Moskwicz 426 / 427

[kulikowski]

Moskwicz 426




FILM:


Moskwicz 427




FILM:

Moskwicz 426 i 427 to samochody osobowe z nadwoziem kombi produkowane przez sowieckie zakłady AZLK w latach 1967 – 1976.

Historia i rozwój modelu
Samochód Moskwicz 426 stanowił odmianę kombi sedana Moskwicz 408, który w połowie lat 60. zapoczątkował trzecią generację samochodów Moskwicz. Zastąpił on kombi Moskwicz 423/424, oparte na starszej rodzinie samochodów z lat 50. Produkcję wariantu kombi rozpoczęto dopiero wiosną 1967 - prawie trzy lata po premierze sedana. Napęd stanowił ten sam, przestarzały i stosunkowo słaby silnik o pojemności 1,4 l (1358 cm³), wywodzący się konstrukcyjnie jeszcze z przedwojennej niemieckiej jednostki Opla Kadetta K38. Od 1968 roku produkowano model Moskwicz 427, różniący się nowym silnikiem o pojemności 1,5 l i półtorakrotnie większej mocy (75 KM), odpowiadający sedanowi Moskwicz 412.

Oba modele samochodów były produkowane równolegle, z powodu niewystarczającej produkcji silników 1,5 l, przy tym słabsza, lecz prostsza jednostka napędowa 1,4 l okazała się bardziej odpowiednia dla słabiej zaludnionych części kraju, z gorzej rozwiniętą siecią serwisową. Podobnie, jak sedany 408 i 412, oba kombi w zasadzie nie różniły się od siebie zewnętrznie. Wczesne serie miały dwa lub, w wykonaniu przeznaczonym głównie na eksport, cztery okrągłe reflektory. Oba samochody następnie były stopniowo modernizowane, analogicznie do sedanów. Samochody wersji 426 miały dźwignię zmiany biegów przy kolumnie kierownicy, a 427 - w podłodze.

Od 1970 roku produkowano samochody z unowocześnionym przodem nadwozia, w ślad za sedanami, natomiast tył pozostał bez zmian. Przede wszystkim, okrągłe reflektory zastąpiono przez prostokątne, importowane z NRD (w sześciokątnych chromowanych oprawach). Zgodnie z europejskimi tendencjami w dziedzinie bezpieczeństwa, nowe nadwozie miało strefy zgniotu z przodu. W seryjnym wyposażeniu pojawiły się pasy bezpieczeństwa. Stopniowo wprowadzono także do produkcji miękkie bezpieczne poliuretanowe nakładki na metalową deskę przyrządów i wewnętrzne elementy nadwozia (wcześniej w modelu 427). Początkowo samochody miały dwudzielne drzwi z tyłu, otwierane do góry i na dół. Ponieważ nie okazało się to praktyczne, od końca 1972 roku produkowano samochody ze standardowymi drzwiami, otwieranymi w całości do góry. Zbliżoną wersją do kombi 426/427 były trzydrzwiowe furgony 433/434.

Oprócz tylnej części nadwozia, w tym nowej ramki tylnych drzwi, wersje kombi miały szereg innych różnic od sedanów. Przede wszystkim miały bardziej wytrzymałe, szersze i krótsze resory tylne, przejęte z poprzednich modeli kombi 423/424. Także przekładnia główna została zaadaptowana ze starszych modeli i miała przełożenie 4,55 zamiast 4,22, przez co samochody zyskały na dynamice w porównaniu z sedanami. Otrzymały też specjalne wzmocnione opony diagonalne M-100. Koło zapasowe przewożone było pod podnoszoną metalową podłogą bagażnika, co, w połączeniu z miejscem na tylny most, powodowało, że podłoga bagażnika przebiegała dość wysoko. Oparcie tylnej kanapy było składane, zwiększając przestrzeń bagażową (było ono z zewnątrz wyłożone blachą z podłużnymi wzmocnieniami, analogicznie do podłogi bagażnika).

