1980 BMW M1
Pią, 19.03.2004, 17:28
Copyright (c): fast-autos.net
Dane techniczne:
Silnik: 3.5l R6
Moc: 277KM/6500 rpm
Moment obrotowy: 328Nm/5000 rpm
Przyspieszenie 0-100 km/h: 6.2s
V-max: 260 km/h
Masa własna: 1532kg
Napęd: tylny
Największa pomyłka w historii BMW. Jazda tym autem to obciach, ale za to jaki.
Pią, 19.03.2004, 19:29
Dlaczego obciach ? mi siÄ™ tam podoba .
Pią, 19.03.2004, 20:05
Tak się mówi, ja tego nie wymyśliłem. Choć możnaby to tłumaczyć tak: ten samochód projektowano do wyścigów, w których nigdy nie wystartował, bo w międzyczasie zmieniły się przepisy. Co za farsa.
Śro, 24.03.2004, 16:27
Mi w tym samochodzie tylko fele sie nie podobajÄ… a reszta - Boskie 
Pon, 10.05.2004, 9:54
Wg znawców tematu, którzy tym autem jeździli (Richard Hammond z Top Gear), to auto jest najłatwiejszym w prowadzeniu i najbardziej neutralnym centrosilnikowcem w historii motoryzacji 
(to nie jest ironia). Prowadzenie się ma po prostu idealne! Ale to w zasadzie żadne zaskoczenie, bo BMW zawsze słynęło, słynie i z pewnością będzie słynąć ze świetnego prowadzenia się na drodze. Auto jak na swoje lata ma świetną linię (nawiązuje sporo do pierwszego Lotusa Esprit). A co do nie wypału, bo minęło się z wyścigami, to nie tylko BMW miało tego pecha, o wiele więcej było tych którzy szykowali się na legendarną rajdową grupę B 
. Ale najwaĹĽniejsze jest to, iĹĽ jest to pierwsze i jak do tej pory jedyne BMW z centralnie umieszczonym silnikiem i juĹĽ za to naleĹĽy mu siÄ™ odpowiedni szacunek i powaĹĽanie .
(to nie jest ironia). Prowadzenie się ma po prostu idealne! Ale to w zasadzie żadne zaskoczenie, bo BMW zawsze słynęło, słynie i z pewnością będzie słynąć ze świetnego prowadzenia się na drodze. Auto jak na swoje lata ma świetną linię (nawiązuje sporo do pierwszego Lotusa Esprit). A co do nie wypału, bo minęło się z wyścigami, to nie tylko BMW miało tego pecha, o wiele więcej było tych którzy szykowali się na legendarną rajdową grupę B . Ale najważniejsze jest to, iż jest to pierwsze i jak do tej pory jedyne BMW z centralnie umieszczonym silnikiem i już za to należy mu się odpowiedni szacunek i poważanie .
Ostatnio edytowany przez ToHrn, Pon, 10.05.2004, 14:08, edytowano w sumie 1 raz
Pon, 10.05.2004, 12:38
Ahh no mnie juz kreci i to bardzo :mrgreen:
Pon, 10.05.2004, 13:01
Co do niewypału, to nie odniósł sukcesu z powodu kryzysu paliwowego w tamtych czasach, a palił swoje ...
Pon, 10.05.2004, 14:10
Tutaj bardziej jednak chodzi o tą "mijankę" z wyścigami, w których to miało się zaprezentować i wypromować (brak ugruntowanej, ba w ogóle brak, jakiejkolwiek pozycji na rynku aut z centralnie umieszczonym silnikiem), ale niestety nie udało się 
. Ponad to BMW miało problemy z wykonaniem tego auta. Najpierw podjęło się tego Lamborghini, bo chciało wyjść z kłopotów finansowych, ale ich kłopoty zwiększyły się jeszcze bardziej i w końcu zrezygnowało z projektowania tego autka. Tak więc BMW straciło trochę czasu, nim projekt znów mógł ruszyć "pełną parą". Włoska firma Merchesi zajęła się wykonaniem wielorurkowego podwozia, a Transformazione Italiana Resina (TIR) wzięła się za karoserię z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym. Montaż końcowy należał do niemieckiej firmy Baur, zajmującej się na codzień produkcją autokarów, od dawna związanej z BMW. Jak widać BMW M1 nie miało "lekkiego" dzieciństwa i niestety te skazy na "psychice" miały swój skutek w dorosłym "życiu" .
. Ponad to BMW miało problemy z wykonaniem tego auta. Najpierw podjęło się tego Lamborghini, bo chciało wyjść z kłopotów finansowych, ale ich kłopoty zwiększyły się jeszcze bardziej i w końcu zrezygnowało z projektowania tego autka. Tak więc BMW straciło trochę czasu, nim projekt znów mógł ruszyć "pełną parą". Włoska firma Merchesi zajęła się wykonaniem wielorurkowego podwozia, a Transformazione Italiana Resina (TIR) wzięła się za karoserię z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym. Montaż końcowy należał do niemieckiej firmy Baur, zajmującej się na codzień produkcją autokarów, od dawna związanej z BMW. Jak widać BMW M1 nie miało "lekkiego" dzieciństwa i niestety te skazy na "psychice" miały swój skutek w dorosłym "życiu" .
