
Miejscowość: ZS
Samochód: E39 & S203
Post Re: Prototypy z FSO, Fsm i nietylko
AĹĽ siÄ™ serce kraja...

Pomysleć, jakby teraz nasz motoryzacyjny przemysł wyglądał. Eh.

_________________
locha lover


Nie, 09.11.2008, 10:22
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 383
Miejscowość: BI
Samochód: Astra classic
Post Re: Prototypy z FSO, Fsm i nietylko
Image

To nie jest ĹĽaden tacion avant , a fiat 126NP potocznie zwany ryjkiem.
jeden egzemplarz jest w Białymstoku, powstało ich ogólnie 7 lub 8 , każdy był inny ponieważ testowano nowe rozwiązania.

Gdzieś na kompie mam zdjęcia białostockiego egzemplarza które zrobiłem w trakcie wystawy w muzeum motoryzacji na węglówce w Białymstoku.

_________________
Opel astra classic 1,4 60 ospałych rumaków "asterix"
Java CZ 350 '84 "cezeta"


Sob, 15.11.2008, 14:54
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 988
Post Re: Prototypy z FSO, Fsm i nietylko
Do władz FSO: Wprowadzicie teraz Syrenę Sport do produkcji mało seryjnej!! :!: :wink: Albo chociaż jako Kit Car-a, Cudne auto :shock: :shock: Wkurzyłem się jak znalazłem artykuł w Classicauto, że Syrenę sport odnaleziono w wiejskim garażu, co okazało się prima aprilisowym żartem.. głupi naprawdę...


________________________

Fiat 126 LONG
Image
Fiat 126 "RYJEK" / FIAT 126P NP
Image
Image
Beskid 106
Image
Image

google

_________________
0.o


Pon, 24.11.2008, 10:00
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 5917
Miejscowość: Warszawa
Post Pojazd 250 cm3, Warta, Tarpan
o rajdowych Fiatach 125p już gdzieś pisałem:
http://www.samochodyswiata.pl/viewtopic.php?f=14&t=26171
---

1970 Pojazd 250 cm3
Image
Image
(C) Polskie-auta.pl
Cytuj:
W 1970 roku powstała koncepcja zbudowania pojazdu miejskiego, o długości 2,5 metra. Jest to długość, odpowiadająca znormalizowanej szerokości samochodów ciężarowych i autobusów. Taka długość, pozwoliłaby na parkowanie samochodu prostopadle do krawężnika i co za tym idzie na zaoszczędzenie miejsc parkingowych. Oczywiście samochód musiał być prosty w budowie, tani, zwrotny. Tak powstał projekt samochodziku, do którego wsadzono silnik motocyklowy o pojemnośc i 250 cm. Stąd nazwa.


1971 Warta (prototyp Tarpana)
Cytuj:
Pierwsze samochody rolnicze

Inicjatywa budowy samochodu dla rolnictwa zrodziła się na początku 1971 r. Miał to być pojazd przeznaczony głównie dla rolnictwa indywidualnego, który rozwiązałby większość problemów transportu ludzi i towarów w warunkach wiejskich. Do opracowania pojazdów tego rodzaju przystąpiło kilka ośrodków. Jednym z nich byt ośrodek poznański, gdzie działało kilka dużych przedsiębiorstw związanych z motoryzacją m.in. stacja Technicznej Obsługi Samochodów, Spółdzielnia Pracy "Samochód", Wielkopolskie Zakłady Naprawy Samochodów oraz Instytut Obróbki Plastycznej.

Pod koniec 1971 r. przedstawiono prototypy dwóch samochodów dla rolnictwa opartych na zespołach Syreny. Były to Tarpan i Warta - pojazdy osobowo-towarowe z nadwoziami typu furgon. Wspólną wadą obu konstrukcji była duża masa własna w porównaniu z ładownością. Tarpan o masie własnej 1170 kg miał ładowność 500 kg, a Warta o masie 1250 kg - 600 kg.

1971 Warta
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
(C) Polskie-auta.pl

Pierwszy z samochodów, Warta, wykonany został w Instytucie Obróbki Plastycznej w Poznaniu, miała blaszane nadwozie powstałe przy zastosowaniu metody rozpęczania powłok metalowych. Dach płócienny w tylnej partii zsuwany do przodu. Konstruktorem podwozia Warty był inż. Bogdan Sobczyński, konstruktorem nadwozia dr inż. Zbigniew Wiśniewski. Inż. Eugeniusz Szplit kierował pracami warsztatowymi i koordynacją montażu, zaś 8-osobowym zespołem pracowników wykonawczych - mistrz Kazimierz Kubiak.

