Na koncu listopada debutowalismy nasze EVO X na wyscigach Super Lap Battle Time Attack w Kalifornin gdzie auto konkurowalo w klasie ulicznej. Troszke bylo przerobione co mozna zobaczyc w nasym temacie z budowy tuaj:
viewtopic.php?f=3&t=27122&hilit=AMS+time+attack

Tutaj mozna znalesc film auta z tych zaowodow:
http://videos.streetfire.net/video/AMS- ... 206611.htm

Lista przerubek ( tak jak bylo na ta konkurecje) oraz kilka fotek:

Graf z dyno...


Oraz lista przerubek:

2008 Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

Silnik (Internally stock):
-AMS GT30R Turbo kit featuring AMS Stainless Steel Cast Exhaust manifold
-RC Engineering 780 cc injectors
-AMS EVO X fuel rail kit
-AMS Fuel Surge tank system
-AMS Upper Intercooler pipe
-AMS Front Mount Intercooler
-AMS Cold Air Intake
-AMS Turbo Back Exhaust System (Single tip race version with Titanium Muffler)
-AMS Silicone Radiator Hose Kit
-AMS ECU Reflash
-AMS Lightweight Battery Kit

Zawieszenie:
-JRZ Triple adjustable racing shocks with custom spring rates
-AMS Custom adjustable rear lateral links
- Whiteline roll-center adjustment kit (front)

Naped:
-AMS Shifter bushings
-Exedy stage 2 clutch
-AMS Lightweight front cross member with solid front motor mount
-AMS Lightweight 2pc driveshaft
-Cusco 1.5 way rear Limited Slip Differential

Hamulce:
-Stoptech 6 piston Big Brake Kit with 14” 2 pc rotors (front)
-Stoptech 4 piston Big Brake Kit with 13” 2 pc rotors (rear)

Sirodek:
-Buddy Club Racing seats
-AMS Harness Bar
-AEM Wideband O2 Gauge
-STRI Boost gauge
-Sparco Racing Harness

Nadwozie:
-AMS Carbon-fiber/ Kevlar roof
-APR Carbon-fiber front lip
-Seibon Dry Carbon hood
-Seibon Dry Carbon Trunk
-Seibon Carbon-fiber wide front fenders
-Enkei 18x10.5 NT03+M Wheels with BFGoodrich 295-35-18 G-Force T/A KD Tires

































Po powrocie z imprezy EVO zosolo poddane transformacji na pelne unlimited auto do wyscigowTime Attack i nasze plany sa debutowac EVO w nieograniczonej klasie AWD na wiosne.







oto film z rozbiorki:
http://videos.streetfire.net/video/AMS- ... 204768.htm

Kilka zdjec z postepu naszego projektu.


[SW drodze na zamaczanie w kwasie


Po powrocie




no i ostra dieta

Ivan, Shane oraz Shaun wycieli duzo wagi ze szkieletu EVO, ponad 150 funtow! Niestety spodziewanie dozo tej wagi wroci z powrtotem do auta kiedy bedziemy robic dno w bagazniku, podloge pod tylnim siedzeniem oraz podtrzymywanie chlodnicy ale na pewno te panele powinny byc o wiele letrze niz fabryczne.
Justin zajmuje sie klatka, niestety zajmuje to troszke dluzej nie przewidywalismy, staramy zrobic klatke jak najletrza jak sie da zachowujac potrzebna sztywnosc ramy oraz bespieczenstwo kierowcy. Klatka bedzie bardzo zmyslnie zrobiona co bedzie mozna zobaczyc w pozniejszych fotkach z postepu. Dodane do klatki takze pedzie podstawa na kolumne kierwonicza, skrzynke z pedlalami oraz umocowanie fotela kierowcy.
Justin takze modyfikowal ramy ( po angielsku subframe) z przodu oraz z stylu aby uleprzyc geometrie zawieszenia z naszym opuszceniem I teraz szkielet ciala siedzi nizej na tych ramach. Ivan takze testowal fitment na zawiesznie JRZ triple adjustable I takze dokonal kilka zmina przy ramie I wachaczach aby miec odpowidnia ilosc suspension travel. Opracowal zawieszenie tak ze 295-35-18 bedzie chowac sie w blotnikach zachowujac odpowidnie odstepy oraz geometrie.
Ivan takze spedzil troche czasu przy tylnich dzwiach, normalne bebechowabnie nie wystarczy. Chcial zrobic tylnie drzwi przykrecane na zus ale ze szkieletem nie bylo jak to zrobic zeby dowbze wyglodalo. W koncu zamowilismy nowa blache od dzwi z MItsubishi ( bez szkieletu) I przyspawalismy mocowania do ktorych blache bedzie przykrecona. Drzwi waza 8 funtow ( z kazdej strony) co zaoszczedza nam bradzo duzo wagi.

