NSU RO 80 `67-`77
Czw, 19.08.2004, 11:38
.jpg)
Czw, 19.08.2004, 11:52
widziałem go z miesiąc temuy w motorvision klassik i musze powiedzieć, ze mi się podoba
Czw, 19.08.2004, 11:55
Pojeździć by można 
ogĂłlnie straszny nie jest
ogĂłlnie straszny nie jest
Czw, 19.08.2004, 11:58
Za nowoczesny i za drogi na swoje czasy. DziĹ› bardzo poszukiwany klasyk. Wyprodukowali ich tylko ok. 35 tyĹ› egz.
Czw, 19.08.2004, 12:00
Swego czasu konkurencja dla pierwszego Quattroporte ...
Czw, 19.08.2004, 13:04
niegłupi
Pią, 20.08.2004, 8:32
Pojemność silnika, o ile się nie mylę - 1 litr. Wankel ofkoz.
Pią, 20.08.2004, 8:37
Wspaniały i rzadki. Cudeńko 
Pią, 20.08.2004, 9:11
Guerrillero napisał(a):Pojemność silnika, o ile siÄ™ nie mylÄ™ - 1 litr. Wankel ofkoz.
Dokładnie dwie komory każda po 497,5 cc. Ten sam silnik co w GS Birotor, powstał przy współpracy Citroena i NSU.
Pią, 20.08.2004, 19:19
Ciekawe
Pon, 23.08.2004, 9:11
O siet ... Wankl!
Ale lubiÄ™ go. Ma swĂłj urok!
Ciekawostka : kiedyś słyszałem, że Ro 80 jeździła niemiecka elita (może Geremek się bryknął
)
Ale lubiÄ™ go. Ma swĂłj urok!
el_payaco : Wspaniały i rzadki. Cudeńko
Ciekawostka : kiedyś słyszałem, że Ro 80 jeździła niemiecka elita (może Geremek się bryknął
)
Pon, 23.08.2004, 11:54
Ĺadny i klasyczny.
Sob, 22.01.2005, 19:48
to auto to moje marzenie..niewiem czemu??
Sob, 22.01.2005, 19:53
Ĺo jaki paskudny 
Sob, 22.01.2005, 20:35
Dj Boowzy napisał(a):PojeĹşdzić by moĹĽna ogĂłlnie straszny nie jest
Co ja wtedy pijany byłem czy co ?
Nie, 23.01.2005, 9:09
na tle innych samochodow ze swoich czasow wyglada calkim niezle, np. Audi 80 wyprzedza o conajmnie o 10 lat. a to czy sie podoba czy nie, to kwestia gustu.
Nie, 06.02.2005, 14:44
Zdjecia egzemplarza z Polski
(c) telebyte
(c) telebyte
Re: NSU RO 80 `67-`77
Wto, 29.03.2011, 1:06
(C) Cartype.com
(C) Wikipedia.org
(C) Uniquecarsandparts.com.au
(C) Carblueprints.info
(C) Auto.howstuffworks.com
Filmy:
http://www.youtube.com/watch?v=QM4ZW0irUZE
http://www.youtube.com/watch?v=taUmfJ9SwVA
http://www.youtube.com/watch?v=1TMgo7DfT9o
http://www.youtube.com/watch?v=cNh400Rozpg&feature=related
(C) Youtube.com
http://de.sevenload.com/videos/qWdYpGu-RO-80-Werbung-mit-Eric-Ode-Guenther-Schramm
(C) De.sevenload.com
NSU Ro 80 był wyróżniającym się samochodem nie tylko z powodu silnika z wirującym tłokiem pomysłu Felixa Wankla. Model ten miał nowoczesne i aerodynamiczne nadwozie (Cx = 0,355), które przykrywało niekonwencjonalne rozwiązania. Oryginalny był dwuobwodowy układ hamlucowy (hamulce tarczowe), w ktorym tarcze osi przedniej umieszczono przy skrzyni biegów. Zmniejszało to masę nieresorowaną, poprawiając kierowalność. Niezależne zawieszenie obu osi, z przodu kolumny McPhersona, z tyłu kolumny prowadzące (á la McPherson), współpracujące ze wzdłużnymi wahaczami mocowanymi do belki