Ładowność pojazdu wynosiła 600 kg przy masie własnej 1250 kg.
Wymiary (długość * szerokość * wysokość) 4060 * 1700 * 1800mm.
Szybkość maksymalna osiągana przez Wartę to około 85 km/h.
Ogumienie 6,70-15.
Nadwozie 2 drzwiowe + drzwi tylne.
Wewnątrz miejsce dla 5 osób (z tyłu dwa siedzenia poprzeczne, z przodu fotel kierowcy i 2-osobowa ława).
Wyposażenie wnętrza z Polskiego Fiata 125p i Nysy (siedzenia).

Samochód przechodził wstępne badania w PIMot i w ITS w Warszawie w I kwartale 1972 roku. Wnioski po badaniach były następujące:

ładowność mniejsza o 85 kg od założonej, bardzo niski wskaźnik ładowności wynoszący 0,41;
zastosowany silnik typu S-31 nie zapewniał prawidłowych własności dynamicznych, a eksploatacja samochodu po drogach gruntowych zmniejszała jego trwałość;
zastosowanie zwolnić zmniejszyło przeciążenie przegubów homokinetycznych półosi napędowych;
stwierdzono nadmierne zużycie paliwa w porównaniu do samochodu bazowego oraz matą skuteczność działania hamulca zasadniczego i pomocniczego;
ergonomia miejsca pracy kierowcy nie była prawidłowa;
nadmierny poziom hałasu zewnętrznego i wewnętrznego;
duża wrażliwość na wiatr boczny
W skutek wadliwego opracowania nadwozia, w trakcie jazd stwierdzono liczne pęknięcia dachu, odkształcenie i urywanie zawiasów wszystkich drzwi. Drgania elementów nadwozia w całym zakresie prędkości jazdy powodowały nadmierną głośność i były przyczyną pęknięć zmęczeniowych poszycia nadwozia.

1971 Tarpan (przedprototyp)
Image
Image
Image
Image
Image
(C) Polskie-auta.pl

Drugi zaś samochód, Tarpan, powstał w Poznańskich Zakładach naprawy Samochodów i miał 3 drzwiowe nadwozie ze składaną klapą z tyłu. Tarpan miał drzwi tylne składane z 3 elementów a dach z dwóch płyt przesuwanych do przodu. Umożliwia to przewóz elementów o większych gabarytach. Z lewej strony nadwozia znajdowały się tylko jedne drzwi. Kierownikiem prac nad Tarpanem był Zdzisław Meyssner, w skład zespołu wchodzili inż. Stanisław Rzepkiewicz, Wacław Bogucki, Jan Kaźmierczak, Kazimierz Nowicki i Józef Juszkiewicz.

Wymiary (długość * szerokość * wysokość) 3950 * 1720 * 1620mm.
Masa pojazdu 1170 kg.
Szybkość maksymalną 90 km/h zapewniał silnik z Syreny.
Pojazd mógł przewozić ładunek o masie do 500 kg. Powstał w Poznańskich Zakładach naprawy Samochodów. We wnętrzu podobnie jak w Warcie zastosowano wiele elementów z PF 125p i nysy, przy czym w Tarpanie były dwa rzędy siedzeń po 3 miejsca.

Samochód przechodził wstępne badania w PIMot i w ITS w Warszawie w l kwartale 1972 roku. Wnioski po badaniach były następujące:

za duża masa własna samochodu w stosunku do ładowności wskazywała na znaczne przewymiarowanie konstrukcji. Bardzo niski wskaźnik ładowności wynoszący 0.30;
niekorzystny rozkład obciążeń osi samochodu (maksymalnie obciążonego) - 39/61% powodował utratę zdolności pokonywania dróg gruntowych (śnieg, błoto) i przekroczenie nośności kół tylnych o 190 kG;
zastosowany silnik typu S-31 nie zapewniał prawidłowych własności dynamicznych;
nadmierne zuĹĽycie paliwa w porĂłwnaniu do samochodu bazowego;
mała skuteczność działania hamulca zasadniczego i pomocniczego;
ergonomia miejsca pracy kierowcy wymagała dopracowania;
nadmierny poziom hałasu zewnętrznego i wewnętrznego;
duża wrażliwość na wiatr boczny
wadliwa stateczność kierunkowa samochodu obciążonego (spowodowana niekorzystnym rozkładem mas i wadliwą kinematyką zawieszenia tylnego) stwarzała zagrożenie bezpieczeństwa ruchu;
w skutek wadliwego opracowania nadwozia, w trakcie jazd stwierdzono odkształcenie nadwozia utrudniając prawidłowe funkcjonowanie układu składanego dachu i tylnych drzwi, zmęczeniowych poszycia nadwozia.