A teraz kilka fotek z naszego postepu, tak evo wyglada dzisiaj ( 7, Styczen 2009)


Rama na podnosniku…



Maly meeting przed zaczeciem pracy



Progress na klatce…



Tylnia rama po modyfikacjach



Testowanie zawieszenie



Ivan z Sahunem sakladaja tylnie drzwi





Justin spawa punkty mocowania drzwi







Shaun przygototwywuje szkielet do spawania klatki



Troche wiecej postepu przy klatce, fotel jest tam tylk na przymiezenie, bedzie on zamontowany znacnie dalej za pilarem sirodkowym



Justin przerabia szkielet na kltke. Klatka bedzie polaczona do tylniej ramy.



Tylnie drzwi z oknami leksanu





Srobki mocujace tylnie drzwi






punkty mocowania drzwi…

Witaj.
Jestem pod wielkim wrażeniem! I mam z racji tego kilka pytań:
-Czy bezpiecznym jest aż takie wycinanie elementów karoserii? 150 funtów to ok 67 kg więc znaczna masa. Odczuwam trochę myśl, że takie wycinanie jest podyktowanie zbiciem masy a nie bezpieczeństwem. Czy mógłbyś więc ujawnić co wyrzuciliście?
- Auto jest wasze czy pod klienta? Czy poniesione koszta zwracają się wam/właścicielowi czy to po prostu zabawka do poszalenia dla bogatych?
- Czy w time attack jest przepis mówiący o montażu pokładowego systemu gaśniczego? Mam na myśli systemy podobne do tych występujących w autach klasy WRC.
- Nie rozumiem trochę stwierdzenia "( po angielsku subframe) z przodu oraz z stylu aby uleprzyc geometrie zawieszenia z naszym opuszceniem I teraz szkielet ciala siedzi nizej na tych ramach." Na tym ta modyfikacja polega? Przesuwacie zawieszenie względem szkieletu?

też jestem pod wrażeniem

to chyba pierwszy taki temat na tym forum i cieszy mnie fakt że się pojawił oraz że jest tak szczegółowo "opstrykany" (dużo zdjęć) i mam kilka pytań ale nie na temat prezentowanego tu pojazdu tylko załogi która go tworzy mona prosić o kilka słów na wasz temat?

Neon wycięte elementy to pewnie są jakieś nie potrzebne wsporniki do mocowania zbędnych elementów typu kanapa czy spryskiwacze kiedyś auta nie miały tylu bajerów i stąd ich niska masa. system gaśniczy pewnie jest wymagany w najwyższych klasach choć tego nie jestem pewien, co do ram to chodzi o podwyższenie punktów mocowania zawieszenia co daje duży skok przy obniżeniu auta kompletnie odwrotna kwestia niż w pseudowyścigowym obniżaniu auta daje bardzo dużo i jest to bardzo ważna kwestia

liczę na dalszy opis zmian auta

Czekałem, kiedy pokażesz Wasze następne dzieło - myślałem, że powali mnie na nogi, i sie nie myliłem

Ekstra temat! Byle byś go kontynuował. Super sprawa taka praca Jak bym miał co jeść i gdzie spać to mógłbym całymi dniami przy tym siedzieć i podawać klucze, żeby czegoś się nauczyć i zobaczyć jak to robią

Dziekuje za mile komentarze

Kilka nowych fotek progresu:

Ivan bebeszy przednie drzwi


postemp przy klatce


Ivan rzeznik B]

[B]Przednie drzwi




dalszy progress przy klatce


Przymirzenia siedzenia kierowcy




auot powycinane jak ser FTW!




Ivan z Shaun sakladaja przednia rame ( po ungielsku sub frame) aby zprawdzic odleglosci. Szkielet EVO X teraz siedzi ½ incza nizej na przedniej I tylniej ramie


Spawy na wzmocnienie


Przymierzenia reszty paneli




Ivan orbi klamke do drzwi







Zkonczona klamka do drzwi

Fajnie popatrzec na cos co ma rece i nogi, a nie jest tylko fantazyjna wydumka, ktorej ich brak.
powodzenia w dalszym motaniu

Czas na nastepna runde nowinek z budowy naszego TA-X:



Zaczecie prac przy wide body kit...


Ivan klepie fabryczny blotnik..


Tony wsapwa przedluznie blotnika


& Shane wykancza aby ladnie linie plynely


Pierwszy prototyp blotnika


blotnik z innego konta, musze przyznac ze chlopaki sie spisali niezle biorac pod uwage ze to ich pierwszy raz robienia takiegoe czegos!!!


Justin instaluje zapadajaca kulumne kireownicy oraz pedaly




Inny kat z zamocowanym siedzeniem kierowcy


Ivan zaczyna prace przy tylnym blotniku


Matt spawa wzmocnienia przy mocowaniu zawieszenia


gotowe na przymierzenia silnika




Progres przy klatce..


Matt konczy spawanie szkieletu..




