Citroën Traction-Avant

[Wilu]

(C) desktopmachine

[-=Sadek=-]

mam takiego w 1:24
widziałem takie 2 - 1 na rajdzie a 2 śmiga po Rzeszowie... bardzo mi sie podoba

[Guerrillero]

Pierwszy seryjny samochód z napęden na przód. Podobno był bardzo lubiany przez gangsterów.

[Wilu]

Podobno był bardzo lubiany przez gangsterów.

Ciekawe dlaczego

Mnie sie to auto bardzo podoba

[lordzofmafia]

Podobno był bardzo lubiany przez gangsterów.

Ciekawe dlaczego

Bo był szybki i nieźle się prowadził więc łatwo było uciekać policji
Też mi się podoba, ma świetną linię.

[Kobi]

Widziałem go kilka razy i to mi się w nim podoba , że moge go od czasu do czasu zobaczyć A na serio taki troche nienaturalnie wydłużony Ale piękny

[Grześq]

mam takiego w 1:24

no ja też mam i muszę powiedzieć, że szalenie mi się podoba, widziałem go na żywo w muzeum motoryzacji w Poznaniu, po prostu cudo

[kornol]

Podobno był bardzo lubiany przez gangsterów

hmm, jak go widze to mi się przypominają te filmy z Alem Capone, obrabują bank i uciekają dokładnie w takich samochodach.
Fajnie wyglÄ…da.

[kulikowski]

Producent: SA André Citroën, Paryż, Francja


(C) Polskajazda.pl



(C) Flickr.com


(C) Vehiculoshistoricos.com


(C) Carfolio.com



(C) Autogallery.org.ru

Citroen był pierwszym samochodem z napędem przednim produkowanym we Francji masowo. Prototyp Citroen Traction-avant został zaprezentowany publicznie po raz pierwszy w 1934 r pod typowym oznaczeniem 7, z silnikiem o pojemności 1300 cm3. Samochód o metalowym aerodynamicznym nadwoziu, zaprojektowany przez amerykańskich inżynierów, był całkowicie inny, niż wszystkie dotychczasowe modele. Pokaz modelu bez tradycyjnych już stopni stał się nadzwyczajnym wydarzeniem.

Mimo dobrego zbytu modelu 7 Andre Citroen zażądał od konstruktorów, aby „przecięli siódemkę wzdłuż i poszerzyli ją o 12 cm". Prototyp miał być gotów w ciągu 2 miesięcy. I rzeczywiście już w lipcu 1934 r. ukazał się nowy model 11 Pierwsza seria miała jeszcze silnik o pojemności 1300 cm3, osiągający moc zaledwie 23,5 kW (32 KM), co przy ważącej 1000 kg limuzynie było bardzo mało. Dlatego jesienią ukazała się druga seria z silnikiem o pojemności 26,5 kW (36 KM) i następnie trzecia z silnikiem o pojemności 1911 cm3 i mocy 34 kW (46 KM). Dopiero ta ostatnia seria przyniosła marce sukces, trwający nieprzerwanie do 1957 r., kiedy wyprodukowano ostatnią sztukę tego modelu.

Samochód posiadał kilka nowatorskich rozwiązań konstrukcyjnych, o których warto wspomnieć. Cały agregat, silnik-sprzęgło-skrzynia biegów, przymocowany długimi śrubami do ramy, można było wyjąć naraz, co ułatwiało pracę w warsztacie naprawczym. Rama płytowa była połączona na stałe z nadwoziem. Resorowanie odbywało się za pomocą drążków skrętnych, opatentowanych na krótko przedtem przez F. Porscha. Koła przednie miały już niezależne zawieszenie. Samochód posiadał wydłużony kształt z nisko położonym punktem ciężkości, co gwarantowało doskonałą stabilność na drodze.

Dzięki swoim znakomitym własnościom jezdnym citroen 11 był samochodem bardzo popularnym wśród gangsterów, nazywano go nawet limuzyną gangsterów.

Citroen 11 produkowano głównie jako 4-drzwiową limuzynę, wykonano kilka tylko egzemplarzy typu roadster i coupe, które są dzisiaj uważane przez kolekcjonerów starych samochodów za unikaty.

Citroën Traction Avant (7/11/15/19) - model samochodu osobowego z przednim napędem produkowanego przez firmę Citroën w latach 1934-1957.

Citroen Traction Avant od momentu premiery w 1934 roku na salonie motoryzacyjnym w Paryżu (główna produkcja auta odbywała się na Quai de Javel w Paryżu), wywołał zachwyt innowacyjnością rozwiązań technicznych w tym aucie. Było to pierwsze auto z przednim napędem (Traction Avant - z fr. znaczy przedni napęd), samonośne nadwozie zbudowane na płycie ramowej, niezależne zawieszenie kół (według projektu Ferdynanda Porsche), hamulce hydrauliczne wszystkich kół, samonastawny silnik. Projekt nadwozia Traction Avant'a nie został narysowany ale pierwotnie został wyrzeźbiony w glinie przez słynnego rzeźbiarza Flaminio Bertoniego.

