Laurence Pomeroy, najważniejszy autorytet wśród znawców historii samochodu wyścigowego, napisał w I tomie swego klasycznego dzieła "The Grand Prix Car", że Alfa Romeo P2 była najlepszą i najbardziej utytułowaną wyścigówką w Europie w okresie pięciu lat od swego debiutu w 1924 r. Ileż egzemplarzy tej książki zostało zamkniętych z gniewnym trzaskiem, gdy wielbiciele Bugatti doczytali wywód do tego miejsca...
Być może brzmi to zaskakująco, ale dokładne dane techniczne i szczegóły konstrukcji Alfy Grand Prix nazwanej P2 ujawnione zostały dopiero w połowie lat 60-tych. Ekipa konstruktora Vittorio Jano specjalnie zabiegała o traktowanie tych pojazdów jako tajnej broni. W noce poprzedzające występy w innych krajach były one dozorowane, bardziej z obawy przed szpiegostwem niż sabotażem. A potem, w czasach P3 i później, z kolei nikt już nie interesował się starą P2, która przestała być konkurencyjna. Ciekawość odżyła dopiero po 40 latach, już z perspektywy historycznej.
W okresie poprzedzającym pojawienie się P2 najlepsze włoskie samochody wyścigowe produkował, niemal od początku swej działalności, FIAT. W 1922 r. za wzorzec w kategorii Grand Prix uchodził Fiat Tipo 804 z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2 litrów. Tam, gdzie się pojawiał, był niepokonany. Równie groźnie prezentował się jego następca, Tipo 805. Co prawda, w GP Francji w Tours w 1923 r. triumfował Brytyjczyk Henry Segrave na Sunbeamie, ale po pierwsze dlatego, że Fiaty nie dojechały do mety, zatrzymane przez awarie rotacyjnych sprężarek doładowujących ich nowe, ośmiocylindrowe silniki, a po drugie, nie bez znaczenia był zapewne fakt, że za konstrukcję zwycięskiego Sunbeama odpowiadał nie kto inny jak Vincenzo Bertarione, dawniej pracujący u Fiata. Angielska wyścigówka zapożyczała zatem niejeden pomysł od konkurenta z Turynu.
Najmocniejsza ewolucja auta posiadała 175KM i 2.0 litra pojemnosci w połowie 20-tych lat. Brilli Peri osiągnął rekordową ŚREDNIĄ prędkość 222km/h i pobił dotychczasowy rekord Ascariego(197km/h)
Dziś V. Jano, L. Fussi, G. Campari, E. Ferrari, L. Bazzi, O.S. Puliga przewracają sie w swoich grobach gdy widzą co stało się z AR! Ale dziś liczy się tylko kasa...[/img]
_________________ "mój samochód powstał dawno temu, gdy reklama zachwalała przyśpieszenie i pęd, wolność dalekich podróży, a nie schowki, uchwyty, oszczędność paliwa i ładowność bagażnika..."
Sob, 28.04.2007, 21:35
MaddDogg
Postów: 4227 Miejscowość: Jelenia Góra / J.S. Samochód: 126p x 2, SCS
Świetna maszyna.
Mac_Abra napisał(a):
przewracają sie w swoich grobach gdy widzą co stało się z AR!
Powiem jedno dzisiejsze samochody F1 duuuuuuuuzo stracily w moich oczach po tym co tu przeczytalem
I ta srednia predkosc tez z kosmosu
_________________ Lubię cycki.
Pon, 30.04.2007, 1:39
Mac_Abra
Postów: 2539 Miejscowość: Grudziądz
offloldowiec napisał(a):
Powiem jedno dzisiejsze samochody F1 duuuuuuuuzo stracily w moich oczach
jesli co roku jakies tępe łby bedą ograniczac, obroty, ucinac cylindry, skracac bolidy i pogarszac jakosc opon to niedługo F1 bedzie sie równało Pucharowi Kia Picanto.
_________________ "mój samochód powstał dawno temu, gdy reklama zachwalała przyśpieszenie i pęd, wolność dalekich podróży, a nie schowki, uchwyty, oszczędność paliwa i ładowność bagażnika..."
Pon, 30.04.2007, 12:39
kulikowski
Postów: 1647 Miejscowość: Warszawa
1924 ALFA Romeo P2
1924 ALFA Romeo P2 Producent: S.A. Italiana Ing. Nicola Romeo & C., Milano, Włochy
(C) Sportscars.tv
(C) Forums.autosport.com
(C) Media.paperblog.fr
(C) Alfabb.com
(C) Motorsnaps.com
Tapeta: (C) Conceptcarz.com
Cytuj:
Nie było chyba wspanialszego wejścia na scenę wyścigów Grand prix od tego, zaprezentowanego przez włoską firmę ALFA Romeo. Jej samochód zwyciężył w pierwszym wyścigu Grand Prix, w którym brał udział, zajmując w ten sposób pozycję Fiata znikającego wraz z Sunbeamem bezpowrotnie z torów wyścigowych.