Wzmocnienia przy tylnium mocowaniu zawieszenia


Matt zaspawa niezbedne dziury w firewall


AP podnosniki


troszke wiecej progresu przy klatce


Ivan i Justin z rana przed rozpoczeciem prac, takze zostal zamontowany zbiornik paliwa


Klatka prawie zkonczona




Wzmocnienia przy mocowaniu przedniego zawieszenia


Ivan zaczyna prace przy desce rozdzielczej


kilka godzin puzniej...




Ivan przygotowuje deske na tapicerke...




ze skory aligatora i strusia haha JDM special!


Dumny ivan...


Justin mazy za kierownica

Kilka fotek z nastepnej rundy postepu przy naszym projekcie:



Umocowanie na bak paliwa ( fuel cell)


AP podnosnik umocowany do tylniego dyfra/ramy (subframe)


Justin spawa umocowania na deske rozdzielcza


Lusterko tylniego widoku


ATL bak paliwa gotowy do instalacji


Przymiarka baku oraz zbiornika zapobiegajacemu glodu paliwa


Nasz mechanizm zmiany biegow, przesuniety do tylu oraz uniesiony 4 inche aby galka zmiany biegow byla blizej kierownicy. Obudowa z Karbonu ..


Inny kat


Bak podlaczony


Ivan zklada tylnie panele podlogi


Zskielet montowania mechanizmu do zmiany biegow oraz pedaly tilton






Wykonczona tylnia sekcja

Widziałem was wczoraj w TVN Turbo. Jestem pod wrażeniem. Sądziłem, że tylko Amerykanie potrafią zbudować takie monstrum. W telewizji to głównie pokazywali Lancery EVO IX. Dopiero tam zaczęliście dłubać przy dziesiątce. Widać efekty są piorunujące. Chciałem się spytać co już zrobiliście z tym karawanem? Jestem strasznie ciekawy. Oczywiście gratuluje i życze aby wam dalej tak szło dobrze jak idzie.

Dziekuje za mile komentarze. Te konkretne EVO debutowalismy w Listopadzie (2008) na Super Lap Battle time attack finals w klasie ulicznej gdzie zajelismy trzecie miejsce. ( Nie tak zle na pierwsza impreze z tym autem) Po powrocie zdecydowalismy sie evo kompletnie rozebrac i zaczelismy prace przy tranformacji na pelne auto wyscigowe zdjecia ktorego sa w tym temacie. Nasz pierwszy wyscig jest pod koniec Maja wiec jak mozna zobaczyc mamy bardzo duzo do zrobienia.

Z powazaniem

Ryszard

kilka fotek postepow budowy:

Tylnia podloga


jeden z naszych wariatow odpowiedzialnych za ten projekt- Ivan!!


Od lewej: Justin, Marcin & Ivan...






Dolot do intercoolera




Ivan przymierza chlodnice




Mistrzowie odpowiedzialny z budowe evo : Justin i Ivan


Koncowe sbiorniki do FMIC


Nasz szalony sytem wydechowy...




Justin skladajac wydech






rury bedy wychodzic przez tylnie drzwi

oto kilka fotek z najnowszych postepow przy budowie:



Rury do intercooler i prototyp przedniego splitera








tak mniejwiecej bedzie wygladalo wyjscie wydechu przez drzwi





prototyp odlotu od intercoolera


[SIZE="4"]

a to jedna z glownych przyczyn wyjscia wydechu przez drzwi [/SIZE]


z powazaniem

Ryszard Karbowiak

Dziekuje bardzo za mile komentarze. We really appreciate them!
Kilka nowych fotek postepu przy budowie:



Shane wykancza usuniecie klamek


Ivan i Martin rozawzaja nad kolami/oponami


Justi buduje wylot od chlodnicy


zkonczony prototyp wylotu z kartury












[bwylot w versji aluminiowej [/b]




widok sirodka


usuniety z auta

usunieta klapka od baku





AIM dash zamontowany na kolumnie kierowniczej


obecne kola/opny- po pierwszy wyscigu planujemy zalozycz nasz zestaw szerokich blotnikow wiec kola i opny sie zmienia

auto robi wrażenie nie mogę się doczekać efektu końcowego

Z przyblizajazca sie data wyscigow budowa naszego evo jest w przyspieszonym tepie. W zeszla niedziele mielismy zlot samochodowy na ktorym okazalo sie 1,000 ludzi. Podczas tego zlotu pierwszy raz pokazalismy nasze evo publicznie, a oto kila zdjec z przygotowan :



Joe przygotowywuje tylni zdezak do malowania


Przygotowania evo na malowanie

Nasza chamownia przerabiana w komore malowania




wiecej przygotowan...














W drodze na malowanie








finalowe przygotowania przed malowaniem




Shane i Corey miksuja farbe

Shane sprawdzajac mieszanke



Corey ustawia pistolet do malowania








Evo po pierwszej warstwie farby




skonczone




z powrotem na fabrykacji






Shane I corey - dwojka odpowiedzialna za malowanie


A to jak evo wygladalo podczas zlotu









Poniedzialek po zlocie...




[B]Linie powietrza do podnosnikow






[B]Justin testuje ustawiane swaybars