Śro, 29.09.2004, 9:37
Piękne autko. Jedyne w swoim rodzaju. C U D O !
Śro, 29.09.2004, 13:13
Świeten, świetne, świetne, cudo i w ogóle nie wiem co więcej powiedzieć
Sob, 26.03.2005, 18:10
Posty z tematu założonego przez Rea
Posty z tematu założonego przez Junior'a
Reanimator napisał(a):
(C)bmwgalerie
Sonsiatt napisał(a):Cooltowy samochod,nie ma co.
Wilu napisał(a):Kolejny dowĂłd na to ĹĽe dawniej mieli fantazjÄ™ przy tworzeniu samochodĂłw. Cudo
Ice napisał(a):Nie wiem gdzie tu tuning
Reanimator napisał(a):Ice napisał(a):Nie wiem gdzie tu tuning
ee no Ice-M1 (sama nazwa) to juĹĽ tuning
Wilu napisał(a):W takim razie jak siÄ™ nazywa wersja nie-tuning
Kilka fotek extra:
(C) fast-autos
Chicken napisał(a):On jest jak portretyy Picassa, dziwny i zarazem piÄ™kny
Posty z tematu założonego przez Junior'a
Junior napisał(a):A teraz troszeczke historii
(C) wspr-racing.com
Auteczko to powstało z mysla o wyscigowych mistrzostwach swiata producentow,by pokonac takie zespoły jak Porsche i Ford.Od samego poczatku nic nie szło według planu!!!Najwiekszy problem był z homologacją(nie ma homologacji-nie ma mozliwosci startow w mistrzostwachi tu znowu cios od losu
Sob, 26.03.2005, 18:41
el_payaco bordzo Ĺ‚adnie z twojej strony 
Sob, 26.03.2005, 18:47
Junior napisał(a):el_payaco bordzo Ĺ‚adnie z twojej strony
Dzięki, staram się, żeby każdy był zadowolony
Sob, 26.03.2005, 18:48
Takie porządki to ja rozumiem :mrgreen: ale nie żeby zaraz jakieś rewolucje z tuningiem robić
Sob, 26.03.2005, 22:42
to autko wydaje mi sie tak sztuczne ,plastikowe i badziewiarskie ze niewiem co 
a tak wogóle wyścigówki tego typu nigdy mnie nie pociągały
ale fajnie że bmv robiła kiedyś takie wozy
a tak wogóle wyścigówki tego typu nigdy mnie nie pociągały
ale fajnie że bmv robiła kiedyś takie wozy
Sob, 26.03.2005, 23:17
z tymi przepisami to chyba bylo tak, ze zeby wystartowac, trzeba bylo sprzedac ludziom przynajmniej 400 sztuk, a jak juz bmw sprzedalo, to zmienili, ze zeby startowac to nie mozna bylo sprzedawac modelu ludziom (chyba cos poje**lem :mrgreen: ) a tak wogule to polaczenie wloch i niemiec nie moglo sie sukcesem zakonczyc. mnie sie on podoba, ale znam ladniejsze.
Nie, 27.03.2005, 9:04
AddMaster dobrze kombinujesz,ale nie do konca Wszystkie problemy z homologacja były przez firme Lamborgini,ktora nie była w stanie dostarczyc karoseri na czas(bankrucik )Po namysłach BMW postanowiło przeniesc produkcje do Niemiec.Te wszystkie opóznienia spowodowały,ze pierwszy egzemplarz M1 trafił do klienta dopiero z poczatkiem 1979 roku Po opchnieciu tych 400 modeli M1-dostała tą upragnioną homologacje ,niestety pomimo takiej samej mocy BMKa mocno odstawała od znacznie lzejszego Porsche 935
Wszystkie problemy z homologacja były przez firme Lamborgini,ktora nie była w stanie dostarczyc karoseri na czas(bankrucik )Po namysłach BMW postanowiło przeniesc produkcje do Niemiec.Te wszystkie opóznienia spowodowały,ze pierwszy egzemplarz M1 trafił do klienta dopiero z poczatkiem 1979 roku Po opchnieciu tych 400 modeli M1-dostała tą upragnioną homologacje ,niestety pomimo takiej samej mocy BMKa mocno odstawała od znacznie lzejszego Porsche 935
Nie, 27.03.2005, 13:01
no..
moc to nie wszystko.
zawsze powtarzam, ze liczy sie wspĂłlczynnik moc/masa...
moc to nie wszystko.
zawsze powtarzam, ze liczy sie wspĂłlczynnik moc/masa...
Nie, 29.05.2005, 0:05
ToHrn napisał(a):naleĹĽy mu siÄ™ odpowiedni szacunek i powaĹĽanie
U mnie wisi taki na ścianie. Wspaniałe auto. Super design i osiągi!
Nie, 29.05.2005, 0:10
U mnie wisi taki na ścianie.
Ale musisz mieć dużą ścianę