Konstrukcje te nie zyskały uznania, ale zapał i zdobyte doświadczenia poznańskich konstruktorów nie poszły na marne. Przy Instytucie Obróbki Plastycznej w Poznaniu powołano specjalny zespół konstrukcyjno-koordynacyjny do spraw samochodów dla rolnictwa. Zespołem kierował pełnomocnik Zjednoczenia Przemysłu Motoryzacyjnego mgr inż. Roman Skwarek, a w jego skład wchodzili pracownicy poznańskiego TOS, CLOP, IOP, WZNS wspomagani przez konstruktorów COKB PMot i FSO.

Zespół ten opracował projekt i konstrukcję nowego samochodu o nazwie Warta-2. W odróżnieniu modeli pojazdów rolniczych w nowej, Warcie wykorzystano zespoły samochodów Warszawa i Żuk. Powstał uniwersalny samochód osobowo-towarowy o ładowności 750 kg i o oryginalnej konstrukcji nadwozia.


(C) Polskie-auta.pl


Ostatnio edytowany przez kulikowski Sob, 26.03.2011, 1:58, edytowano w sumie 2 razy

Śro, 26.11.2008, 18:06
Profil
Awatar użytkownika

Postów: 31
Miejscowość: Poznań
Samochód: marzeń to youngtimer
Post Re: Prototypy z FSO i FSM
marcello napisał(a):
Cytuj:
Polonez Coupe
Image


to nie Polonez Coupe ale FSO 1100 Coupe zbudowane na bazie Zastawy :wink:


Człowieku na bazie jakiej Zastavy? Przecież 1100 Coupe został zbudowany na bazie Polskiego Fiata 125p. Proponuję przeczytać książkę inżyniera Zdzisława Podbielskiego "Polski Fiat 125p/FSO 125p" w celu uzupełnienia informacji.

_________________
Kochajmy samochody zabytkowe


Czw, 10.09.2009, 14:36
Profil
Moderator
Awatar użytkownika

Postów: 20764
Miejscowość: Zgierz / Warszawa
Samochód: Pininfarina 199
Post Re: Prototypy z FSO, Fsm i nietylko
wiecie może, gdzie przeniosła się ekspozycja z Norblina z ul. Żelaznej w Warszawie?
Tam był m.in. Beskid

Słyszałem również, że niezłą ekspozycję starych samochodów miało Muzeum Techniki - wiecie może, gdzie można ją znaleźć?

_________________
Fanpage SamochodySwiata.pl || HumorBlog.pl || Zgierskie Newsy || Mój Instagram || Najlepszy hosting


Czw, 10.09.2009, 14:46
Profil
Moderator
Awatar użytkownika

Postów: 4079
Miejscowość: WROCŁAW
Samochód: VOLVO
Post Re: Prototypy z FSO, Fsm i nietylko
Hmmm, jest zdublowany temat :? Tutaj albo w concept-carach :?

_________________
>>>


Czw, 10.09.2009, 14:48
Profil
Wyświetl posty z poprzednich:  Sortuj według  
Napisz nowy temat Odpowiedz  [ 96 posty(ów) ]  Idź do strony Poprzednia  1, 2, 3, 4, 5  Następna


Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Brak zarejestrowanych użytkowników oraz 1 gość


Nie możesz zakładać nowych tematów na tym forum
Nie możesz odpowiadać w tematach na tym forum
Nie możesz edytować swoich postów na tym forum
Nie możesz usuwać swoich postów na tym forum

Szukaj:
Skocz do:  
 cron

Wszelkie sugestie, opinie i uwagi proszę kierować na adres: administrator(at)samochodyswiata(dot)pl

Powered by phpBB3 © 2003-2018