Do rozpoczęcia produkcji WAZ-2102 Żyguli (Łady) w 1971 roku, Moskwicze modelu 426/427 były jedynymi radzieckimi samochodami kombi dostępnymi dla prywatnych użytkowników. Pomimo jednak dużego zainteresowania ludności praktycznymi wersjami kombi, jedynie ograniczone ilości trafiały do wolnej sprzedaży w ZSRR, natomiast (w odróżnieniu od WAZ-2102) większość trafiała jako samochody służbowe do różnych organizacji, służb, instytucji (jak telewizja, film i Ministerstwo Łączności) oraz przedsiębiorstw państwowych. Znaczna część samochodów była eksportowana, w tym na Zachód. Istniała wersja eksportowa Moskwicz 427P z kierownicą po prawej stronie, używana też w ZSRR przez Ministerstwo Łączności, dla pracowników opróżniających skrzynki pocztowe i automaty telefoniczne (nie musieli oni obchodzić samochodu po zaparkowaniu przy krawężniku). Samochody przeznaczone na eksport można było kupić też w kraju, w walutowych sklepach Bieriozka (odpowiednik Pewexu). Około połowy lat 70., kiedy zmniejszył się eksport, wzrosła dostępność modeli kombi na rynku krajowym. W wersji Moskwicz 427 wyprodukowano w latach 1968-1976 32 849 samochodów. Liczne samochody Moskwicz 408 wyposażano także w silnik 1,6 l podczas remontów.

Dane techniczne
Inne nazwy: ros. Москвич 426/427
Producent: AZLK, Moskwa, ZSRS
Okres produkcji: 1967 – 1976
Poprzednik: Moskwicz 423 / 424
Następca: Moskwicz 2136 / 2137
Segment: C
Typy nadwozia: samonośne, stalowe, 5-drzwiowe, 5-miejscowe kombi
Silniki: wolnossące, gaźnikowe, 4-suwowe, rzędowe, 4-cylindrowe, 2 zawory na cylinder, chłodzone cieczą:
426: MZMA-408, OHV, 1,4 l, 50 KM
427: UZAM-412 - OHC, 1,5 l, 75 KM
Układ zasilania: gaźnik K-126N
Pojemność skokowa: 1358 cm³ (426)
1478 cm³ (427)
Średnica cylindra × skok tłoka: 82 × 70 mm (427)
Stopień sprężania: 8,8:1 (427)
Moc maksymalna: 50 KM przy 4750 obr/min (426)
75 KM (52 kW) przy 5800 obr./min (427)
Maksymalny moment obrotowy: 112 Nm przy 3000-3800 obr./min (427)
Skrzynia biegów: mechaniczna, 4-biegowa, biegi do przodu zsynchronizowane, z dźwignią w podłodze
Rodzaj napędu: silnik umieszczony wzdłużnie z przodu, napęd na tylne koła
Przekładnia główna: hipoidalna, o przełożeniu 4,55:1
Zawieszenie przednie: niezależne, poprzeczne wahacze resorowane sprężynami, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne
Zawieszenie tylne: zależne, sztywna oś na podłużnych resorach półeliptycznych, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne
Hamulce: przednie i tylne bębnowe hydrauliczne, ze wspomaganiem; hamulec ręczny mechaniczny na koła tylne
Ogumienie o wymiarach 6,00-13" lub 5,90-13"
Długość: 4120 mm
Szerokość: 1550 mm
Wysokość: 1480 mm
Rozstaw osi: 2400 mm
Rozstaw kół przednich: 1247 mm
Rozstaw kół tylnych: 1237 mm
Prześwit pod osiami: 178 mm
Szerokość kanapy tylnej: 1260 mm
Masa własna: 1100 kg
Masa całkowita: 1500 kg
Liczba miejsc: 5
Ładowność: 250 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 46 l
Pojemność bagażnika: ?
Prędkość maksymalna: 140 km/h (427)
Przyspieszenie 0-100 km/h: ?
Zużycie paliwa: 8,8 l/100 km przy V=80 km/h (427)


(C) Wikipedia
Motorbase.com
Oldtimer.400.pl
Autogallery.org.ru
Youtube.com

Ostatnio edytowany przez kulikowski Czw, 05.07.2012, 15:12, edytowano w sumie 2 razy

[RR ltd Co.]

To ostatnie zdjęcie mogłeś sobie darować

[Grzyws]

To odnośnik do filmu nie zdjęcie

[RR ltd Co.]

Teraz tak - zauważ, że kulikowski edytował post między naszymi

[Grzyws]

Ok zwracam honor