Opracowany przed II Wojną Światową samochód wdrożono do seryjnej produkcji w 1948 r. Dyrektor generalny Pierre Boulanger zażyczył sobie, by zaprojektować tanie auto, głównie dla rolników, a żadne z 60 jajek, umieszczonych na tylnym siedzeniu, nie powinno się zbić podczas jazdy po zaoranym polu. Główny inżynier Maurice Bogly doskonale wywiązał się z tego zadania. Oryginalny układ zawieszenia kół polegał na umieszczeniu wzdłuż boków pojazdu dwóch sprężyn, po jednej z każdej strony, które przez wahacze łączyły koło przednie z tylnym. Chłodzony powietrzem 2-cylindrowy silnik o pojemności skokowej 375 ccm i mocy 9 KM, umieszczony z przodu, napędzał przednie koła, a 4-biegowa skrzynia biegów miała synchronizatory. Dla obniżenia kosztów dach i tylna klapa wykonane były z brezentu, a szyby w tylnych drzwiach zamocowano na stałe. Prędkość maksymalna pojazdu wynosiła zaledwie 65 km/h. W 1954 r. zwiększono pojemność silnika do 425 ccm (16 KM), a potem do 602 ccm (28 KM). Produkowano też wersje z odkrytym nadwoziem, o nazwie Mehari, oraz oryginalną wersję Sahara z napędem na obie osie, która miała dwa silniki. Jeden napędzał przednie, a drugi, umieszczony z tyłu, tylne koła, Na konstrukcji 22CV oparto modele Ami (1961 r.) oraz Dyane (1967 r.), które nie zyskały tak dużej popularności. We Francji zakończono produkcję 2CV w 1988 r., do 1990 r. wytwarzany był w Portugalii. Gdy 2CV okrzyknięto najbrzydszym samochodem świata, firma broniła się sloganem "jest zawsze ładny, czy go myjecie, czy nie". W ciągu 42 lat wyprodukowano 3 872 583 sztuki tego modelu.

Nie pamiętałem tego

Lepsza kopia https://www.youtube.com/watch?v=YSqIpQHSiCI

Przecudne. A ten ostatni to chyba Charleston z końcówki produkcji - już ma nawet tylne światła zespolone.

Dla poszukiwaczy złóż ropy naftowej Citroen opracował model 2 CV 4x4. Napędzały go dwa silniki – jeden umieszczony z przodu, a drugi z tyłu, w bagażniku. Cechę charakterystyczną stanowiło także koło zapasowe zamontowane na masce przedniej.
Model 2 CV z napędem na cztery koła został opracowany przez markę Citroen na skutek zapotrzebowania na pojazdy wspomagające poszukiwania złóż ropy naftowej na terenach pustynnych. Zaprezentowana po raz pierwszy w marcu 1958 roku konstrukcja – 2 CV 4x4 Sahara – trafiła do produkcji dopiero dwa lata później. Produkcję 2 CV 4x4 zakończono w 1966 roku. Do tego momentu fabrykę opuściły 694 egzemplarze.

Czterodrzwiowe nadwozie o długości 3,78 m, szerokości 1,46 m i rozstawie osi 2,4 m oferowało miejsce dla czterech osób. Komfort jazdy podróżnym zapewniać miało niezależne zawieszenie dla czterech kół z systemem współdziałania między kołami przednimi i tylnymi oraz amortyzatory cierne.

Napęd zapewniały dwa 2-cylindrowe silniki o pojemności skokowej 425 cm3 każdy, czyli razem 850 cm3. Jeden motor znajdował się tradycyjnie z przodu, a drugi z tyłu (w bagażniku), co znacznie ograniczało możliwości przewozowe samochodu w porównaniu ze zwykłym modelem 2 CV. Moc przy prędkości obrotowej 3500 obr./min. wynosiła 24 KM, a moc podatkowa 5 CV. Napęd przenosiły dwie skrzynie biegów z czterema synchronizowanymi przełożeniami do przodu i biegiem wstecznym, sterowane jednocześnie za pomocą jednej dźwigni zmiany biegów w podłodze. Dźwignia obsługiwana była ze stanowiska kierowania i umożliwiała odłączenie tylnej skrzyni biegów z zachowaniem układu przełożeń z przodu. Taki sposób przekazywania napędu wystarczał aby przy pełnym obciążeniu 2 CV 4x4 pokonywał w warunkach pustynnych pochyłości terenu przekraczające 40%.

Każdy z silników miał po jednym niezależnym 15-litrowym zbiorniku paliwa, umieszczonym pod przednimi siedzeniami. Przy użyciu obu jednostek jednocześnie spalanie wynosić miało w ruchu drogowym 9 l/100 km, a poza nim 10-12, w zależności od stopnia trudności terenu. Dawało to zasięg ok. 125-160 km. Prędkość maksymalna ważącego 735 kg 2 CV 4x4 według producenta wynosiła 100 km/h.