Prezentacja nowego modelu oznaczonego P2 nastąpiła podczas Grand Prix Europy we francuskim mieście Lyon. Alfa Romeo przygotowała swoje pierwsze samochody wyścigowe P1 już na Grand Prix Włoch w 1923 roku, lecz po tragicznym wypadku zawodnika Sivocciego jeszcze przed wyścigiem ich start został odwołany. Nowy typ P2 wyposażony był w rzędowy silnik ośmiocylindrowy z doładowaniem. Stalowe, kute tuleje cylindrowe o średnicy 61 mm i skoku 85 mm były rozmieszczone w czterech blokach, po dwa w każdym, a ich pojemność całkowita wynosiła 1987 cm3. Wał korbowy ułożony w łożyskach tocznych miała z przodu zamontowany kompresor Roots tłoczący powietrze do gaźnika. W zależności od ilości gaźników i zastosowanych ulepszeń moc silnika stopniowo zwiększała się do 98,6 kW (134 KM) przy 5200 obr/min (pionowy gaźnik Memini) przez 106,6 kW (145 KM) przy 5500 obr/min (2 × Memini) do 128,7 kW (175 KM) w 1930 roku, kiedy typ P2 po raz ostani uczestniczył w wyścigu na torze Masaryka w Czechosłowacji. Dwa wały krzywkowe w głowicy cylindrów kierowały ruchem zaworów wydechowych i ssących, ułożonych pod kątem 104°. Do zapłonu mieszanki wykorzystano iskrownik wysokonapięciowy. Suche kilkutarczowe sprzęgło i czterobiegowa skrzynia biegów znajdowały się wraz z silnikiem w jednym bloku. Mechaniczne hamulce - ręczny i nożny - działały na wszystkie koła. Zbiornik paliwa w ostro zakończonej tylnej częsci karoserii miał pojemność 145 litrów. Samochód o masie 1020 kg osiągał prędkość maksymalną 217 km/h. Wyprodukowano sześc pojazdów tego typu.
Wiel miejsca zajęłoby wymienianie wszystkich zwycięstw, które były udziałem tego chyba najlepszego samochodu lat dwudziestych w okresie 1924-1930. Pierwszym zwycięzcą był Alberto Ascari na torze w Cremonie we Włoszech. Zdecydowany sukces odniósł także Campari w Lyonie. Ascari nie dojechał wówczas do mety, ale odbił to sobie podczas Grand Prix Włoch w Monzie, gdzie czteryn pierwsze miejsca zajęli: Ascari, Wagner, Campari i Minola. Sezon 1924 upłynął więc pod znakiem Alfa Romeo - nowego triumfatora wyścigów.
Niewiele jest tak udanych konstrukcji samochodów wyścigowych, aby przez kilka lat mogły utrzymywać przewagę techniczną. W przypadku Alfa Romeo P2 pasmo zwycięstw ciągnie się od roku 1924 do 1930. Warto przypomnieć przynajmniej największe sukcesy tego samochodu. Alfa Romeo P2 odniósł szereg sukcesów w różnych wyścigach. W roku 1925 P2 zdobył Grand Prix Europy w Spa (pierwszy Ascari, średnia prędkość 120 km/h, drugi Campari) oraz Grand Prix Włoch w Monzie (pierwszy Brilli-Peri, prędkość średnia 152,5 km/h, drugi Campari. W roku 1928 w Grand Prix w Monzie Achille Varzi wywalczył drugie miejsce, a w roku następnym zwyciężył. W ostatnim sezonieudziału zmodyfikowanego modelu P2 w wyścigach samochód ten zajął w 1930 r. drugie miejsce na torze w Monzie, kierowany przez Borzachiniego, oraz trzecie w Grand Prix na torze w Brnie w Czechosłowacji, prowadzony przez Nuvolariego.
Model podstawowy opisany poprzednio (Alfa Romeo 1924) został w czasie przygotowań do sezonu 1930 nieco przerobiony. Średnicę cylindrów powiększono do 61,5 mm, dzięki czemu przy niezmienionym skoku tłoka uzyskano pojemność skokową 2006 cm3. Przez podwyższenie średniego ciśnienia efektywnego moc silnika wzrosła do 128,7 kW (175 KM) przy 5500 obr/min. Silnik otrzymała również nową, nachyloną chłodnicę o większej powierzchni czołowej, która już nie była zakryta przednią maską jak w modelu z 1924 roku. Najbardziej zmieniono podwozie, a zwłaszcza oba mosty. Poszerzone sztywne mosty nie miały już jednakowego rozstawu kół z przodu i z tyłu. Półeliptyczne resory piórowe przesunięto poza obręb nadwozia i połączono je poprzecznym stabilizatorem. Wiele elementów podwozia adaptowano z dobrego modelu 6C 1750. Ciekawie umieszczono oponę zapasową, która dzieliła wzdłuż tylną zaostrzoną część aerodynamicznego nadwozia. Przez to zmniejszono nieco zbiornik paliwa. Nowa formuła wykluczała już udział drugiej osoby obok kierowcy. W samochodach pozostało więc drugie siedzenie, przesunięte już do poziomu kierowcy, ponieważ pasażer nie przeszkadzał w prowadzeniu wozu.
konstruktor: Vittorio Jano masa własna: 780 kg
(C) Wikipedia, Museoauto.it, Samochody wyścigowe; Wydawnictwo "Sport i Turystyka", Warszawa, 1987
Użytkownicy przeglądający to forum: Brak zarejestrowanych użytkowników oraz 1 gość
Nie możesz zakładać nowych tematów na tym forum Nie możesz odpowiadać w tematach na tym forum Nie możesz edytować swoich postów na tym forum Nie możesz usuwać swoich postów na tym forum
Ale dziś liczy się tylko kasa...[/img]
czapki z głów! przypomniało mi się, że miałem kiedyś taki model do sklejania przywieziony z Czechosłowacji 