pomocniczej. Dwukomorowy silnik Wankla o pojemność 2 × 497,5 ccm uzyskiwał moc 115 KM i napędzał przednie koła. Należy przy tym podkreślić, iż jeden zespół tłokowy silnika Wankla składa się z trzech komór, zatem pojemność jednego zespołu tłokowego oblicza się uwzględniając tylko dwie komory. Ponieważ jedna komora miała pojemność 497,5 ccm, mnożąc przez 2 uzyskuje się wynik 995 ccm dla jednego zespołu tłokowego. Dwutłokowy silnik samochodu Ro 80 miał więc pojemność 1990 ccm. Oryginalne było przeniesienie napędu. Z silnika moment obrotowy przenoszony był na sprzęgło hydrokinetyczne, dalej na sprzęgło cierne i 3-biegową skrzynię przekładniową. Wyeliminowano pedał sprzęgła. Pojazd osiągał prędkość 180 km/h, a czas rozpędzania do 100 km/h wynosił 13 s. Trudności z uszczelnieniem trójkątnych tłoków, spore zużycie paliwa oraz wysoka toksyczność spalin, spowodowana spalaniem oleju służacego do smarowania komór spalania, spowodowały spadek zainteresowania silnikiem Wankla. Dla kierowców zużycie paliwa na poziomie 13 l/100 km oraz konieczność częstej wymiany uszczelnień silnika były dość uciążliwe. Po przejęciu firmy NSU przez Volkswagena w 1970 r. produkcję Ro 80 kontynuowano pod niezmienioną nazwą. Nabywców znalazło zaledwie 37 tys. sztuk tego modelu.
Dane techniczne
Producent: NSU, Neckarsulm, Republika Federalna Niemiec
Okres produkcji: 1967-1977
Wyprodukowanych: 37 tys. szt.
Nadwozie: samonośne, 5-miejscowe, 4-drzwiowe sedan
Silnik: typu Wankla o 2 tłokach obrotowych , chłodzony cieczą, umieszczony z przodu
Pojemność komory silnika: 2 × 497,5 ccm, porównywalna pojemność całkowita 1990 ccm
Stopień sprężania: 9,0:1
Moc maksymalna: 85 kW (115 KM) przy 5500 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 188 Nm przy 4500 obr/min
Skrzynia biegów: 3-biegowa półautomatyczna całkowicie synchronizowana, połączona z przekładnią hydrokinetyczną
Napęd: przedni
Zawieszenie przednie: wahacze poprzeczne, zwrotnice kolumnowe typu McPherson, stabilizator
Zawieszenie tylne: wahacze wleczone, kolumny teleskopowe z umieszczonymi wysoko sprężynami śrubowymi
Hamulce: dwuobwodowe ze wspomaganiem tarczowe na 4 koła, korektor siły hamowania kół tylnych, hamulec ręczny działa na dodatkowe bębny przy kołach tylnych
Ogumienie o wymiarach: 175 SR/HR14
Długość: 4795 mm
Szerokość: 1760 mm
Wysokość: 1410 mm
Rozstaw osi: 2860 mm
Masa własna: 1290 kg
Pojemnosć zbiornika paliwa: 83 l
Cx: 0,355
Prędkość maksymalna: 180 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h: 13 s
ZuĹĽycie paliwa: 13 l/100 km przy V=120 km/h
(C) Cartype.com
Wikipedia.org
Uniquecarsandparts.com.au
Carblueprints.info
Auto.howstuffworks.com
Youtube.com
De.sevenload.com
Samochody stulecia; Print Shops Prego, Warszawa, 2000
PODBIELSKI Z. - Samochody Republiki Federalnej Niemiec; Wydawnictwa Komunikacji i ĹÄ…cznoĹ›ci, Warszawa, 1987