Auto dzięki przedniemu napędowi i świetnemu rozkładowi masy (obniżenie środka ciężkości przez posadowienie niżej foteli, przesunięcie silnika pod samą szybę czołową a skrzyni biegów do przodu), miało świetne trzymanie i prowadzenie w zakrętach. W mieście było niedoścignione i nawet duże ośmiocylindrowe samochody nie mogły go dogonić gdyż musiały na zakrętach mocno zwalniać. Auto wykorzystywane było przez gangsterów (stąd znane jest w Europie jako Gangstalimuzine), potem także policję i Służby Państwowe, w tym po II wojnie przez polskie Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego (SB).

Model ten był budowany do 1957 roku z kilkoma rodzajami silników i w kilku odmianach nadwozia. Wersje silnika:

Model 7CV o pojemności 1303 cm³.
Model 11CV o pojemności 1911 cm³
Model 15CV z sześcioma cylindrami o pojemności 2867 cm³.
Wersje nadwoziowe:

Coupe
B Normale (oznaczane jako B lub BN) - nadwozie standardowe typu Berline
B Legere (oznaczane jako BL) - nadwozie berline troszkÄ™ zmniejszone od BN - najpopularniejsze nadwozie
Familiare - nadwozie Berline zwiększone od wersji BN - charakterystyczna trzecia szybka boczna, często z rozkładanym trzecim rzędem siedzeń z podłogi pomiędzy fotelami kierowcy i kanapą tylną.
Commerciale - Rozmiarowo wersja podobna do Familiare ale pierwszy produkowany hatchback, tylna klapa otwierana razem z szybÄ….


Dane techniczne:
Okres produkcji: 1934- 1957
Nadwozie: samonośne, stalowe, 4-drzwiowe sedan (przednie drzwi otwierane pod prąd) lub 2-drzwiowe coupé, 5-miejscowe; maska silnika podnoszona do góry z dwóch stron; zamykany bagażnik z tyłu pojazdu; do 1952 koło zapasowe w specjalnej pokrywie klapy, po 1952 roku kufer z kołem zapasowym umieszczonym pod pokrywą.
Długość: 4150 mm
Szerokość: 1680 mm
Wysokość: 1540 mm
Rozstaw osi: 2909 mm
Rozstaw kół przednich: 1370 mm
Rozstaw kół tylnych: 1350 mm
Masa własna: 1060-1088 kg
Masa dopuszczalna: 1500 kg
Silnik: górnozaworowy z zapłonem iskrowym, gaźnikowy, 4-suwowy, 4-cylindrowy (1,3 L / 1,5 L / 1,6 L / 1,9 L) lub 6-cylindrowy (2,9 L), umieszczony wzdłużnie z przodu pojazdu (centralnie za przednią osią); blok silnika i głowica żeliwne; wymienne tuleje cylindrowe, silnik chłodzony cieczą z obiegiem wymuszonym pompą wodną;
Pojemność skokowa: 1911 cm³ (silnik 1,9 L)
Ĺšrednica cylindra: 78 mm (silnik 1,9 L)
Skok tłoka: 100 mm (silnik 1,9 L)
Moc maksymalna: 41,2 kW (56 KM) przy 4000 obr./min. (silnik 1,9 L)
Skrzynia biegĂłw: 3-biegowa manualna + wsteczny (biegi: 2 i 3 synchronizowane)
Rodzaj napędu: przedni; napęd z silnika przenoszony przez suche, jednotarczowe sprzęgło na skrzynię biegów umieszczoną przed silnikiem
Prędkość maksymalna: 115 km/h (silnik 1,9 L)
ZuĹĽycie paliwa: 12 dm3/100 km (silnik 1,9 L)
Hamulce: hydrauliczne, bębnowe, bez wspomagania, działający na 4 koła; mechaniczny hamulec ręczny działający na koła tylne
Układ kierowniczy: przekładnia zębatkowa bez wspomagania działająca na koła przednie
Instalacja elektryczna: 6V; dwie elektryczne wycieraczki szyb (z opcją ręcznego użytku lewej wycieraczki)

(C) Polskajazda.pl, Flickr.com, Vehiculoshistoricos.com, Carfolio.com, Autogallery.org.ru, Stare samochody; Wydawnictwo "Sport i Turystyka", Warszawa, 1981, JELEŃ W., SZANTER W. - Kolekcja samochodów; Wydawnictwo Harcerskie "Horyzonty", Warszawa, 1976, Wikipedia, Stare-samochody.eu


BTW nie był pierwszym samochodem z przednim napędem - poprzedziły go 1927 Miller 91, 1929 Cord L29, 1931 DKW F1.

[Ecnelis]

Traction Avant obchodzi w tym roku swoje osiemdziesiąte urodziny.



Źródło: Citroen

[kulikowski]

FILM:
http://www.youtube.com/watch?v=BoBThZOafZc


(C) Citroën Polska via Facebook
Youtube.com